仰木マジックと僕のプロ野球観戦記

ミスチルファン1974

個人的プロ野球観戦記やその日の出来事に気ままにコメントします。奮ってコメントください。この頁を立ち上げた2004/9/24に仰木さんが来季監督就任との噂があり、就任してしまいました。今の采配、過去の采配にもコメントする予定です。目指せ監督1000勝

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2010/02/28

さよなら中央線２０１系キャンペーン開催＋東海道新幹線500系、阪急京都線6300系引退

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テーマ：鉄道(26625)

カテゴリ：野球ネタ以外

Bsのオープン戦の話題は 1つ前の日記に記載してます。

中央線を走っている201系は現在残り2編成ですが、とうとう今年の夏での引退が発表されました。

ずっと中央線沿線に住んでいるので、慣れ親しんだ電車でした。
2009-04-18 16:35:12

「さよなら中央線２０１系」キャンペーン＜第１弾＞を開催します　JR八王子支社
1979 年（昭和54 年）８月２０日、初めて中央線に投入された201 系電車は、現在２
編成（H4 編成・H7 編成）を残すのみとなっています。
このたび、３０年間に渡り中央線を支え続けてきた201 系電車が、この夏に中央線から
姿を消すことが決定しました。H4 編成は６月に、H7 編成については夏をもって引退するこ
とになります。
つきましては、4 月1 日より「さよなら中央線201 系」キャンペーンを実施します。第
１弾では、まず最初に姿を消すH４編成を６両編成とし、これまで２０１系電車が走ってき
た各路線の“さよなら”運転を記念ヘッドマークをつけて行い、最後に10 両編成でのラス
トランを行なう旅行商品を販売します。また、中央線201 系関連グッズ等の販売も行って
いきます。
ぜひ、中央線201 系電車最後の勇姿をお楽しみください。

上記PDFの終わりの方のページにはツアーやグッズも販売されるようです。

「さよなら中央線201 系（Ｈ4 編成）ラストラン山梨そして信州へ」は、豊田から長野県松本市まで201系で行き、乗客はそこで降り、電車はそのまま廃車になってしまうそうです

当然車内にはトイレはなく、いくつかの駅に止まりトイレ休憩のようなものはあるようですが、10：19豊田発→松本14：30着とずっと201系に乗ると普通に乗ることを考えるとしんどそうですね。
ファンの方には滅多にない体験なので、OKなんでしょうけど。

５ページにある方向幕のボールペンは欲しいなぁと思います。

方向幕ボールペン（中央線）というのもあったようですが、これは三種類しかないですからね。

[関連記事]
初代「省エネ電車」201系がこの夏に引退 - お別れイベントが盛りだくさん　マイコミジャーナル

「幸運のオレンジ色」ＪＲ中央線２０１系引退へ　読売新聞
ＪＲ東日本八王子支社は２５日、「オレンジ色の電車」として親しまれてきた中央線の「２０１系」を、今夏までにすべて引退させると発表した。

　現在は１９８４年製の２０両（２編成）のみが運行。めったに遭遇しないことから、鉄道ファンからは「幸運の電車」とも呼ばれた。

　２０１系は旧国鉄時代の１９７９年に導入され、東京―高尾間を中心に最盛期には７１０両が運行された。老朽化のため、中央線では２００６年から「Ｅ２３３系」に順次置き換えられた。

結構ふと気が付くと目にする気はします。
昨日も新年会から帰る途中で新宿で停まってた気が。

笹子の設備はなかなか見られないのですし、Bsもこの時は京セラのロッテ戦なので、イベントに申し込むならこの時かなぁと。

+++
そういえば今日は2つのサヨナラ運転が行われました。

1つ目は東海道新幹線区間から500系が引退しました。

500系と書くと分からないかもしれませんが、流線型というか円筒型のコチラです。

500系新幹線、のぞみ号での運用を終了　レスポンス
JR東海道・山陽新幹線における500系での「のぞみ号」運用が2月28日で終了した。最終運用となった「のぞみ6号/29号」を見送ろうとする鉄道ファンで新幹線の各駅は大混雑。JR東海によると、東京駅には約1500人のファンが集まったという。

500系新幹線は直線区間の多い山陽新幹線での速度向上（最高速度300km/h）と、これによる目的地への到達時間短縮を目指し、JR西日本が1996年に開発。1997年3月から営業運転を開始した。集電装置（パンタグラフ）にF1マシンから派生した技術が投入されたことでも話題となった。

当初は山陽新幹線（新大阪 - 博多間）に限定した運用だったが、同年11月からは東海道新幹線（東京 - 新大阪）にまで範囲を拡大。戦闘機をイメージさせるような流線型のスタイルは未来的であり、子供だけでなく、観光に訪れた外国人の人気も高かった。

しかし、速度を優先したことによる居住性の悪さや、総座席数の違いからダイヤ混乱時における代替車両の手配が難しいなどの実用面の問題も浮上。

登場時点では300km/hで運行できる車両は500系のみだったが、2007年に登場したN700系は車体傾斜装置を備えており、カーブの多い東海道新幹線でも減速することなく走ることができるようになった。今ではN700系を使用した列車の方が東京－博多間の所要時間も短く、スピードを至上とした500系はその存在意義を失うこととなった。

500系は2月28日をもって、東海道新幹線とのぞみ号の運用から撤退。今後は編成を16両から8両に減らし、山陽新幹線で「こだま号」として活躍することになる。

最初に500系を見たときは今までとデザインが違って戸惑いましたが、格好良かったですよね。
グリーン車も500系が一番すわり心地が良かった気も。

また、阪急京都線から6300系も引退。

6300系と書くと僕もピンと来ないのですが、線路と直角方向に椅子が向いているクロスシートの形の奴です。

ドアも２つしかないので、阪急の高級感がある感じでよかったんですけどね。
京都の中心部で遊んで大阪に戻る用事がある時は河原町から乗ってました。

阪急京都線から６３００系引退　駅員が混乱警戒　47NEWS
阪急電鉄は２８日、京都線の特急専用車両として３０年以上活躍し、同線から引退する「６３００系」の最終電車を走らせた。梅田駅（大阪市）などには多くの鉄道ファンが集まり、社員が混乱の警戒に当たった。

　６３００系は８両編成で、２人掛けの座席が特徴。２００９年４月からは４両編成で嵐山線を走っており、今後も運行される。

　２８日午後６時ごろ、河原町行きの最終が出る梅田駅のホームには鉄道ファンら約５００人が一番前と一番後ろの車両付近に集中。駅員は拡声器で「電車が動きだしたらカメラのフラッシュはご遠慮ください」と声を張り上げていた。