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2007/07/24
テーマ： 鉄道(25290)
カテゴリ： カメラ画像入り確定レポート
この「春の１８きっぷ」シリーズもふと気が付くと１２９回目になってしまいました。もう最終旅程に入っているので、間もなく終わりますけど、既に今までの最長シリーズであった 「夏の１８きっぷ」
１２１回
を超えております。一体何文字打ち込んだのかしら…。
さて、今回も名松線の車窓レポートを続けてまいります。今回は最後の区間の家城駅から松阪駅までです。
関ノ宮駅です。
単線片面の小さな駅でした。
伊勢川口駅です。
この駅も単線片面でした。まあ、家城駅以外では列車交換も行いませんので、こんなものでしょう。
道路橋の下を潜ります。高速道路かなあ。
伊勢大井駅の線路とバラストです。長期間バラスト交換を行っていないようです。この薄いダイヤでここまでになるには何年かかったことか…。
伊勢大井駅のホームです。単線片面ですけど、待合スペースがあるだけ、近隣の駅よりも立派でした。
この周辺から平坦地路線色がいよいよ濃くなってきます。延々と直線が続きました。敷設時には人口密度が薄かったのでしょうね。
井関駅でございます。
この駅も単線片面ですけど、廃止された交換線とホームが残ってます。この点が近隣各駅と雰囲気を違えておりました。
一志駅です。この辺りの駅は全部三重県津市になってしまいました。かなり大規模な市町村合併を２００６年にやってます。
一志駅周辺です。ちょっと人口密度がある感じです。近郊臭い風景になってきました。
伊勢八太駅です。駅の周りに民家があります。
伊勢八太駅周辺です。片面単線ではありますが、駅の周囲に民家があります。もう松阪市近郊なんですね（行政区分は津市ですけど）。松阪もさほど大きな街と言う訳でもないのですが、山間部のローカル線の雰囲気はもうありません。
しばらく平穏な風景が続きました。眠くなりそう…。
権現前駅です。ここから松阪市です。
権現前駅前後の線路の形状にご注目ください。昔は交換駅だったのでしょうね。妙な曲がり方をしています。
建物が目に入る車窓が続きます。都市部が近いのです。
上ノ庄駅です。この駅の次が終点松阪です。
上ノ庄駅のホームです。日除けが大きいけど、やはり単線片面です。
しばらく農村風景が続きます。
特急がガンガン走る紀勢本線ですが、非電化単線なので、線路そのものはローカル線代表の名松線とあまり変わりないです。
かなり長い間、紀勢本線と名松線が平行して走っておりました。
途中で、キハ７５の４連で運行される「快速みえ」とすれ違いました。
今度は近畿日本鉄道の線路が平行し始めます。近鉄は電化複線です。もう全然都会的な雰囲気なのです。
途中で、二階建ての特急電車（今でもビスタカーって言うのかな）とすれ違いました。
ようやくのことで松阪駅に到着でございます。
名松線は、運行されている車輌が新しいので、ローカル線の旅情はいま一つ不足気味ではありましたが、車窓をねっちり撮影できたので満足でした。
三重県北部は観光資源が結構あるのですが、名松線では行き難いのですよね…。近鉄を使いたくなってしまいます。
名松線の線名の由来についてご説明していませんでしたが、本来は松阪と名張を結ぶつもりだったのです。この区間は近鉄が結んでしまったので、名松線は伊勢奥津から先は建設されませんでした。
このキハ１１とも松阪でお別れでございます。松阪についてもまだまだ時間がありましたので、松阪から紀勢本線を更に南下し、参宮線を乗り潰すことに致しました。次回は参宮線をレポートします。
【おまけ：過去レポート】青函海峡
（１）カメラの突然死
（２）函館市中心部への帰還
（３）函館駅周辺
（４）メモリアルシップ摩周丸
（５）朝市編
（６）市内散策編
（７）箱館ハイカラ號編
（８）市営谷地頭温泉編
（９）江差線編
（１０）竜飛海底駅編
（１１）竜飛海底駅編 その２
（１２）体験坑道編
（１３）青函トンネル記念館編
（１４／終）青森編
【昨日のマイレージジャンキー的な成果】
朝食（ＳＵＩＣＡ） ４マイル（ＪＬ）
ローソン（ＪＣＢ） ３×１．５倍≒約４マイル（ＮＨ）
良ければ一票お願いします。
過去の旅行先の一覧はこちらに！
さて、今回も名松線の車窓レポートを続けてまいります。今回は最後の区間の家城駅から松阪駅までです。
関ノ宮駅です。
単線片面の小さな駅でした。
伊勢川口駅です。
この駅も単線片面でした。まあ、家城駅以外では列車交換も行いませんので、こんなものでしょう。
道路橋の下を潜ります。高速道路かなあ。
伊勢大井駅の線路とバラストです。長期間バラスト交換を行っていないようです。この薄いダイヤでここまでになるには何年かかったことか…。
伊勢大井駅のホームです。単線片面ですけど、待合スペースがあるだけ、近隣の駅よりも立派でした。
この周辺から平坦地路線色がいよいよ濃くなってきます。延々と直線が続きました。敷設時には人口密度が薄かったのでしょうね。
井関駅でございます。
この駅も単線片面ですけど、廃止された交換線とホームが残ってます。この点が近隣各駅と雰囲気を違えておりました。
一志駅です。この辺りの駅は全部三重県津市になってしまいました。かなり大規模な市町村合併を２００６年にやってます。
一志駅周辺です。ちょっと人口密度がある感じです。近郊臭い風景になってきました。
伊勢八太駅です。駅の周りに民家があります。
伊勢八太駅周辺です。片面単線ではありますが、駅の周囲に民家があります。もう松阪市近郊なんですね（行政区分は津市ですけど）。松阪もさほど大きな街と言う訳でもないのですが、山間部のローカル線の雰囲気はもうありません。
しばらく平穏な風景が続きました。眠くなりそう…。
権現前駅です。ここから松阪市です。
権現前駅前後の線路の形状にご注目ください。昔は交換駅だったのでしょうね。妙な曲がり方をしています。
建物が目に入る車窓が続きます。都市部が近いのです。
上ノ庄駅です。この駅の次が終点松阪です。
上ノ庄駅のホームです。日除けが大きいけど、やはり単線片面です。
しばらく農村風景が続きます。
特急がガンガン走る紀勢本線ですが、非電化単線なので、線路そのものはローカル線代表の名松線とあまり変わりないです。
かなり長い間、紀勢本線と名松線が平行して走っておりました。
途中で、キハ７５の４連で運行される「快速みえ」とすれ違いました。
今度は近畿日本鉄道の線路が平行し始めます。近鉄は電化複線です。もう全然都会的な雰囲気なのです。
途中で、二階建ての特急電車（今でもビスタカーって言うのかな）とすれ違いました。
ようやくのことで松阪駅に到着でございます。
名松線は、運行されている車輌が新しいので、ローカル線の旅情はいま一つ不足気味ではありましたが、車窓をねっちり撮影できたので満足でした。
三重県北部は観光資源が結構あるのですが、名松線では行き難いのですよね…。近鉄を使いたくなってしまいます。
名松線の線名の由来についてご説明していませんでしたが、本来は松阪と名張を結ぶつもりだったのです。この区間は近鉄が結んでしまったので、名松線は伊勢奥津から先は建設されませんでした。
このキハ１１とも松阪でお別れでございます。松阪についてもまだまだ時間がありましたので、松阪から紀勢本線を更に南下し、参宮線を乗り潰すことに致しました。次回は参宮線をレポートします。
【おまけ：過去レポート】青函海峡
（１）カメラの突然死
（２）函館市中心部への帰還
（３）函館駅周辺
（４）メモリアルシップ摩周丸
（５）朝市編
（６）市内散策編
（７）箱館ハイカラ號編
（８）市営谷地頭温泉編
（９）江差線編
（１０）竜飛海底駅編
（１１）竜飛海底駅編 その２
（１２）体験坑道編
（１３）青函トンネル記念館編
（１４／終）青森編
【昨日のマイレージジャンキー的な成果】
朝食（ＳＵＩＣＡ） ４マイル（ＪＬ）
ローソン（ＪＣＢ） ３×１．５倍≒約４マイル（ＮＨ）
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