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2008.10.20

自民党の偉大なる責任政党がこのようなことを述べている、

さすがに人材もいない感じがしてしまう、

中山という大臣も事実誤認、また歴史的な経緯もわからずにただ感情だけでいってしまいました、この自民党の某議員というものも

朝、ホテルを出発し空港へ。ハノイから香港経由で中部国際空港へ夜到着。

今年の夏にはハノイ－中部国際の直行定期便が運航され、これからますます中部圏とベトナムとの距離が近くなる。日本もベトナムへの投資ばかりではなく、ベトナム人への技術教育や日本での研修制度のあり方も見直さなければいけない。今回、多くのベトナム人の目をみて、上手く表現できないが多くのことを感じさせていただいた。

香港でのトランジットで感じたことはその空港の規模。往復路とも空港内のシャトル電車やカートを使っての移動となった。現在、アジアでのゲートウェイは韓国のインチョンや香港になっており、日本は大きく遅れをとっていることを残念ながら実感させられる。国益を考えた大胆な空港政策をとらなければいけない。成田と羽田で主導権争いをしている場合ではない。

国会議員の本来の仕事は「外交」「経済」「防衛」であり、他の分野は地方分権を確立させたうえで地方議会に委ねるべき、と何かの本で読んだことがある。私もその考えに同感している。が、ただその理想を追求する前提として「選挙」という現実が待ち構えている。明日から現実を直視し努力を重ねていこうと機内で決意を新たにする。

この文章を見ている限り敵に塩を送るというようなことを責任政党の住民種痘というのが
とっているにもかかわらず反省もしていない、さらに空港を作らなければとほざいている

まず香港の空港はなぜあれだけ乗客が多いのか、

台湾から中国まで直交で行くことができないためにわざわざ香港で乗り継がなければなりません、

台湾から香港経由、そして中国へと行く人が多いからです、

そのために香港に路線が集まり、それがさらに路線を呼ぶという好循環になっています、

今年のフォーサイトに台湾と中国の間の直行便を認めてしまうと香港は乗り継ぎ便を失う、また香港経由できていた荷物も直接行くことにより中継貿易港の役割を失ってしまうということがかかれてありました、

少し紐を解いてみれば琉球という地域は中継貿易、今の香港のような役割をして発展をしました、

この香港のような役割というのは今でもできます、実際に意思が機構の沖合いに貨物船が止まって、日本の港に入ったということにしてそれから中国の港へと向かうという方式をとっています、

また台湾から那覇、そして上海まで行くという乗り継ぎ便を開発をしようとした場合もありました、しかし実際には航空の乗り継ぎビンというものがうまくいっていません、

香港から上海まで行く場合には600キロほど沖縄経由で行くより遠く、さらに香港のような巨大空港では飛行機が順番待ちをする場合もあり時間がかかってしまいます、

逆に米軍の基地を縮小をさせ1日に何便も飛ばすことにより沖縄の経済が活性化をし、さらに
香港の空港からの旅客というものを奪い取ることができます、

わざわざ香港の機能強化をさせる必要がないのです、

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Last updated 2008.10.20 23:29:14
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