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2009年11月06日

フリーゲージ車　新幹線乗り入れ？

カテゴリ：クルマより電車！　しっかりせぇ、ＪＲ

ＪＲ西日本が導入を計画している「フリーゲージ車両」

在来線の「狭軌」から、そのまま、新幹線の「標準軌」に、走りながら乗り込む。という。

フリーゲージ試験　下関で公開（ 2009/4/29msn産経）ちょいと古いニュースですが。

変換装置の上を 試験車両が時速１０キロ以下で走行。 車軸のロックが自動的に外れて線路幅に合わせて車輪が動き 、幅の異なる線路を止まることなく走り抜けた。
　６月上旬からは新幹線軌道での試験を開始。来夏には、国が試験成果に対する実用化に向けた評価を出す予定。】

　電車の耐久性を考えたら、車軸と車輪のロックを外して、動きながら幅を変える、
ってのは、かなり、負担がきついと思う。
　６両編成の電車に車軸が２４本あるのをすべて「コレ」にして、
メンテナンス、というと、かなりの手間もカネもかかるはず。

　そのくらい手間かけろよ・・・。

　乗り入れの可能性を考えれば、
博多～長崎とか、岡山～四国、山陰方面が考えられるが、
新幹線軌道を２７０ｋｍ/ｈで走る能力のある電車を、
在来線に投入するほうがもったいない。

　京阪神の「新快速」が１３０ｋｍ/ｈの運転しているが、
路線整備して高速化して、本数を増やしたほうが、便利。
（駅の乗り換え時間を数分短縮するより、列車待ち時間が１時間‥のほうをなんとか）

　ＪＲ四国も、「高速ＥＴＣ割引」のとばっちり赤字に苦しんでいる。
「フリーゲージ車両」を導入する費用が出せまい。

　「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」（旧・鉄建公団）も、自分が負担するわけでないから、

赤字会社に、こんな面倒なものを安全に管理できるのか？

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