楽しく走る！

ＶＴ２５０Ｆの系譜

５月某日。黄金週間でオフでアンニュイ（笑）な午後、せ朗の給油をするため給油所に立ち寄った際、ＶＴ２５０Ｆの黒（Ｅ型だったと思う）が給油しているところを見かける。

ＶＴＺユーザーでもあるブルーＴＡはＶＴ２５０Ｆにも、それなりに興味はある。
・・・すっげ～気になるっ（笑）横目でチラチラ見る。
ＶＴ２５０Ｆは給油を終え、セルモーターが回りエンヂンが始動する。
基本的にはＶＴＺと同じエンヂンですが多少、音が違う。
なんていうか、ＶＴＺの音より心地いいぞ（笑）
それにデザインはＶＴＺより、まとまりがあってナイスな感じ（笑）

ふぅ～ん・・・っという思いでＶＴ２５０Ｆを見送る。
やっぱＶＴ系は、いいな～っと思う。
そしてデザインや感触？はＶＴＺより先代のモデルが勝っているとも感じた。
・・・もうちょっとＶＴ２５０Ｆの系列を知りたくてネットで検索っ！
（以下、受け売り満載（笑））

ＶＴ２５０Ｆは初代のＣ型から始まりＥ型に移行。
Ｇ型とＧ型のマイナーチェンジのＨ型でＶＴ２５０Ｆの名称は消える。

ＶＴＺ２５０はＶＴ２５０ＦＨの派生モデルのようです。
ちなみにＶＴ２５０ＦＥの派生モデルでＶＴ２５０Ｚというのもあります。
どちらもベースからカウルを取ったネイキッドモデルです。
Ｅ型まではダブルクレドールフレームでＧ型以降はダイヤモンドフレームになっています。
ＶＴＺのアンダーカウルはダブルクレドールフレームの名残なのでしょう。

パワー的には後期モデルになるにつれ増強傾向にありますが馬力規制が入った最終モデルは若干、落ち込みました。
Ｃ→３５馬力
Ｅ→４０馬力
Ｇ→４３馬力
Ｈ→４３馬力
ＧとＨは同じ馬力ですが、Ｈは吸気に規制が入っているようで、
それにともなってメインジェットの番数も若干、違いがあります。
ＶＴ２５０Ｆ系譜で速度が稼げるのはＧ型のようです。

ＶＴ２５０Ｆの特徴のひとつにホイール内に収まるブレーキ、インボードディスクがあります。
最終モデルのＨ型ではダブルディスクになりましたが、能力的には、怪しい気もしますがデザイン的には優れていると思います。
・・・今となっては、物珍しいだけかな（笑）ブルーＴＡは好きですよ、あのデザイン。

Ｃ型が登場した当時は鳴り物入りでのデビューだったようです。
当時のレーサーテクノロジー（笑）をそのままんま市販車両に投入したみたいな。
今となっては街乗りバイクに徹している感のあるＶＴ系ですが初代のイメージを踏襲して現行機種の
ＶＴＲ２５０のホットバージョンがあっても良い気がしますね。

スペック的には４０馬力で６速。当然？乾式クラッチ。
別体タンクを持ったリアショック。フロントは倒立フォーク。
キャブレターはＦＣＲで、
排気レイアウトとスイングアームはモトＧＰ風味（しびれる～っ）
フロントブレーキは当然ダブルディスクでブレンボ？

・・・なんかもう聞きかじり満載な装備ですが一部のマニアにはウケそうな気がします。
こんなのが出たらワタシも欲しい気がしますが幾らするかな～（汗）
ベース車両が５０万で改良するのに更に５０万くらいでトータル１００万・・・？
ダメだっ絶対買えないっ（笑）
・・・っていうか、クォーターで１００万ってなんだそりゃって感じか？
ここまでするならＮＳＲ２５０Ｒに乗るか・・・。

余談ですがＶＴ２５０系のエンヂンは丈夫と云われています。
結構フツーに１０万キロ走っちゃったりするらしいです。
なかには２０万キロオーバーの個体もあるようで、スーパーカブの水冷スープアップエンヂン・・・って感じでしょうか？

作成日　２００５／５／３　更新日　２００７／２／１５

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