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rjsiact_ac2
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(10)Photo by rjsiact_ac2
(68) Feb 15, 2008
テーマ： 航空業界(1766)
カテゴリ： Photo by rjsiact_ac2
大型3発機といえば、前回アップした「DC-10」の他に「L-1011 "TriStar"」があります。
の写真は、Cathay Pacific[CX/CPA]のL-1011-385-1。撮影空港は、関西国際空港（KIX/RJBB）、撮影日はデータが行方不明でしたので不明ですが、1995年～1996年の間に撮影したものと思われます。登録記号は「VR-HOE」
1997年に中国に返還されるまで、香港はイギリス領でしたので、「VR-H」の登録記号を使用していました。（現在はB-H、B-K、B-Lを使用）
「VR-HOE」は、1973年1月にAir Canada[AC/ACA]に納入。
その後1976年11月にAir Lanka（現・Sri Lankan Airlines）[UL/ALK]に移籍、「4R-ULJ」として活躍後、1988年4月にCathay Pacificに移籍、「VR-HOE」となる。
1996年に同社を離れ、Air Transat[TS/TSC]に移籍「C-GTSK」となるが、2000年11月に用途廃棄（スクラップ）となりました。
トライスターには、見た目で分かるもう一つのモデルがありました。それが「L-1011-385-500」というモデル。
の写真は、Royal Jordanian Airlines[RJ/RJA]のL-1011-385-500。成田国際空港（NRT/RJAA）で撮影。こちらも撮影日はデータがないので、不明です。登録記号は、「JY-AGE」
通常のL-1011とL-1011-500の「違い」は、B747-100とB747SPとの「違い」と全く同じコンセプトから生まれた派生型。
ここで、機体についての簡単な説明を･･･
L-1011 "TriStar"は、ロッキード社（現・ロッキード・マーチン社）が開発した3発のジェット旅客機。
全長54.2m（50.0m）、全幅47.3m（50.1m)、全高16.7m（16.7m)の大きさで、標準座席数が3クラス編成で、254名（234名）。航続距離は約7000Km（10300Km)。
先進的なアビオニクスを備えており、運航乗員のワークロードを減らす工夫がなされていた他、客室を広く確保する為に、ギャレーを床下に設置。エレベーターでキャビンに移動するという、斬新なアイディアが盛り込まれていた。
が、搭載エンジンの「RR RB211」エンジンの開発遅延に加えて、ロールスロイス社自身が倒産したことも影響し、機体そのものの開発も遅れた為、思うように販売数が伸びず、結局1985年250機を生産をもって打ち切られ、ロッキード社自身も民間機から「撤退」。L-1011が最初で最後のジェット旅客機になりました。
さらに、中古機としても、メインデッキや貨物室の構造上貨物機に改修することが難しく、（改修された機体は存在しますが）、製造された250機の内、実に約2/3程の機体が既に「用途廃棄」されているのが現状です。
それでもまだ「現役」で活躍している機体もあります。2枚目の写真の「JY-AGE」がその内の1機。
1982年12月にRoyal Jordanian Airlinesに納入。しばらく同社の「主力機」として活躍。
1999年2月にAmerican Trans Air（現・ATA Airlines）[TZ/AMT]に移籍、「N164AT」の登録記号が付与され、現在も活躍中。
日本で見ることは、もう滅多になくなってしまいました。
それでも、活躍していた時代の写真はいくつかありますので、いずれアップしようと思っています。
の写真は、Cathay Pacific[CX/CPA]のL-1011-385-1。撮影空港は、関西国際空港（KIX/RJBB）、撮影日はデータが行方不明でしたので不明ですが、1995年～1996年の間に撮影したものと思われます。登録記号は「VR-HOE」
1997年に中国に返還されるまで、香港はイギリス領でしたので、「VR-H」の登録記号を使用していました。（現在はB-H、B-K、B-Lを使用）
「VR-HOE」は、1973年1月にAir Canada[AC/ACA]に納入。
その後1976年11月にAir Lanka（現・Sri Lankan Airlines）[UL/ALK]に移籍、「4R-ULJ」として活躍後、1988年4月にCathay Pacificに移籍、「VR-HOE」となる。
1996年に同社を離れ、Air Transat[TS/TSC]に移籍「C-GTSK」となるが、2000年11月に用途廃棄（スクラップ）となりました。
トライスターには、見た目で分かるもう一つのモデルがありました。それが「L-1011-385-500」というモデル。
の写真は、Royal Jordanian Airlines[RJ/RJA]のL-1011-385-500。成田国際空港（NRT/RJAA）で撮影。こちらも撮影日はデータがないので、不明です。登録記号は、「JY-AGE」
通常のL-1011とL-1011-500の「違い」は、B747-100とB747SPとの「違い」と全く同じコンセプトから生まれた派生型。
ここで、機体についての簡単な説明を･･･
L-1011 "TriStar"は、ロッキード社（現・ロッキード・マーチン社）が開発した3発のジェット旅客機。
全長54.2m（50.0m）、全幅47.3m（50.1m)、全高16.7m（16.7m)の大きさで、標準座席数が3クラス編成で、254名（234名）。航続距離は約7000Km（10300Km)。
先進的なアビオニクスを備えており、運航乗員のワークロードを減らす工夫がなされていた他、客室を広く確保する為に、ギャレーを床下に設置。エレベーターでキャビンに移動するという、斬新なアイディアが盛り込まれていた。
が、搭載エンジンの「RR RB211」エンジンの開発遅延に加えて、ロールスロイス社自身が倒産したことも影響し、機体そのものの開発も遅れた為、思うように販売数が伸びず、結局1985年250機を生産をもって打ち切られ、ロッキード社自身も民間機から「撤退」。L-1011が最初で最後のジェット旅客機になりました。
さらに、中古機としても、メインデッキや貨物室の構造上貨物機に改修することが難しく、（改修された機体は存在しますが）、製造された250機の内、実に約2/3程の機体が既に「用途廃棄」されているのが現状です。
それでもまだ「現役」で活躍している機体もあります。2枚目の写真の「JY-AGE」がその内の1機。
1982年12月にRoyal Jordanian Airlinesに納入。しばらく同社の「主力機」として活躍。
1999年2月にAmerican Trans Air（現・ATA Airlines）[TZ/AMT]に移籍、「N164AT」の登録記号が付与され、現在も活躍中。
日本で見ることは、もう滅多になくなってしまいました。
それでも、活躍していた時代の写真はいくつかありますので、いずれアップしようと思っています。
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