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2004.01.13

地方空港の新滑走路建設がよく公共工事の無駄遣いとして取り上げられますが必要のない滑走路の延長工事はあまり無駄遣いとして取り上げられません、

滑走路の延長工事をする理由は２種類に分けることができます

離島などの空港がジエット化する場合や新しく大型の飛行機を入れ替えるために滑走路を延長をします。

離島の空港は滑走路延長などで８割が補助されるために必要以上の滑走路延長や新規空港建設などの首を傾げたくなるような事例が見られます。

隠岐空港は200億円以上もの巨費を投じて今の1500メートル滑走路から2000メートルでジエット機も飛べる空港にします、
この隠岐空港は乗客数が減少傾向で昨年では1日平均で約140人の乗客しかいません、
37人乗りの大阪便が1日に1便、出雲からも37人乗りのプロペラ機が2便の計3便しか飛んでいません、
島根県が分からしてみても50人乗り程度の小型ジエット機で就航したい見込みです。
隠岐空港で200億円もの巨費を投じるよりも、乗客数の増加のために航空会社に運行補助をして値段を安くしたり、大都市に観光キャンペーンを張って観光客数を増やしたほうがかねもかからずに効果的だと思われます。

国は巨大プロジエクトをやっていたために地方空港まで回すお金もななかったために滑走路の延長を認める代わりに今までよりも地方の負担を増やす新制度を導入しました。
その制度の1番目となったのが岡山空港で350億円の工事費のうちの334億円を県や市町村が負担して2500メートルから3000メートルへ滑走路延長工事が完成しました。
滑走路が延長してもあまり効果があげられません、

滑走路を延長することにより無駄な工事費がかかるだけではなく維持費がかかり空港は地方自治体が運営しており、滑走路を延長したため管理費が余計にかかります。着陸料などでまかなえない場合には税金を投入して運営をしなければなリません。

2003年からは原則として国土交通省は滑走路延長を認めない方針です。
しかし秋田県は国が金を出さないために県費を投入して滑走路を延長しょうとしています。
秋田空港に乗り入れる航空機は問うkィよう路線の乗客が大部分を占めており列車との競争により将来減少することもかんがえられます。滑走路延長をするならば廃止になった秋田ー福岡間を補助金で運営したほうが効率的だと思います。

秋田や岡山や隠岐などのような地方空港の事例は各地に見られます、これらの滑走路延長などを含めると数千億円もの
税金などが投入されました、
税金などを有効に使ってほしいと思います。

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