リードEXは、ODO1万3千キロをこえてきたので、駆動系のオーバーホールすることにしました。
ベルトとウエイトローラー・スライドピースを交換。
クラッチは、トルクカムのグリスアップをすることにしました。

ホント、適当にやったんで、参考になりませんのでご注意を・・・。
前に乗っていたスクーピーもそんな感じでやって、大丈夫だったんで・・・

まずは、ケースを５ｍｍの六角レンチで3本のねじを外してケースをはずします。

次に中の８ｍｍのボルトを8か所緩めて、アルミ製ケースをはずします。

結構汚いです・・・。

プーリーとクラッチをインパクトレンチで外します。

クラッチを分解します。
専用工具があるらしいのですが、モーターレンチで緩めます。
十分緩みますよ。
スプリングが入っているので、手で押さえながら慎重にはずします。

外したら、脱脂をして、トルクカムにグリスを入れます。

分解して、脱脂してグリスを入れました。
ここにいれるグリスはどうやら専用グリスがあるらしいですが、万能グリスでもよさそうだという情報があったので、シマノのプレミアムグリスを突っ込んでおきました（笑）
決してお勧めしませんが、スクーピーで問題なかったのでいいんじゃないかと・・・。

あとは、清掃して元通りに組み込むだけ。
ベルトは、デイトナの強化ベルト。
ウエイトローラーはホンダ純正の１４ｇ×６個です。

スライダーも社外品ですが、交換しておきました。

各所脱脂して組付けます。
締め付けトルクの指定があります。

プーリー　１０８N・ｍ
クラッチ　４９N・ｍ

プーリー側が１０８N・mで、プーリーホルダーが負けてしまい、トルクレンチで測れなかったのでインパクトレンチで適当に締めました。

くみ上げた段階で、一度エンジンを回してベルトをはります。
念のため、ベルトとプーリーとトルクカムの擦れる部分をもう一度パーツクリーナーで脱脂しておきました。

外したベルトは、幅が１７．８ｍｍ程度でした。
新品が１８．５ｍｍらしいので、13,000ｋｍで0.7ｍｍ減っていますので、1000ｋｍあたり0.05ｍｍ減っていることになります。
限界値が１７．５ｍｍなので、あと6千キロぐらいは使えたようですが、余裕をもって2万キロ手前で交換したほうがよさそうです。

純正ウエイトローラーは偏摩耗している様子はなかったので、やはり純正品がよさそうです。
交換したローラーには、うすーくシリコングリスを塗っておきました。

デイトナ 68614 強化Vベルト/リード110(JF19) デイトナ 68614

キタコ（KITACO）スライダー/PA46 (3PCS) K-PIT HONDA LEAD110(70-489-90102)

＜エアクリーナー＞
エアクリーナーも交換しました。

もう少しいけそうな気もしますが、これだけ汚れていれば十分でしょう。
2万キロの指定があるようですが、早めに交換してよさそうです。

＜ブレーキパッド交換＞
ブレーキパッドも交換しました。
デイトナのゴールドです。

リードEX（10年）ゴールデンパッドχ（ブレーキパッド）フロント用 DAYTONA（デイトナ）

リードEXのフロントブレーキパッドは、リード110とは互換はありませんが、PCXと互換があります。

キャリパーは水洗いして、ピストンはブレーキレバーを握って少しだして、シリコングリスを塗りこんでおきました。
スライドピンには、ラバーグリスを塗っておきました。
パッド裏には、ブレーキグリスを塗っておきました。
ブレーキパッド交換時にグリスアップしておかないと、パッドの引きずりを起こす可能性もあるので慎重にグリスアップします。

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＜試運転＞
ウエイトローラーを軽くした分、加速は良くなりましたよ。
ふけ上りがいいので１６ｇより１４ｇのほうが好みです。
それから、理由はわかりませんが、最高速が10％上がりました。
エアクリーナー交換の効果はウエイトローラーを同時交換したのでよくわかりません。

ブレーキはまだあたりがついていないのでイマイチですが、VTR250にはこのブレーキパッドを使っていてフィーリングが良かったので、今後に期待です。

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