はっとしてドゥ！！

～ＡＩＲ　ＢＯＲＮ～

この時パイロットは計器チェックをしながら、すでに管制塔とやり取りをしているのだ。

離陸に使う滑走路の確認、スクランブル・オーダー（離陸許可）のリクエスト、

どちらの方向に高度何ｆｔ（ﾌｨｰﾄ）で飛ぶのか、アンノウン（国籍不明機）の方角、

離陸後のレーダーサイトはどこなのか、周波数はいくつで交信するのか、・・・・

残っているＧホース、シートベルト、ハーネスを装着しながら必要な情報を入手する。

「チョークアウト」　　パイロットからのサインが出た！

すでに離陸許可は出たようだ。

今日のパイロットはＭ３等空佐。全国のＦ－１ドライバーの中でもトップクラスの腕前だ。

さすがに早い。

車輪止めを外し、サイドワインダーからセフティーピンを抜き取りパイロットに見せる。

「チョークアウト・・・・ＯＫ！！」　　俺はサインを出した。

すかさずＭ３佐は右手を振りかざした。

「出るぞ！！」

自分は斜め前方へ移動して、すぐ誘導を開始する。

スロットルを上げる、ノーズがグワっと上下に揺れる。

「ブレーキリリース」

機体がスルスルと動き始めた。　近づいてくる・・・

自分の横を通り過ぎるときには必ず敬礼を交わす。

（いってらっしゃい・・・・そして何事もなく無事に・・・）そう願いを込めて・・

パイロットもそこは分かっていて左手で返事を返す。　

右手はステアリングボタンを押しているからだ

送り出した後、ふと、僚機の方が気になってそちらを見たら

まだ、チョーク（車輪止め）が外れていない。

普段なら離陸準備が整うまで待つのだが、今はＳＣ（スクランブル）・・、実戦なのだ。

ウイングマン（僚機）もフライトリーダーも関係なく、早い者から上がってゆくのだ。

遅いものは置いていかれる。　後から必死でレーダーを使い追ってゆくのだろう・・

Ｍ３佐の機体に目を向けると、すでにランウェイ（滑走路）近くまで進入している。

ランウェイに進入して、ノーズ（機首）が並行になるやいなや轟音がこだまする。

「ランニングテイクオフ」

自分が見た誰よりもＭ３佐は「バスター（マックス）」に入れるのが早いと思う。

みるみる加速してゆきＡＩＲ　ＢＯＲＮしていった・・・

（自分の仕事はここまでだ・・・）

「ｱﾝﾉｳﾝ,千島列島北西420nm,30000ft,南南西に370ktで進入。ダイバード（指向）」

雲の中に消えるまで、アフターバーナーの炎を見届けていた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～１５年前、３ＷＧにての追憶～

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