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Oct 10, 2007

もともと4psちょいくらいしかなかったパワーがさらにダウンし
一方で低燃費促進＆環境性能を大幅アップ。
「むむむ？」的な存在だったのですが
今月号の「モトモト」読んでビックリ。

・トルクアップのためにポート内径を拡大
・バルブ挟み角を狭めてIN側バルブ径を拡大
・バルブのリフト量を約40%増
・ローラーベアリング式ロッカーアーム採用

・・・どこのチューニングヘッドですか？

・ピストン軽量化
・オイルポンプ強化
・スリーブ鋳込みのアルミシリンダー

などなど
そこいらの10万円クラスのチューニングヘッドじゃ話にならない
なかなかのハイスペックなエンジンのようです。
スペックだけは。

話を聞く限り、エンジン本体にはパワーダウンの要素がない。
FIのセッティングと点火時期で絞ってあるだけ？

・・・ということは
このヘッドとピストンを流用すれば

あるいはこのエンジンをベースに
キャブレター＋従来のCDIとマフラーで
即今までのカブ以上のパワーになるんじゃないかと。

ということで実際見てきました。

結論から言うと

そりゃ、やろうと思えば何でもできますが・・・。

オイラは分解してないですけど
どうやらシリンダーのスタッドボルトの間隔が違うそうです。
これ本当なら、オイラレベルじゃ絶対無理。
そもそもオフセットシリンダーということで
ケースもクランクも流用の効かない専用設計ですと。
さらに言えば、カムスプロケットの歯数も違うと。
ついでに言えば、排気ポートが中央出しになったので
今までのマフラーは装着不可。
未燃焼ガスを残らず燃やすサブプラグなんてのもあるし。
ヘッド周り一式だけを移植するのはかなり難しいみたい。

おまけに、流用するパーツを全部部品で注文すると
「カブ1台20万円だから、新車買ってエンジンだけ外す方が安い」って・・・。

でも、来春出るというFIモンキーが
もしこのエンジンを搭載するなら
相当のチューニングベースになること間違いなし。
ちょっと楽しみかも。

ただ、今のオイラは別に
そこまで苦労して速くしたいわけでもないので
流用話は却下！

で。

夜、CRFのクランクケースを受け取りがてら
スキッシュエリアさんに行って
オイラの組んだエンジンを
うちの赤いのに載せてきました。

オイラ作の得体の知れないエンジン、普通にかかりました。

悪くない。

軽いです。
スーパーカブ用ジェネレーターと、モンキー用のクラッチ。
計ってないですが、クランク周りがCRFより軽くなったから？
力を感じないけど、引き替えに上が回るようになったのかなぁ？
夜だったから全開にしてませんが
エンジン本体は調子良さそう。
調子が良くても実際速いかどうかは別問題ですけど。

これはこれで一度乗ってみる価値はあるかも。

でも。

でも・・・

またクラッチが切れません(T_T)

とっとと諦め、バイクを置いて引き上げてきてしまいました。

また分解しなきゃいけないのかなぁ・・・(T_T)

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