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【KLEIN ATITTUDE】マキシス CROSSMARK II トムソンＸ４
初めてのチューブレスレディ。シーラントを入れるのが、若干不安でしたが、問題なく交換できました。29erや、27.5がスタンダードになってきて、チューブレスの26インチだと選択肢が限られてきました。しかも、クロカン系のタイヤは少なく、残念な限りです。29や27.5にわざわざ乗り換えるほどの理由もないし、クラインが気に入っているのでそのまま乗っています。今回選択したのがコレ。クロスマーク２の2.25。今までは、ランチェロ2.０だったのですが、若干太くしてみました。MAXXIS マキシス CrossmarkII クロスマーク2 26x2.25 FD EXO/TR TB72642100太くしてみましたが、見た目あんまりかわらないですね。昨日の夕方に交換して、ビードをあげて、翌朝（おおよそ12時間後）にシーラントを注入しました。朝にエアはかなり残っていたので、シーラントを入れないくてもエア保持性能は良さそうです。シーラント入れなくてもいけそうでしたが、危ないので入れました。ツルオカさんでは、タイヤ1本につき56ｍｌ1本で十分だということで1本にしています。ホントは2本入れたほうがいいそうです。スタンズノーチューブス タイヤシーラント/56mlx12個 Stan's NoTubes Tire Sealant /2oz(56ml)x12pack 自転車 メンテナンス タイヤ早速、入山峠へ。グラベルはほとんどないのですが、ターマックではすいすい走れます。重量は、実測710ｇで、ランチェロの610ｇ（カタログ値）より太くなった分重いです。トラクションはかかりそうなので、グラベルでは良さそうな感じです。ステムもハンドルを変えた関係で、トムソンのＸ４にしてみました。サイズは、80ｍｍの10度です。トムソンは、ニセモノが出回っているそうなので、正規代理店でお買い求めを！今回はツルオカさんで買いました。http://www.pit-tsuruoka.jp/もともと、トムソンのエリート25.4ｍｍを使っていたので、特に変わった感じはありませんが、安心感はありますね。THOMSON MTB ステム X4 31．8mmステム角度10°ステム長80mmブラック重量は１５６ｇで意外とあります。堅牢性を重視しているので、仕方ありませんね。デザインは無骨で気に入っています。
2018.04.29
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【VTR250】 チェンジペダルを交換しました。
昨日、大失敗。 VTRでお出かけし、ちょっと坂道に駐車したところ、不安定なんで移動させようとしたら左側に倒してしまいました。 幸い、チェンジペダルが曲がっただけですみました。 曲がったヤツ↓ なんとか運転できる状態であったので、そのままライコランドさんへ。 曲げ戻すことも考えたのですが、もしかしたら部品がないか探したところ、VTR用のチェンジペダルの在庫は、やっぱり無い。 でも良く似た部品が・・・。 NSF100用のペダルがそっくり。 NSF100といえば、レース専用バイクでその補修パーツとして在庫してあったようです。 店員さんと一緒にバイクのところに持っていくとどうやら共通部品だったようです。 2278円でした。 すぐに交換できてラッキーでした。 ネットで検索してみるとやっぱり・・・・。 部品番号24701-KFK-000を検索 【メーカー在庫あり】 ホンダ純正 ペダル ギヤーチェンジ 24701-KFK-000 その場で交換して、昨日はヤビツ峠までツーリングしてきました。
2012.06.02
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【Z51ムラーノ】ベルト・ベルトテンショナー・アイドラプーリー交換
最近、朝エンジンを掛けると、キュルキュルいいだすようになりました。しばらく走って温まると音は収まるのですが・・・。ベルトが原因と思われ、交換することにしました。前回は、パワステポンプを交換した際にベルトを同時に交換しました。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201311230000/今回、そこから5万キロ前後走っている上に、総走行距離10万キロ間近なので、ベルトだけでなくベルトテンショナー（写真１）とアイドラプーリー（写真２）（写真３）を交換しました。＜価格＞テンショナー 5,467円ベルト 8,052円プーリー 各7,645円 ※出典：整備要領書ムラーノは、VQ３５の横置きなので、右前あたりにベルトがあります。右前タイヤを外して、スプラッシュガードを外すと、プーリーにアクセスできます。テンショナーに13mmのソケットをかまして右に回すとベルトのテンションが弱まります。左の穴に６ｍｍの六角レンチを突っ込んでおきます。テンショナーは、13mmのボルト2本で締まっていますが下側はいいのですが、上側は、パワステポンプのプーリー下にボルトがあるので、外すのに苦労しました。狭すぎて、ユニバーサルソケットすら入る余裕がありません・・・。13mmのKTC両口メガネ（プロフィット）を持っていたのでそいつでやっと緩めることができました。コイツを持っていなかったら、緩めることができませんでした。そのあと、急きょギアレンチの１３ｍｍを持っていなかったので、アストロで買ってきてそれで15度～30度ずつ緩めてやっと外せました。（作業時間１時間のロス）『カード対応OK！』■〒京都機械工具/KTC プロフィットツールめがねレンチ13mm【M30-13】(3736121) 受注単位1AP ギアレンチ 13mm | 工具 DIY アストロプロダクツ | レンチ カー用品 カーグッズ 車用品 自動車工具 作業工具 ツール ハンドツール 手動工具 整備 メンテナンス 自動車 車 便利グッズ 便利 アストロ プロダクツ外したベルトは、左側。ひび割れもなくまだ使えそうでした。アイドラプーリーも１３ｍｍのナットでくっついているだけなのでソケットで緩めました。あとは組み立てるだけです。新しく付けたベルトテンショナーにまた１３ｍｍのソケットをかまして６ｍｍの六角レンチをかましたあと、ベルトをかけます。ベルトをかけた後、２周ぐらい回してベルト間のテンションをそろえてからテンショナーの六角レンチを外してテンションをかけます。エンジンを始動させて、動作を確認します。キュルキュル音がなくなり静かになりました。無事交換終了しました。ベルト交換自体は難しくありませんでしたが、ベルトテンショナー交換は上側のボルトが難点です。コレはプロに任せたほうがいいかも知れません。
2019.11.02
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【Z51ムラーノ】ラジエーター 水漏れ
2週間前の日曜日。買い物に行った帰りに、ガレージでふと車を見てみると、下にクーラントの水たまりが・・・。「これはやばい！」ということで、日産へ。少しずつ漏れているぐらいなら、DIYで直すことも考えましたが、そうもいってられるような状態でなく、即入院させました。ラジエターのアッパータンクとコアのつなぎ目が割れて漏れているとのこと。（ムラーノのラジエターは特殊で、水が上下でなくて左から右に流れる方式を採用していて、左がロアで右にアッパータンクがあります。）見積もりをしてもらうと、リビルトのラジエーターが用意されているとのことで、リビルトでお願いしました。新品だと10万円を超えるそうです。あとラジエーターを交換する場合は、アッパー・ロアの両方のホースも交換するようなのですが、アッパーが昨年。ロアが3年前に変えたばかりなのでそのまま使うことにしました。サーモスタットは、オーバーヒートしている場合は変えるようなのですが、すぐに気が付き、タンクをいっぱいにした状態でディーラーに駆け込んだため、オーバーヒートは避けることができ、交換不要となりました。1週間後、修理が完成し、ムラーノは帰ってきました。追加で、ラジエーターキャップも壊れていたようで、それも交換になりました。（去年変えたばかりだったのですが・・・）それからラジエーターを外すのにコンデンサーも外さないといけなかったらしく、エアコンガスや配管のOリングも追加で交換となりました。合計、7万円弱。工賃がやけに安かったです。（1万5千円弱）ま～10年10万キロ走っていますからね・・・仕方ないですね。修理後1週間経ちましたが、その後漏れもなく無事修理できているようです。ラジエーターは、リビルトの設定があってよかったです。見た目はピカピカで、どこが再生部品なのかはよくわかりませんが、ディーラーが販売するモノなので大丈夫でしょう。何はともあれ、早めに気が付いてよかったです。キャップも交換↓交換済みのラジエーター↓
2020.10.17
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グランドセイコーをアキサカにオーバーホールにだしてみた！その２（見積編）
見積もりが出ました。返事は1週間後と言っていたのに早かったです。率直な感想としては、結構高かったな～というのが印象です。以下メールからの個人情報等を除いたコピーです。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝分解掃除（OH） ：44,000円-----------------------------------------------修理金額(税込) ：44,000円-----------------------------------------------キャンペーン期間中の為、1本のみ2,000円お値引き＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝修理総額（税込） ：42,000円■時計：グランドセイコーCal：9S65Aご依頼内容：姿勢差大（OH) 研磨等は希望しません。【備考】・内装の油切れが見受けられるため、OHをお薦めさせて頂きます。 分解掃除料金内にて裏蓋パッキン交換いたします。・精度調整につきましては、出来る範囲内での調整対応となります。 予めご了承くださいませ。・入手できない部品が存在するため、進行後に破損などで 修理できない部品等が新たに発覚した場合には修理不可・返却と なる可能性がございます。その場合は無償でのお戻しとなります。 予めご了承くださいませ。・修理期間は、修理進行のご連絡から2週間程度です。・修理には、超音波洗浄機による洗浄、3気圧によるエアー防水検査が 含まれますーーーーココまでーーーー「入手できない部品が存在するため」と書かれていますが、グランドセイコーは外部に部品を供給しないため、破損した部品が見つかると修理中止になるのだと思います。オメガ・ロレックスの値段はホームページに書いてあります。オメガ自動巻き3針：28,000円自動巻きクロノ：34,500円クオーツ3針：20,000円ロレックス自動巻き3針：29,500円自動巻きクロノ：48,500円この値段からすると、グランドセイコーはもう少し安くても良さそうなもんですが・・・キャンペーン中で2,000円引きです。とりあえず、修理を進めてもらえるよう連絡しました。セイコーのコンプリートサービスは、OHとライトポリッシュありで、機械式時計が5万1700円です。ポリッシュなしで42,000円になったと納得しました。もっと安いところを探そうと、戻してもらってほかに送るのも面倒ですしね。オーバーホール完了が楽しみです。＜グランドセイコーをアキサカにオーバーホールにだしてみた！＞その１その３完結
2022.03.22
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シマノ チューブレスバルブ交換
ＷＨ－９０００－２４ＴＬのリアのみ少しエア抜けの症状があり、タイヤは、異常ないところから考えて、チューブレスバルブが疑わしいので、交換しました。タイヤを完全に外さなくてもできますよ。新旧バルブ左が旧、右が新です。付け根のゴムの部分に変形が見られました。１年に一回ぐらい変えたほうがいいかもしれないですね。これで、エアが抜けないか様子を見ます。 WH-9000-C24-TL-R 10/11段用 デュラエースリアホイール用【S】 シマノ 純正補修パーツ 【見出番号：19】 バルブユニット〈1セット〉／Y4DS98060WH-9000-C24-TL-F デュラエースフロントホイール用【S】 シマノ 純正補修パーツ 【見出番号：13】 バルブユニット〈1セット〉／Y4DS98020※フロント用・リア用があります。基本的にはロード用バルブは６７００・６８００・９０００・７９００・７８５０など、共通部品です。
2015.04.08
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コンチネンタル Grand Prix 5000 25ｃ 太さ
コンチネンタルの新製品GP5000を買いました。さて、GP5000ですが、ベストセラーGP4000ＳIIのモデルチェンジ版です。GP4000Sは、23ｃが25㎜ぐらいある太さがネックでしたが、若干細めに変更されています。これなら、カーボンフレームのLOOK695ZRにも25cがはけるかもしれないと思い、今回25cを選択しました。ホイールは、カンパニョーロのゾンダ17cです。Continental(コンチネンタル) 国内正規品 Grand Prix 5000 クリンチャー ブラック グランプリタイヤ 25-622 700x23C 700x25C 自転車 ロードバイク bebike早速、重量計測。2本とも221gでした。カタログ値215gですので、若干重い・・・。GP4000S（23ｃ）が左、GP5000（25ｃ）が右側です。太さがほとんど変わらないように見えます。GP5000（25ｃ）25.9㎜ ホイール ZONDA 17c 空気圧7.2bar（装着後24時間放置）GP4000S（2３ｃ）25.７㎜ ホイール ZONDA 17c 空気圧7.2bar4000Sの23ｃと5000の25ｃは、ほとんど同じ太さで若干、5000の25ｃのほうが太い。問題はフレームに入れた時の干渉があるかないかです。★LOOK695ZR（フロント）↓フロントは、一番狭い頂点部分で、2.5ｍｍでした。ギリギリ使えなくもないというレベル。余裕をもって、3ｍｍは欲しいところです。ブレーキは、ピボット部分で２ｍｍぐらい。上で５ｍｍぐらいです。（6角レンチを差し込んで測りました。）★LOOK695ZR（リア）↓リアは、ブレーキステーとタイヤ頂点部分が３ｍｍで、問題なさそうです。ブレーキとのクリアランスは前と一緒。フロントは、念のために、保護シールを貼っておきました。とりあえず695ZRには、使えそうです・・・。クロモリのコルナゴスプリントは、クリアランスがガバガバで干渉の心配はなさそうです。製造年月製造年月は、2018年の45週目だそうです。（2018年11月11日から2018年11月17日まで）いままで、こんな表示なかったのですが、車やバイクのタイヤ並みに表示されるようになりました。製造日が気になる方はチェックしてみてください。早速、４0ｋｍほど多摩川を乗ってきました。確かに乗り心地はいいのですが、やっぱり重さは感じます。ヒルクライムに使おうとは思いません。走行抵抗は軽いのはわかりました。3本ローラーで試すとよくわかります。足を止めてもしばらく走り続ける時間がほかのタイヤより明らかに長く、転がりがいいので、スピードもいつもより速めに出ます。乗り心地のよさは、タイヤが新品になってゴムが柔らかいせいなのか、GP5000の設計の良さかはわかりません。グリップはGP4000ｓと変わらない感じです。いろいろなところを走って試していきたいと思います。
2019.03.02
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【Z51ムラーノ】 バッテリー緊急交換！
ムラーノが、ブレーキ故障で修理から帰ってきてから様子がおかしい。エンジンの始動に元気がない。実は、昨日、CVT-M6のマニュアルモードに切り替わらない故障が発生。（再始動すると直った。）そろそろバッテリー変えないとな～と妻と会話しつつ、越谷レイクタウンへお出かけ。買い物から帰ると、車が臭い。そして、エンジンがかからな～い(T△T)目の前には、越谷レイクタウンにはトヨタさんのディーラーがテナントとして入っていて、ちょうど目の前にあるディーラーに始動をお願いに行くと、3240円で再始動していただけました。ディーラーメカマンからバッテリー交換を勧められました。自分でも「二度と始動できない。」と思い交換しようかとおもいましたが、ムラーノの80D23Lは、でかすぎて置いていないそうです。しかし、車が臭い。どうも猛烈にガスが発生している模様。液口栓から水噴いてますって・・・。史上最大のピンチ！一刻も早く交換しないと・・・(；￣ー￣A高速に乗り、地元のオートバックスへダッシュ。多少値段が高くても、今日中に換えないと・・・。80以上の性能ランクのバッテリーは、100しかなく、値段は29,800円税込。（1割引のチケットを持っていたのでそれを使って、多少安くなりました。）いつもなら慎重に選ぶのですが、値段は無視し、規格だけ確認し、1分後に会計。オイル交換会員ならバッテリー交換もタダでやっていただけるとのことでお願いしました。作業が始まって数分後。「ムラーノのお客様、バッテリーが異常に加熱していて、触ることができません。水をかけて冷やしているので、しばらくお待ちいただけますか？」メカニックさんには申し訳ない限りです。ジャバジャバ水かけて冷却しています。大学生のとき、ガススタで３年間バイトしましたが、そんな現象一度もお目にかかったことがありません。破裂寸前だったようです。バッテリー内の水もほとんどが蒸発しているとのことで、ホントやばかったみたいです。液はいつも、補充していましたが、劣化が原因で急激に蒸発したようです。2009年にラインアウトしてからバッテリー交換していませんでした。6年間もったので大往生だとは思いますが、メンテナンス不足だったと反省しております・・・。変えた新しいバッテリーは、パナソニックのカオス。パッケージは、オートバックスのパッケージ（AQバッテリー３）ですが、店員さんに伺ったところシール以外は全くおなじものだそうです。 Panasonic CAOS ブルーバッテリームラーノ(Z51)【純正バッテリー（80D23L）対応品】パナソニックカオスバッテリー【N-100D23L-C5】 交換後、エンジンを始動させると、元気がいい。容量も大きくなったので、さらに安心です。製造日も、2015年3月27日とわりと最近だったので、初期充電はしませんでした。オーディオの音質が良くなるとかうわさのバッテリーです。オートバックスからの帰り道だけではよくわかりませんでしたが・・・。 しかし・・・今回、運よく何とかなりましたが、出先で救援が難しいようなところだったらもっと大変になったかもしれません。おかげで、出費がかさんでしまいました。十分反省しております。それから、バッテリー液が噴いたおかげで、エンジンルームが大変なことになっていましたが、家で洗車しました。今思えば、CVT－M6のマニュアルモードに変わらない現象も、電圧不足でバグが発生したのかもしれません。この夏暑くなりそうですので、みなさんもバッテリーの定期的な点検をおすすめします。
2015.05.05
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【LEAD EX】駆動系整備・エアクリーナー・ブレーキパッド交換
リードEXは、ODO1万3千キロをこえてきたので、駆動系のオーバーホールすることにしました。ベルトとウエイトローラー・スライドピースを交換。クラッチは、トルクカムのグリスアップをすることにしました。ホント、適当にやったんで、参考になりませんのでご注意を・・・。前に乗っていたスクーピーもそんな感じでやって、大丈夫だったんで・・・まずは、ケースを５ｍｍの六角レンチで3本のねじを外してケースをはずします。次に中の８ｍｍのボルトを8か所緩めて、アルミ製ケースをはずします。結構汚いです・・・。プーリーとクラッチをインパクトレンチで外します。プーリーは、２２ｍｍ。クラッチは１９ｍｍのソケットが必要です。クラッチを分解します。専用工具があるらしいのですが、モーターレンチで緩めます。十分緩みますよ。スプリングが入っているので、手で押さえながら慎重にはずします。外したら、脱脂をして、トルクカムにグリスを入れます。分解して、脱脂してグリスを入れました。ここにいれるグリスはどうやら専用グリスがあるらしいですが、万能グリスでもよさそうだという情報があったので、シマノのプレミアムグリスを突っ込んでおきました（笑）決してお勧めしませんが、スクーピーで問題なかったのでいいんじゃないかと・・・。あとは、清掃して元通りに組み込むだけ。ベルトは、デイトナの強化ベルト。ウエイトローラーはホンダ純正の１４ｇ×６個です。日本では、16ｇらしいですが、中国仕様車（SCR110）は、14ｇらしいので、そうしました。スライダーも社外品ですが、交換しておきました。各所脱脂して組付けます。締め付けトルクの指定があります。プーリー １０８N・ｍクラッチ ４９N・ｍクラッチ側は、トルクレンチで指定トルクで締めることができましたが、プーリー側が１０８N・mで、プーリーホルダーが負けてしまい、トルクレンチで測れなかったのでインパクトレンチで適当に締めました。くみ上げた段階で、一度エンジンを回してベルトをはります。念のため、ベルトとプーリーとトルクカムの擦れる部分をもう一度パーツクリーナーで脱脂しておきました。外したベルトは、幅が１７．８ｍｍ程度でした。新品が１８．５ｍｍらしいので、13,000ｋｍで0.7ｍｍ減っていますので、1000ｋｍあたり0.05ｍｍ減っていることになります。限界値が１７．５ｍｍなので、あと6千キロぐらいは使えたようですが、余裕をもって2万キロ手前で交換したほうがよさそうです。純正ウエイトローラーは偏摩耗している様子はなかったので、やはり純正品がよさそうです。交換したローラーには、うすーくシリコングリスを塗っておきました。デイトナ 68614 強化Vベルト/リード110(JF19) デイトナ 68614キタコ（KITACO）スライダー/PA46 (3PCS) K-PIT HONDA LEAD110(70-489-90102)＜エアクリーナー＞エアクリーナーも交換しました。もう少しいけそうな気もしますが、これだけ汚れていれば十分でしょう。2万キロの指定があるようですが、早めに交換してよさそうです。＜ブレーキパッド交換＞ブレーキパッドも交換しました。デイトナのゴールドです。リードEX（10年） ゴールデンパッドχ（ブレーキパッド）フロント用 DAYTONA（デイトナ）リードEXのフロントブレーキパッドは、リード110とは互換はありませんが、PCXと互換があります。キャリパーは水洗いして、ピストンはブレーキレバーを握って少しだして、シリコングリスを塗りこんでおきました。スライドピンには、ラバーグリスを塗っておきました。パッド裏には、ブレーキグリスを塗っておきました。ブレーキパッド交換時にグリスアップしておかないと、パッドの引きずりを起こす可能性もあるので慎重にグリスアップします。【ポイント最大10倍！エントリー＆楽天カード決済が必要です】 ワコーズ ラバーグリース ラバーグリス RG-T V241 1本(100g)(WAKO'S)ワコーズ 潤滑剤[V251] Super Silicone Greaseスーパーシリコーングリス（チューブタイプ）取寄 0900-969-00190 ブレーキディスクパッドグリス キタコ 5g 1個＜試運転＞ウエイトローラーを軽くした分、加速は良くなりましたよ。ふけ上りがいいので１６ｇより１４ｇのほうが好みです。それから、理由はわかりませんが、最高速が10％上がりました。エアクリーナー交換の効果はウエイトローラーを同時交換したのでよくわかりません。ブレーキはまだあたりがついていないのでイマイチですが、VTR250にはこのブレーキパッドを使っていてフィーリングが良かったので、今後に期待です。
2019.09.22
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【TIME ALPE D'HUEZ】3,000ｋｍ乗ったインプレ
TIME ALPE D'HUEZをシェイクダウンしてから半年がたちました。距離は３０００ｋｍ。＜納車後のインプレ＞https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202402040000/一昨日は、道志道をどうしの道の駅まで行ってきました。アップダウンがある往復１００ｋｍです。＜フレームの変遷＞カーボンフレームは、3本目。LOOK585→LOOK695ZR→TIME ALPE D'HUEZです。585から695に乗り換えたときに思ったのが、剛性が高くなったことです。695よりもTIME ALPE D'HUEZは、さらにフロント周り特にダウンチューブの剛性ＵＰが感じられ、直進安定性にも好影響が感じられました。＜フレームはやっぱり硬い＞そして、今回ディスクブレーキのTIME ALPE D'HUEZ。購入当初は、695をさらに上回る剛性感に不安になるほどです。グッと踏んだ時の反発が強く、ゆっくりと一定に回すペダリングを気を付けました。反発がある分、前に進む感覚が鋭く、雑に回すと疲労がたまる感覚がありますが、徐々に慣れてきて、フレームの反発で疲れることもなくなっていきました。次に、乗り心地ですが、ダイニーマという新素材の影響か、微振動は減衰されています。しかし、スルーアクスルの影響なのか特にフロント側が高剛性に感じます。リアはフロントほどではないので、荒れた路面でのトラクションがかかりやすく良い印象がありました。＜スルーアクスルとホイール＞ディスクブレーキ採用でスルーアクスル化され、副産物としてフレーム剛性はＵＰし、タイヤはよりグリップと乗り心地向上を求められ、必然的に太くなっています。キャリパーブレーキでは制限されていたタイヤ幅は、その制限はなくなり、さらに太くなっています。この半年で、カスタムしたのはホイール周りです。マビックコスミックＳＬＲ４５を基本に最初は、クリンチャーで運用していましたが、途中からMichelinのパワーカップTLRに交換しました。チューブレスのほうが乗り心地がよく、低圧で荒れた路面でもトラクションをかけやすい、また、フレームの高剛性感をいなしてくれて、なおかつ下りの安定性も高くなりました。ホイールの剛性をさらに落とすために、マビックキシリウムSLを途中から投入しました。タイヤは、GP5000にチューブをヴィットリアのラテックスチューブを入れました。軽快さや剛性は落ちますが、乗り心地もよく、TIME ALPE D'HUEZにマッチしますが、速いのはやっぱりコスミックＳＬＲ４５のほうでした。タイヤは２８ｍｍまでしかはけないようですが、十分です。もっと太いタイヤをはきたい方は、TIME ALPE D'HUEZ XやADHXを・・・。剛性は、ホイール・タイヤで調整がある程度効くことがわかりました。ロングライドを目的とするのなら、あまりガチガチなホイールでないほうがよいでしょう。道志道では、ＳＬＲ４５をはいていきましたが、これがベストマッチ。ほとんどの坂で、インナーローになることがないので、ある程度スピードを載せて乗ることができます。一定のスピードで少し力を入れながらペダリングするとスピードを維持しやすいです。明らかに、いままでのってきたLOOK695より速く走れた感覚がありました。695はTIME ALPE D'HUEZより500g以上軽量なのですが、持つとなるほどその重量差は感じるのですが、乗っているとわかりにくいです。＜コンポーネント＞コンポは、今回デュラエースを見送り、今回R8100アルテグラを導入しました。メリダX-baseでＲ9200DURA-ACEを搭載しているSCULTURAとREACTOに乗りましたが、差はわずかです。剛性感の差は、クランクとかでわかりやすいのですが、その差は肉薄していると思います。（というかわからない。）アルテグラ6400・デュラエース7400の時代から乗っていますが、昔ほどデュラエースとアルテグラの差はなくなってきていると思います。MERIDA X BACEでREACTO TEAMに試乗！https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202408250000/MERIDA X BACEでSCULTURA TEAMに試乗！https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202312270000/＜総評＞下りの安定感は今まで乗ったどのバイクより安定感があります。コーナーの先の予想がつく、わかりやすいコーナリング性能です。フロントの剛性の高さが影響していると思われ、エアロバイクのような横風にあおられる感覚は少なく、安心して乗れます。見た目の良さも満足度を上げています。TIME ALPE D'HUEZは、RTM製法（Resin Transfer Molding）で製作されます。標準的なプリプレグ・レイアップでは、最近表面層までUDカーボンを採用しているので織目がありません。糸から織り込んで靴下状にしてロウに巻いて型にはめるので、その織目がしっかり見えます。数少ない折り目の見えるカーボンフレームで、マニアには、たまりません（笑）シートポストが27.2ｍｍの一般的なものが使え、汎用性が高いです。自分の場合は、LOOKのエルゴポスト４を使っていますが、好みのポストを使うことができます。不満な点を挙げるとＢＢの規格がＢＢ386だということ。剛性は高いのでしょうが、マイナーな規格でメンテナンスが面倒な圧入式です。メンテナンス性の高いねじ式のＴ４７やＪＩＳのほうがよかったのですが、仕方ありませんね。BBは、Wishboneを採用しています。一度、クランクとBBの接合部からカチカチ音がしたのですが、クランクを抜いて、グリスを塗りなおして組みなおしたところ、その後、特に、今のところ問題はないです。タイム社は、紆余曲折を経て会社が買収されたりと経営が安定しないので、そのたびに振り回されていますが、モノ作りはRTM製法を使い続けるなど、一貫していて、マニアを満足させるハイエンドモデルを作り続けています。現在、トッププロチームへの供給はしていないようなので、レースに必要となる高価なTTモデルとかはラインナップにありません。逆にグラベルバイクをラインナップに加えて、ファンライドの領域に力を入れつつあります。TIME ALPE D'HUEZは、ハイエンドながらロングライドもこなせる乗りやすさを兼ね備える位置づけで開発されているのではと思いました。
2024.10.14
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【MERIDA REACTO TEAM】５００ｋｍ走ったインプレ
納車後1か月を過ぎ、５００ｋｍを越えました。ここで少し振り返りを・・・。先週末、秋深まりつつある都民の森へ行ってきました。ひとまず５００ｋｍほどライドした率直な感想です。＜REACTOかSCULTURAか？＞REACTOを買った一番の理由は、すでにオールラウンダーモデルのTIME ALPE D'HUEZを所有していたためです。SCULTURAとキャラクターが被ります。メリダには、オールラウンダーモデルSCULTURAとエアロモデルのREACTOがありますが、どちらを薦めるかといえば、普通一般的には、SCULTURAです。REACTOのフレーム重量は、1129ｇ フォークは461ｇぐらいあります。また、シートポストは、259ｇあり、全体的に、軽量とは言えません。（Youtube参照）より軽量なのは、SCULTURAです。重量が唯一の不満点ではありますが、ただ、登りで重いなと思うことはありませんし、登れるフレームです。次期モデルは、テストされているのが目撃されていますが、ネガティブな部分がつぶされ、たぶん軽量化されていると思います。一方、SCULTURAは、重量も走りも軽く、ヒルクライム向きでわかりやすい高性能フレームです。剛性バランスも良く、ロングライドも楽そうです。REACTO が登れないかというと、そんなことはなく適度な剛性で、前に進む感じが気持ち良いです。より登りに特化するならホイールを軽量でローハイトにすれば、より快適になると思いますが、６０ｍｍハイトのビジョンのホイールで十分満足しています。スクルトゥーラ試乗記↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202312270000/＜エアロフレームは効くのか？＞エアロフレームを全然信じておりませんでした(笑)自転車のフレームやホイールは全投影面積からすれば大したことはないと思っているからです。しかし、実際には、下りや平地で明らかな効果を感じます。下りでは、前を走っているロードバイクにペダルを回さずに追いつくことが結構あります。６０ｍｍハイトのリムの影響もあると思いますが、フレームの性能もあると思います。＜REACTO TEAMは、固いのか？＞エアロのハイエンドモデルだから相当剛性が高いと想像していましたが、実際にはバランスが取れているフ＜ームです。太いエアロフォークはいかにも固そうですが、意外と振動吸収します。リア三角は小さめになっていて、ショック吸収性があります。パリルーベを制したのも納得できます。BB付近は、固いというよりしっかりしていて、不快な感じはありません。硬さの順番としては・・・LOOK695＜＜REACTO TEAM＜TIME ALPE D'HUEZTIME ALPE D'HUEZは、REACTO TEAMより硬く感じます。最近のフレームは、きれいにペダルを回せば進みますし、疲れにくくできます。＜MERIDAってどう？＞LOOK TIME COLNAGO とロードバイクを乗っていますが、これらを乗っているときは、稀に声をかけられることがあります。みなさん、やっぱり興味あるんでしょうね。MERIDAは、2か月ですが、だれも声をかける人はおりませんし、興味を示す人おりませんでした（笑）後ろを振り返ってみる人がいますが、、Vision Metron 60SLのフリーがうるさいからでしょう。メリダの認知度は、まだまだ低いようですし、他社に比べて低価格帯からラインナップがありますので、マスプロダクションメーカーとして認識されているのだと思います。REACTO TEAMの2026年モデルは170万円を超えました。まさか、150万円越えのハイエンドロードバイクだとは、知っている人はごくわずか。一部の人以外は気にも留めないのでしょう。逆に言えば、そこが良いとも思います。目立たないことで気負いしなくて済みます。ただしメリダのバイクの品質は、塗装や仕上げはレベルは高いと思いますよ。＜一体型ハンドルについて＞Vision Metron 5d evoが装着されていますが、ポジションに不安がありましたが、全く問題ありません。ステム長が９０ｍｍと短いのですが、リーチが８０ｍｍで少し長く、またトップチューブ長が535ｍｍと長いこともあり、違和感なくそのまま使っています。（計算上タイムより８ｍｍ短い）ハンドル幅３８０ｍｍと幅が狭くなっていますが、ブラケット周りのＣＣのサイズで、下ハンドルは、４００ｍｍ確保されています。剛性は、今まで買ったハンドルの中で一番高いのですが、タイヤやフレームの振動吸収性が高く、不快感はありません。VISION ヴィジョン METRON 5D EVO -L 一体型カーボンハンドル＜パワーメーター＞FC-9200P（定価１６万円越）という超高価なクランクがついています。ホビーライダーにパワメなんていらないと思っていましたが、意外と便利。坂道でのペース配分ができるようになり、より遠くへよりラクにライドできます。フォースベクトルを測ることができるようになっていますが、ガーミンEDGE850ではまだ対応できていないので宝の持ち腐れになっていますが、そのうち対応するでしょう。シマノ デュラエース FC-R9200-P 12段 パワーメーター内蔵 52-36T クランクセット＜総合評価＞試乗車とは言え、予備だったこの車体を3割引きで買えたのは幸運でした。しかもそもそも170万円の定価で購入しても、他社よりコスパに優れています。オールデュラエース、ビジョンのホイール等のハイエンドパーツにCF5のハイエンドフレームで170万円は、欧米のブランドよりコスパは良いです。モデル末期ではありますが、まだまだ一線級の実力はあると思います。メリダという会社自体、多くの欧米メーカーのOEMをこなしていますし、技術力には一定の評価があります。また、プロチームに供給することによって品質が向上しています。最近、中国製の格安フレームが流行っていますし、高品質になってきていますが、やはり安心感はメリダのほうが一枚上だと思います。永く使える一台だと思います。仕様表https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202511100000/プロのインブレ↓たまたま、最近インプレが掲載されたので紹介します。https://www.cyclowired.jp/news/node/390897
2025.11.10
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ファーストクラスに乗りました。（国内線だけど・・・）
北海道旅行の帰り、JALのファーストクラスに乗りました。新千歳→東京JA522便です。機種は、B７６７でした。本当はB777のほかの便を予約していたのですが、減便で522便になりました。ＡＮＡのプレミアムクラスにも以前乗ったことがありますが、JALのそれは初めてです。料金は、格安で予約できたようです。（妻が予約したのでよくわからない。）ファーストクラスは、ラウンジが使えます。新千歳のラウンジは、快適でしたよ。マッサージチェアも無料で使えました。機内に入り、機内食をいただきました。薩摩茶美豚ヒレ肉ミソカツをメインにいただきました。肉は柔らかくおいしかったですよ。ご飯が包まれているのですが、これもおいしかったです。もちろん暖かくされています。お酒も飲めますが、小生は弱いので遠慮しました。ラフランスのジュースが特別にありましたが、これを頼みましたが、おいしかったですよ。妻はファーストクラス用のコーヒーを楽しんでました。左端においてある箸置き。JALらしく折り鶴風の箸置き。おしゃれですね。CAさんが下げる際に、「これはお持ち帰りできますが、いかがですか？」と言われるので家に持って帰りました。ご飯時のフライトなら、どうせ食べるなら機内で食べてもいいですし、満足です。新千歳→羽田だと1時間半ぐらいのフライトなので、すぐについてしまい。機内エンターテイメントや座席をゆったり使ったりする暇はありませんでした。那覇→羽田ぐらいだとその辺も満足に使えそうですが・・・。
2020.09.10
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Oakley Sutro Lite Sweep インプレ
オークリーがオークレーだったころからのユーザーですが、もう何本目でしょうか？M-Frameを4本とそのほかいろいろ持っていますが、M-Frameが一部レンズが劣化してきてひび割れを起こしたりしています。その代わりとなるオークリー Sutro Lite を購入してみました。OAKLEY 【Sutro Lite Sweep】 Matte Carbon/Prizm Trail Torch【0OO9465 946502】レンズは、プリズムトレイルトーチで透過率３６％で、これからの時期だったら昼間でオンロードでも使えます。レンズがあまり濃いと、木陰や夕方が見にくくなるので、ちょうどいい濃さです。プリズムトレイルも持っていますが、プリズムトレイルが赤みが強く、トレイルトーチのほうが自然な感じです。夏の炎天下では向きませんが、その場合はプレイズムロードとかプリズムゴルフまたG30あたりのレンズを選択すれば良いと思います。曇りの日だったら、このレンズはすごく見やすいです。Sutro Lite Sweepのかけ心地は、レンズの上下の幅が大きく視界が広いので使いやすく、ノーズパッドもローブリッジフィットとユニバーサルフィットが付属していて、ローブリッジフィットの鼻パッドにすれば、ほほにレンズが当たりません。レンズ下に汗がたまったりすることもなく、空気抜けも良いので快適です。ロードバイクにSutro Lite Sweepはお勧めできます。
2024.10.08
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DURA-ACE 9000?
早くも、デュラエースに9000系のうわさが・・・。限りなくガセネタに近いと思いますが・・・。http://velonews.competitor.com/2011/11/road/shimano-dura-ace-mechanical-going-11-speed-sources-confirm_198916とうとう、11速になるのか？スペック表から見るに、ワイヤー式のようです。電動はほかの機会に発表か？興味深いデータです。ハブには現行と互換性があるとか。どちらにしろうわさの領域なので、なんともいえません。2008年に現行7900が発表されて、ULTEGRA→105→TIAGRAとモデルチェンジしてきて、順番からすれば、2012年にモデルチェンジがあってもおかしくありません。うわさが本当ならば、プロトタイプが遅くとも7月のツールドフランスには、出てくるでしょう。仮に、11速になったとしても7900系を超えるスペックなるのか？今から楽しみですね。自分は7900で十二分なので、しばらく買い換えませんが・・・。【SHIMANO DURA-ACE】 リアディレイラー RD-7900
2011.11.30
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【COLNAGO SPRINT】CS-M771-10 11-32T
ロードバイクはどんどんワイドレシオ化。最新型アルテグラR8000は３４Tも登場。11-32Tを峠道用に導入してみました。CS-M771 シマノ XT スプロケット 10速 Dyna-sys 自転車 bebike重量は、２７９ｇ。XTグレードとしては、32Tがついていて十分軽いのでは？早速和田峠へ。１５％の斜度でためしてみました。リアだけ見ると、MTBのようですね。フロントインナー３４Tなので、ギヤ比1.06です。急斜面では有効ですが、普段はほとんど使いませんね。ただ、ちょっとした坂なら、インナーをつかわず、やり過ごすことができます。3０Tや２８Tより大幅にペダリングが、軽くなるかと言うとそうでもなかったです。峠を２つも３つも越えるような日は有効だと思います。 和田の帰りに、トピークのサドルバックが脱落。貧弱なタッピングビスだけでとまっているので、当然ですね。ドリルで穴をあけて、ボルトナットで貫通させてとめてしまいました。トピークのサドルバックで、ワンタッチで止められるタイプのものは気をつけたほうがよさそうです。エアロ ウェッジ パック ( クイッククリック) マイクロサイズ / TOPEAK トピーク 自転車パーツ サドルバッグ【M】TOPEAK/トピーク サドルバッグ用 インナーフィクサー /TRK-B001
2017.07.28
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ダイニチファンヒーター エラー1３ そして HHH
石油ファンヒーターに笑われてしまいました。H HH・・・。冗談はともかく、エラーで完全に停止してしまいました。エラー１３というエラーが連発して、HHHが表示されて止まってしまいました。調べると・・・、燃料の劣化か、シリコンがわるさして炎検出装置に被膜が できてしまい、この被膜が原因で炎検出が誤作動するとのことです。燃料は頻繁に交換して使っているので原因ではありません。http://www.dainichi-net.co.jp/support/repair/fh/error/e13.html前にも、他のファンヒーターを分解して修理したことがあったので、サクサクと分解。電動ドライバーがあればあっという間に分解できます。ただし、鉄板の端で手を切りやすいのでメカニックグローブが必須です。 燃焼部の棒と板に白くなっているのがみえると思います。どうもコレがシリコンが焼きついたものらしいです。コレをサンドペーパで磨きます。それから、灯油の気化される燃焼される網状の部品も外して、WAKO’Sのフィルタークリーナーで洗浄しました。タールがべったりとついていましたが、キレイにできました。■5,400円(税込)以上送料無料■WAKO'S（ワコーズ）FC フィルタークリーナー V460 ｜和光ケミカル｜自転車 ケミカル チェーン洗浄WAKO'S（ワコーズ）FC フィルタークリーナー V460 ｜自転車 ルブリカント｜和光ケミカル｜自転車 ケミカル｜クリーナー｜フィルター クリーナー｜チェーン洗浄｜チェーン 洗浄｜(bebike)組み立てなおしてスイッチオン！正常に直りました<追記>弱燃焼中に止まってしまう場合、燃料を噴くインジェクター（？）が詰まっていることがあるようです。当家のもう一台のほうが、温度センサーをクリーニングしたにもかかわらず、とまってしまいました。インジェクターならコイツだろうと、ワコーズフューエルワンをキャップ一杯を灯油に添加し、満タンから空になるまで燃焼させたところ直りました。ただ、インジェクターの下にタールがでてきて、上記のように分解清掃が必要でした。フューエルワンは添加しすぎると、かなり強力なんでプラ部品の劣化を招くケースもあるようです。本来の使い方でないので、まねする場合は自己責任でお願いします。【在庫あり】WAKO'S ワコーズ F101 フューエルワン 200ml F-1 《和光ケミカル WAKOS 燃料添加剤 ヒューエルワン FUELONE》
2015.02.18
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安い！簡単！ホイール保管方法
ロードレーサーやマウンテンバイクのホイールが増えてしまい・・・保管場所に困っておりましたが、安くて簡単な方法を思いつきました。押入れに使うつっかえ棒とS字フックを組み合わせただけです。つっかえ棒が800円、S字フックが一個100円で、6個合計1400円程度でできます。S字フックは､100円ショップで調達しました。ただ、つっかえ棒を渡せるところがあるかが問題ですが・・・。
2007.07.15
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DURA-ACE 7900 ついに・・・
7900デュラエースを買おうか迷っていましたが、ついに、STIレバーとブレーキとリアディレーラーとクランク（コンパクト）を買いました。手持ちの7800デュラエースをオークションで処分すれば、意外と差額が少ないことに気づいて思い切っていってみましたフロントディレーラーは在庫切れで買えませんでしたが、近日中に手に入れる予定です。SHIMANO シマノ DURA ACE デュラエース デュアルコントロールレバー ST-7900 ☆クーポン対象外☆【SHIMANO DURA-ACE】 キャリパーブレーキ BR-7900 【デュアルピボット】SHIMANO シマノ DURA ACE デュラエース HOLLOWTECH II クランクセット FC-7950 50-34T ☆クーポン対象外☆SHIMANO シマノ DURA ACE デュラエース リアディレイラー RD-7900-SS ☆クーポン対象外☆ただ取り付けるだけではつまらないから、互換性をチェックしてみたいと思います。今日は、RD-7900について・・・早速分解！なんでばらしたかというと、最近のシマノのディレーラーは、グリスの塗布が少ないので、先にグリスアップします。ケージは、カーボン製になりました。RD-7800にこのケージをつけてみてワイドレシオ対応化ができないかと思っていたので、試しにRD-7800にコレをつけてみましたが、全く互換がありません。スプリングレートやスプリングの取り付け位置が全く違うのでRD-7800にこのカーボンケージをつけるのは無理です。おとなしくRD-7900を買ったほうが無難です。プーリーを取り付けるボルトはRD-M972と全く同じ部品でした。ということは、この部分は、YUMEYAのボルトが使うことができます。 SHIMANO YUMEYA シマノ ユメヤ ケーブル固定ボルト＆プーリーボルト YM-RD83（Q014547）なお、ワイヤー取り付けボルトは最初からチタン製になっています。気になる重量は・・・。いや～軽いっすねRD-7800比13g減です。RD-7900の大きな特徴は、RD-7800に比べるとトータルキャパシティがあがっています。最近普及してきたコンパクトクランクやワイドレシオのリヤスプロケットに対応しています。早速取り付けてみました。フロント50×34 リヤ12～27Tのギヤレシオでセッティングしました。フロント：インナー リヤ：ローでも、チェーンが詰まって音がでたりすることはありません。この状況下では、RD-7800はチェーン詰まりがたまに発生していましたが・・・。コンパクトクランクを使っていて、リヤ２５T以上を使っている人は、RD-7900を使ったほうがいいです。RD-7800でストレスに感じていたことが全く無くなります。ちなみにST-7801と組み合わせていますが、完全に互換性がありますので、旧世代のSTIレバーと混ぜて使っても、全く問題ありません。
2009.06.12
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CDJビッグプーリーV2をV3バージョンに交換した結果
カーボンドライジャパンのビッグプーリーに先日交換しましたが、アルミプーリーがノイズが大きめ。気にしない人は気にしないのでしょうが・・・。アウターローでトルクをかけると、かなり大きな音がして、壊れたかと一瞬疑ってしまいます。プーリー自体が大きいので、反射して大きめに聞こえるだけだと思います。色が赤で派手なのもちょっと・・・V3プーリーセット（12/15T）を買ってみました。V2（11T/15T）でガイドプーリーが11Tから12Tに変更になっています。V3プーリーは、V2にも装着可能で、スーパーエンプラ樹脂「AURUM+CF30」と言う素材でできています。樹脂製なので、アルミ製プーリーよりチェーン離れがよく、音も静か、4.8g軽量だそうです。フルセラミックベアリングにしてみました。回転性能がいい上、メンテナンスもオイルをちょっとさすだけでOKです。専用オイルもありますが、チェーンオイルを使ってみましたが問題なさそうです。アマゾンで買えます。カーボンドライジャパンから直送で届きました。V3↓https://carbondryjapan.com/cycle/detail/115使ったオイル↓SFR Oiler チェーンオイル 15ml 【自転車】【メンテナンス】【チェーン・ギアオイル(潤滑剤)】＜装着前＞＜装着後＞見た目は落ち着いた感じに･･･。手で回した感じ、若干ですが、抵抗感が減ったような・・・外に行く暇がなかったので、3本ローラーで試しました。音は、アルミのV2より相対的に静かです。変速はスムーズ。ガイドプーリーが１１Tから１２Tになったからといって変わりないです。＜AURUMってなんだ？＞オーラムって読むらしいんですが、調べてみました。エンジニアプラスチックは、自転車には、STIレバーのブラケット・ペダル等に既に使われていますが、今回、プーリーに使われている「AURUM」（オーラム）ですが、三井化学の熱可塑性ポリイミド製品です。https://www.mitsuichem.com/jp/service/mobility/compound/aurum/index.htmこのエンプラを使った樹脂製のネジなどもあり、強度の高い製品のようです。「AURUM+CF30」は、三井化学が公表しているこの製品ではないかと思われます。https://www.mitsuichem.com/sites/default/files/media/document/2018/jcn3030.pdf工具の先でつついた感じからして、硬い感じがしますし、「低く安定した動摩擦係数かつ低摩耗量」とホームページに書いてあることからして、プーリーの素材としては理想的な素材のひとつなのではないでしょうか？Carbon Dry Japan（カーボンドライジャパン）ビッグプーリーキット V3 R91/R80系 マット12-15T
2019.04.16
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第五世代 IRC Formula Pro Tubeless RBCC インプレ
先日交換したIRCのFormula Pro Tubeless RBCCですが、グリップ・乗り心地ともによく満足です。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202209040000/空気圧は、前6.0Bar後ろ6.5Barぐらいで落ち着きました。路面があれている場合は、これより少し下げるといい感じでした。エア保持能力も高く、２～３日で1Bar下がるぐらいです。薄いブチルチューブのクリンチャーとほぼ変わらない感じです。グリップは、不安なくコーナリングできますが、ＲＢＣＣの本当のグリップはウエットにあります。第五世代は試していませんが、旧世代でもウエットのグリップはこれ以上のタイヤをしりません。ところで、Formula Pro Tubeless RBCCは、最近モデルチェンジされたようです（泣）新型を買ったと思ったら、1か月もしないうちに型遅れになりました。だから、なかなか入荷がなかったのだと思います。もう少し待てばよかった・・・。フックレスリム対応のFormula Pro Tubuless RBCC HLが発売となるようです。HLは、Hook Less の略です。もちろん、従来のフックありにも対応可能で、トレッドパターン、価格に変更はないとのことです。新型は、カタログスペック上２５ｃで270g→275gと５ｇ重くなっていますが、誤差の範囲ですね。手持ちのホイールは、フックレスではないので、どちらでも良いですけどね。旧型↓アイアールシー FORMULA PRO TUBELESS RBCC （フォーミュラプロチューブレスRBCC） 700×25C 28C 30C IRC 送料無料新型↓●IRC(井上ゴム工業) FORMULA PRO HOOKLESS TUBELESS RBCC(フォーミュラプロ フックレス チューブレス アールビーシーシー) 700×25(ETRTO:25-622) ロード用チューブレスタイヤ 190176【北海道・沖縄・離島地域 配送不可】
2022.09.15
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バランスウエイトの糊跡の除去
暖かくなってきたので、スタッドレスから夏タイヤに交換しました。ホイール交換のついでに、バランスウエイトの跡がついてしまっているので、除去しました。試しに、パーツクリーナーなどの溶剤で除去を試みましたが、全く剥がれなかったので、ゴムトレーサーを使用しました。買ったのは、ＳＫ11シールはがし消しゴムハードタイプ。【休日出荷対応可】 藤原産業 SK11 シールはがし消しゴム 六角軸 消しール SLT-2H ハード 送料無料ホイールなら、塗装も丈夫で、裏側で目立たたないので、ハードタイプでよさそうです。比較的新しい糊跡なら簡単にはがせます。＜Before＞＜After＞30秒ほどではがせます。新車納車時の10年以上前の糊の跡は硬化していてはがせないものもありましたが、おおむね良好でした。バランスウエイトのはがした跡が気になる人は、この方法ではがすことをお勧めしますよ。
2023.04.19
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【LOOK695ZR】Michelin PowerⅭup 23Cを装着しました
「いまさら２３ｃ？」と思う人も多いと思いますが・・・。LOOK695は、10年以上前の設計なので、タイヤの太さは、23ｃ基本となりますが、だいたいの新ETRTOの２５ｃは入ります。今回、MIchelin PowerⅭup は、旧ETRTO規格で、25c以上は太すぎて入りそうにありません。入ったとしても、クリアランスがギリギリで小石や落ち葉を巻き込むのがストレスになります。MIchelin PowerⅭup は、TIME ALPE D'HUEZに25ｃTLRを使っていて、好印象だったので23ｃのクリンチャーを買ってみました。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202405120000/23Ⅽにすると、路面のギャップをいなすのに、ちょっと不安な部分もあったので、今回チューブは、Vittoria のラテックスチューブを使ってみました。タイヤ重量は、207gと210ｇでした。2本で13,400円でしたので、最近のハイエンドタイヤとしては、リーズナブルな価格設定です。なお、フランス製ではなく、タイ製です。2本セット シュラン タイヤ パワーカップ ブラック 自転車 タイヤ MICHELIN POWER CUP ロードタイヤ ロードバイク クリンチャー 国内正規品チューブは、69gと72gでした。（700×19Ⅽ・23c）ビットリアのラテックスチューブですが、2本で4,000円以内なので、高級ブチルとさほど変わりません。エア抜けは、ブチルに比べると早いですが、翌日にペッタンコになるような抜け方はしません。TIME ALPE D'HUEZにキシリウムSLをはかすときにはビットリアのラテックスチューブを使っていますが、チューブレスにこだわりがなければ、これは、お勧めします。振動吸収性は、ブチルに比べると明らかに良いですよ。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202407270001/【2本セット】Vittoria COMPETITION LATEX TUBE ヴィットリア コンプレッション ラテックスチューブ ビットリア 48mm RVC 700x19/23c 700x25/28c 自転車早速いつものルートを試乗しましたが、久々に２３Ｃをはかしたので不安がありましたが、２５ｃより軽さは感じます。加速の軽快さは25cや28ｃにはないフィーリングです。空気圧は、とりあえず前5.2bar 後5.5barにしてみました。もう少し、ハイプレッシャーでも行けそうなぐらい柔らかい感じでした。推奨は、6～8ｂａｒみたいなので、もう少し空気圧を上げても良いのかもしれません。なお、太さはZONDA 17Cに装着して実測23ｍｍでした。(24時間後24ｍｍ）モチモチとしたグリップ感はMichelinらしいですし、昔よく使ったPRO４（３）を思い起こします。PRO４とMIchelin PowerⅭup が大きく違う点は、転がり抵抗の少なさです。明らかにスピードのノリが良いです。グリップや安定感は25ｃにはかないませんが、軽快さは23cのほうが良いですし、振動吸収性はさほど問題にならないです。チューブや空気圧を工夫すれば、まだまだ２３ｃでもイケますよ。
2024.12.18
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【サイクルアパレル】パールイズミ プレミアム サミット ビブパンツ インプレ
最近、ジャージやビブショーツがだんだんダメになってきて、更新をしています。海外製品のassosを買ってみたりもしています。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202504190000/パールイズミは、高校生のころから着ていて特に不満はないです。パールイズミも年々改良がくわえられていて、よくなっているのですが、どうせ買うなら一番いいやつを買ってみようと思い、プレミアム サミット ビブパンツ（T283-3DF3）を買ってみました。色はネイビーをチョイスしていました。黒ばかりではつまらないですからね。肩ひもが細く気にならない形状になっています。生地も、薄く伸びのある生地で着心地もよいです。丈は、最近のトレンドで少し長めです。肩ひもが、内側で留められていて、パッド付近まで伸びています。ペダリング中にパッドがずれるのを防いでくれます。パッドは、薄めながらしっかりしています。表面もしなやかな起毛素材でできています。日本メーカーですので品質も良いです。価格ですが、実勢価格2万円を切ります。↓assos等の海外メーカーですと2万円強から5万円ぐらいまでとなりますので、フラッグシップモデルが2万円弱で買えるのはコスパが良いと思います。今日、一日着てみましたが不満点もなくお勧めできます。パールイズミ T283-3DF3 プレミアム サミット ビブ パンツ PEARL IZUMI 一部色サイズ即納 土日祝も出荷パールイズミ T283-3DF3 プレミアム サミット ビブ パンツ 2025年モデル 春夏 自転車 パンツ サイクルウエア レーサーパンツ パッド付PEARLIZUMI (パールイズミ) T283-3DF3 プレミアムサミットビブパンツ 1.ブラック 2025年春夏モデル
2025.07.08
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【MERIDA REACTO】Garmin EDGE850 はじめました・・・
REACTO TEAMには、パワーメーター付きクランク：DURA-ACE FC-R9200-Pが標準装備されています。クランクセットで207,851円（税込）という、シマノ史上最高額（たぶん）の超高級クランクです。ちょっとしたロードバイクが買えてしまう値段です（笑）せっかくのパワーメーターを生かさないと・・・。パワーメーターもGPSサイコンにいままで全く興味を示さなかったので、全然わからないのですが、定番商品が一番いいだろうということでガーミンにしました。しかも、最新作EDGE850です。Shimano (シマノ) DURA-ACE (デュラエース) FC-R9200-P デュアルサイド パワーメーターホローテック2 クランクセット 2×12スピードShimano シマノ FC-R9200-P ギアなし デュラエース DURA-ACE クランク型パワーメーター【新発売 限定価格】Edge 850 本体のみ（期間限定）【新発売 限定価格】Edge 850 バンドルセット（期間限定）Y’ｓロードで初回限定1万円引きで本体のみを購入しました。セッティングは簡単でしたが、フォースベクトルがガーミンでまだ対応していないらしく表示ができませんでした。https://bike.shimano.com/ja-JP/technologies/details/power-meter-technology.htmlあと気を付けなければならないが、接続方法です。シマノE-tube上で以下の通り設定します。ANT+:FORCE VECTORBluetooth:CYCLING POWERこうしないと、つながりません。なお、フォースベクトルがまだ使えないいので、ANT+はオフにしています。コクピットビューです。画面が大きくなったそうで、見やすいんだそうです。他と比べたことがないのでわからないです。はじめてつかうから、全くわからんのです（笑）使いこなすのにはだいぶ時間がかかりそうです。ナビゲーションも見やすいし、案内もわかりやすかったです。急カーブなどの危険個所を教えてくれたりもします。あと電子ベルがいいですね。STIレバーのスイッチで鳴らすことができるので便利です。今日は、道志道で使ってみました。３ｓパワーで、どうやら２００Ｗを超えると息が上がることが分かったので、それ以下になるようにヒルクライム。おかげで、最後まで足を残して帰ってくることができました。電池の持ちは８０％ぐらいで出発して6時間で25％になっていました。電池の持ちはあまりよくなさそうですが、メーターのバックライトを工夫すると伸びるとか・・・。今後、使いこなしたら、いろいろブログで紹介したいと思います。＜道志道の駅＞ちゃりたぬくんに、リアクトを見てもらいました。関係ないのですが・・・道の駅の近くにローソンができました。この辺にコンビニが全くなかったので、補給がしにくかったのですが、これで安心です。昔もう少し奥にセブンイレブンがあったのですが、閉店してしまいました。今日のお昼は、道の駅で山菜そばを食べました。さっぱりしていて、おいしかったですよ。
2025.10.06
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【TIME ALPE D'HUEZ】都民の森
今日は、TIME ALPE D'HUEZで都民の森まで。気温は最高18度、最低13度（都民の森付近）でウエアの選択に困る天気です。冬用のアンダーに秋物ジャージ・秋物ジレ・夏物ウインドウブレーカーで気温が変わるたびに着替えて対応しました。薄着の人がいましたが、下りは寒いでしょうね。REACTO と TIME ALPE D'HUEZを交互に乗るとわかるのですが、やっぱり剛性はTIME ALPE D'HUEZのほうが高いです。下りの安定感はTIME ALPE D'HUEZのほうがよく、スピードのノリはREACTO だと思います。都民の森付近は、13度ぐらい。冬とはいいがたいですが、落葉が進んでいます。もうすぐ冬ですね。<ウインターソックス>冬用靴下は、生地が厚くなるのでモコモコして嫌っていたのですが、試しに買ってみたところ、好調でした。意外と気にならないのと、メリノウールで暖かく、湿気もたまらないのが良いです。パールイズミも良さそうなので買ってみました。冬がだいぶ進めばシューズカバーが必要ですが、しばらくこれで行けそうです。※今日はいたのは、一番上のオークリーです。11/25限定★抽選で最大100％Pバック オークリー バイシクル ソックス ENDURANCE WOOL SOCKS FOS901328 02E : ブラック OAKLEY11/25限定★抽選で最大100％Pバック オークリー バイシクル ソックス SEEKER LONG SOCK FOS901805 02E : ブラック OAKLEYパールイズミ 49 ウィンター ソックス 2025年モデル 秋冬 自転車 靴下 16cm丈 保温
2025.11.24
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新型CS-R9100(11-30T)を9000デュラエースに・・・
新型DURA－ACE R9100系が発表されて半年経ちますが、買い替えは考えておりません。しかし、11-30Tのスプロケットは気になります。11-28Ｔで事足りますが、和田峠や10％を越える坂での長時間のヒルクライムでは3０Ｔが必要に感じます。あと、弱体化している体力も・・・。＜相変わらず、デュラエースの立派過ぎる箱＞まずは、重量測定。３０Tが実装されている割には、２０６ｇと非常に軽いです。9100からスプロケットの中心で止めている樹脂パーツがモデルチェンジ。フリーボディに溝を合わせて、スプロケを横スライドするだけで簡単にインストールできます。カンパニョーロでは、前からこのようになっていましたが、シマノも同じようになりました。見た目、３０Tは、やっぱりでかいですね。9000系デュラエースは、公式には11-30Tは使えないことになっています。互換性なしです。http://productinfo.shimano.com/#/com/3.0だから、絶対マネをしないでください。壊れる可能性があります。最悪RDが吹っ飛び、リアエンドを破壊します。RD-9000の最大スプロケットは２８Tまでしか対応していません。http://cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/components1/road/dura-ace0/rd-9000-ss.htmlしかし、２８Tでもかなり余裕がありそうだと感じていたので試しにインストールしてみました。チェーンの長さも問題なってくるので、車両自体の個体差も影響します。チェーンをフロント：インナー、リア：トップでぎりぎり張れる長さに調整してあります。では台上試験↓＜車両状態＞カセットスプロケット：CS-R9100(11-30T) フレーム：LOOK695ZRフロントディレーラー：FD-9000チェーンホイール：FC-9000（52-36T）ホイール：WH-9000-C24-TLリアディレーラー：RD-9000チェーン：CN-HG901-11＜台上インプレ＞特に問題なさそうです。12-28Tのセッティングのまま11-30Tに交換しています。Bテンションボルトを調整する必要があるかと思いましたが、それもなしでOKでした。ためしに最強と最弱にしてみましたが、特に変化なかったので、チェーンをフロント：インナー、リア：トップでぎりぎり張れるテンションにしておきました。ロードテストは週末に行います・・・。シマノ(shimano) CS-R9100 11S 11-30T 12345791470 (ICSR910011130) DURA-ACE R9100シリーズ
2017.01.31
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【TIME ALPE D'HUEZ】道志道
一昨日のことですが、TIME ALPE D'HUEZで道志の道の駅まで…。登り下りのある道なので、LOOK695に比べると、やはり重量があるのが気になりますね。しかし、安定感はディスクロードの剛性の高さからコーナリングは楽にこなせます。登りの重さは、タイヤの重さが影響しているかと・・・。タイヤはVitttoria Corsa G2.0。しかもカタログ重量を大幅にはずれた重量級。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202211030000/剛性が高く、足にくるかと心配でしたが、思ったほど足にこなかったです。それより、クリートが摩耗しているのに気が付いていなくて、段差をジャンプしたらペダルからシューズが外れ危なかったです。クリートは帰宅後すぐに交換しましたが・・・。クリートの点検はまめにしないといけませんね・・・。 絶好のサイクリング日和でした。平日だったので道も空いていてよかったです。
2024.04.27
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