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2009年01月26日
カテゴリ： 海
護衛艦あたごと漁船清徳丸の衝突事故からもう１年になります。
以前、事故のすぐ後に日記に書きましたが その時に触れなかった問題があります.
船同士の衝突 特にそれが大きな船であればあるほど「避けろ～」といって回避行動をとって 実際にぶつかるまで3分とか5分とかの時間があるものです.
これが自動車なんかの衝突との大きな違いです。
そして 避けきれたかと思ったら相手も同じ方向に避けていて衝突したというのも結構 起こったりします.
しかしここで落ち着いて考えますと 帆船時代じゃあるまいし無線か何かで連絡すればそんなことにはならないはず。
なぜこの事故の当事者はそうしなかったのか。
実は日本の船にはどのような相手とも連絡が取れる無線手段というものがないのです。
このことは潜水艦なだしおと第一富士丸が衝突したときにかなり問題になったのですが、結局何も変わっていなかったと言うことです。
全員にはアマチュアのヨット・ボートももちろん含まれます。
初めて海に出る人はマリーナなりヨットクラブなりでマリンVHFの無線機を持つことを求められ、鉄好きの必要な国でも１万円程度の無線機を買うとついてくる使用届を提出するだけで誰でも使えるそうです。
ですから外国航路の船舶は日本でもマリンVHF（日本名：国際VHF）の16チャンネルを必ず聞いています。
危ないと思ったり何か気づいたことがあれば16チャンネルで呼びかけ他のチャンネルに移ることを確認して別のチャンネルで避け方を打ち合わせたりするのです。
ここで日本名：国際VHFとしたのは日本にも実はマリンVHFがあるのです。
しかしこのマリンVHFは国際VHFとは似て非なるものです。
操作する人と設備（無線機）の両方に免許が必要です。
しかも無線機はアメリカで売っているマリンVHFと同じメーカー 同じ程度の機能で、値段は10倍くらいします。
この理不尽さをぐっとこらえて開局したとしても 5年後には更新検査を受けないといけません。
平日に仕事をやりくりして 設置場所つまり船で係員の検査を受けます。
担当係員の交通費ももちろんこちら持ちです。
この国の役人は 国民の命よりも利権です。
利権よりも大切なものはないのです。
そういえば五島列島の漁師さんがエンジンの故障で茨城の沖まで流されてやっと救助されたという事故もありましたが あれも国際VHFを積んでいれば他の船が見えた時点で救助されていたはずです。
国土交通省では携帯電話の所持を勧めていますが、沖に出たら圏外やということは利権のためには頬かぶりしてやり過ごす一手のようです。
私に出来ることは海の事故が減るように 準備に万全を尽くし、後は祈るだけです。
以前、事故のすぐ後に日記に書きましたが その時に触れなかった問題があります.
船同士の衝突 特にそれが大きな船であればあるほど「避けろ～」といって回避行動をとって 実際にぶつかるまで3分とか5分とかの時間があるものです.
これが自動車なんかの衝突との大きな違いです。
そして 避けきれたかと思ったら相手も同じ方向に避けていて衝突したというのも結構 起こったりします.
しかしここで落ち着いて考えますと 帆船時代じゃあるまいし無線か何かで連絡すればそんなことにはならないはず。
なぜこの事故の当事者はそうしなかったのか。
実は日本の船にはどのような相手とも連絡が取れる無線手段というものがないのです。
このことは潜水艦なだしおと第一富士丸が衝突したときにかなり問題になったのですが、結局何も変わっていなかったと言うことです。
全員にはアマチュアのヨット・ボートももちろん含まれます。
初めて海に出る人はマリーナなりヨットクラブなりでマリンVHFの無線機を持つことを求められ、鉄好きの必要な国でも１万円程度の無線機を買うとついてくる使用届を提出するだけで誰でも使えるそうです。
ですから外国航路の船舶は日本でもマリンVHF（日本名：国際VHF）の16チャンネルを必ず聞いています。
危ないと思ったり何か気づいたことがあれば16チャンネルで呼びかけ他のチャンネルに移ることを確認して別のチャンネルで避け方を打ち合わせたりするのです。
ここで日本名：国際VHFとしたのは日本にも実はマリンVHFがあるのです。
しかしこのマリンVHFは国際VHFとは似て非なるものです。
操作する人と設備（無線機）の両方に免許が必要です。
しかも無線機はアメリカで売っているマリンVHFと同じメーカー 同じ程度の機能で、値段は10倍くらいします。
この理不尽さをぐっとこらえて開局したとしても 5年後には更新検査を受けないといけません。
平日に仕事をやりくりして 設置場所つまり船で係員の検査を受けます。
担当係員の交通費ももちろんこちら持ちです。
この国の役人は 国民の命よりも利権です。
利権よりも大切なものはないのです。
そういえば五島列島の漁師さんがエンジンの故障で茨城の沖まで流されてやっと救助されたという事故もありましたが あれも国際VHFを積んでいれば他の船が見えた時点で救助されていたはずです。
国土交通省では携帯電話の所持を勧めていますが、沖に出たら圏外やということは利権のためには頬かぶりしてやり過ごす一手のようです。
私に出来ることは海の事故が減るように 準備に万全を尽くし、後は祈るだけです。
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