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2004.01.28

韓国版新幹線が今年の4月1日に釜山からソウルまで開通する。今まで4時間10分でソウルー釜山間を結んでいたのが1時間30分短縮されて2時間40分で結ぶことになります、

韓国では釜山ーソウル間が東京ー仙台間の間ぐらいしかないのにもかかわらず国内線が活躍しています。
ソウルー釜山間は世界有数の乗客数がいます。2002年度には32067便が飛び乗客数が531万9446人と世界有数の路線となっています、
釜山の東80キロにある韓国大3の都市の大邸ーソウル戦も154万2441人と韓国の国内線の中では3番目に多い乗客数となっています

新幹線が出来ることにより国内線の乗客数の減少が心配されている、新幹線が出来たために釜山で20％、大邸が65％、ポパンで13％などと大幅に乗客数が減少する見通しとなっています。
またソウルと南西部の木浦を結ぶ湖南線も複線電化し、高速鉄道を運行させる。同区間は１時間４４分短縮され、２時間５８分になる。
このため韓国の国内線は壊滅的な打撃をくらうことになるだろう、国内線で残るのは韓国南部の済州島を結ぶ路線となってしまうだろう

韓国の空港は釜山を除いてみな赤字だといわれている、
2002年度の赤字は約12億円となっている、

2001年の3月にソウル近郊の仁川空港が出来たためにソウルしないにあるキンポ空港は国内線専用空港になりました。
国際線ターミナルを大改造してショッピングセンターなどにしました、また国内線の旅客処理能力を1700万人から2400万人に上げました。国内線の発着が大幅に減少したために無駄な投資といわざる得ません、
国内線が大幅に減少するのも考えずに後先も考えずに関空並みの赤字の仁川空港を作ってしまったために国際線を回したくともまわせない状況です、

航空機対新幹線という争いは日本で始まりました。
新幹線が出来たために東京ー名古屋、東京ー仙台、大阪ー北九州、福岡ー広島などの近距離路線が撤退に追い込まれました。今は新幹線だけではなく在来線のスピードアップかにより近距離路線や高速道路の開通などにより撤退に追い込まれています。鳥取ー大阪、千歳ー函館、関空ー高松などの路線です。

エアバスの幹部が鉄道の高速化により航空機が食われるというようなことをいっていました。国内線の需要は国際線の爆発的な増加は見られなく低い伸びにとどまっています。

フランスではtgvが開通したことによりブリュツセルーパリ間から航空機が撤退してしまいました。
ドイツのフランクフルトでは空港駅の構内に新幹線が乗り入れています。

飛行機と鉄道の競争関係でよく言われるのは3時間までが鉄道、3時間機上は航空機といわれています。高速化により3時間以内でいける距離が伸び新幹線が有利に立てる距離が増えました。
これからは二酸化酸素の排出量が数倍多い飛行機に変わって
少し不便でも新幹線を使おうという人が増えるかもしれません、

今日のデーター

2002年度利用者
ソウル空港（金浦）　127081便　1689万9910人
釜山空港　　　　　　60261便　　913万2211人　

2002年度利用者

ソウルー済州　5576616
ソウルー大邸　1542421
ソウルー光州　1297863
ソウルー木浦　126758

注意
ソウル便は皆金浦空港

2002年度は2002年4月から2003年3月まで

　データ使用のときはトップページをよんでから使ってください

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Last updated 2004.11.09 07:31:32
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