☆FREEDOM！☆　ver 2.0

VFR400R　NC24のちょいいじり！

明日からGW。

しかしドコにも出かける気はありません～～～ん。
外出自粛。それに努めなくては COVID-19 は
感染拡大を食い止められませんもんね。
ということで、さっそく今晩、
バイクをいじることにしました。
日頃、他の用事が多くてバイクは少し乗るだけ。
こういうタイミングはメンテするに限ります。

さて今晩は、VFR400R　NC24のちょっとしたメンテを。
ちょっとした、って言うモノですが
こんな感じで
カウルもタンクも外さなくてはイケマセン。

何をするかというと
このタンクとフレームの間に装着されているインシュレーター（ゴムのクッション）を
交換しちゃうのです。
特に不具合はないのですが
メンテの度に触って見ると、もう硬化しちゃって固くなってるし
何より、はめ込まれているタンクからポロポロ落ちちゃって
新品が欲しいよなぁ～～～～って思っていたのです。
ただね、もう30年以上前の我がNC24。
こういう誰も交換しないようなパーツは
もう在庫ないよなって諦めていたのです。
でも、ネットで調べるとまだ普通にある！！
ということは、他の機種でも同じタンクのインシュレーターを
使っているんでしょうね！！
なので、早速新品注文して交換することにしたのです。
30年もタンクとフレームに挟まれてお疲れ様！！
で、新品には・・・・・おや？？？両面テープが付けられてる。

これならタンクからポロポロ外れることはないですな。
しかし、新車のときには両面テープはついてなかったので
後々テープで固定した方がいいやん！！って気がついたのでしょう。

ま、付けるのは説明はいらないですけど
装着するタンクの面をシリコンオフで脱脂して
位置決めしてはめ込んだ上で、両面テープ部分をしっかり押しつける。
うむむ。なんか満足～～～～。

さて、その次は
NC21、24のRにはついている（ノンカウルのZには無いのです）
ラムエアのダクトの付け根部品の補修！！
フレームの開口部にはめ込む形状なんですが
樹脂の劣化と加わる力で
押さえ部分が、まぁ折れる折れる！！
過去何回も折れたし、新品にも交換したんですが
先日また折れました。

丁寧に扱ってるんですけどね、樹脂パーツは仕方ない。
ABS製なので、
半田ごてで上手い具合に折れ部分をじんわり溶かし
溶接していきます。
今日は時間があるんで、超じっくり作業したおかげで
過去最高に溶け合い、強度もばっちり、折れそうにありません・・・・
ま、おれたらまたくっつけますけど・・・

装着してみてもばっちり。
ダクトを取り付けても大丈夫ですね！！

ということで、チョイメンテは終了。
アンダーカウルだけ装着するのはやめといて
他のカウルを装着。

とりあえず今日は終了です。
うむ、なんだかこういうちまちましたメンテって
満足感ありますな！
さて明日はオイル交換ですな！！

 
さて、その次は

次は毎年1回のペースのオイル交換。

距離で行けば、それでも十分なんですけどね。

毎年5月前後でのオイル交換。

ココ数年、オイルはホンダ純正G3をつかっておりましたが

今回は以前使っていた、純正S9へ変更することにしました。

G3は高性能なオイルなんですけどね、

ただS9っていうのは、昔純正指定オイルだった

ホンダウルトラGPの後継オイルなのです。

だからやっぱり相性はS9なのかな、って。

粘度もG3より上が高めの10W-40。

夏に向かって40っていうのが安心かなって思うのです。

実際は30でも十分過ぎるんですが、それでもS9に今回は変更しちゃうのです。

交換は簡単ですが

とにかくアッパーレベルを超えないように

最後は少しずつ足していきます。

オイルフィルターも交換したので

今回はやっぱり2.6L必要でした。

エンジンかけてみましたが、まぁ、大して変った感じはしない。

ま、そんなもんですよ！

走り始めると滑らかに回転が上がりますけど

これはオイル交換すればいつも感じること。

オイルもここら辺になると

ある程度選択は気分ですからね。

少し固めが気分的にいいな、って言う人は

このS9は良いんじゃないでしょうか。

しかし昔のホンダの2輪オイルのウルトラGPって

ほんと懐かしいなぁ。

あのころは20W-50とかいうオイルもあって

訳も分からず入れたりしましたっけ。

カストロールのRSっていうのも入れてみたり。

ただエンジンが変った！って感じたのは

モービル1が顕著だったのですけどね。

・・・・うむむ。

次はモービル1、入れてみようかなっ！！！

2020.05.02

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