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2024.08.23
カテゴリ： 乗り物
てっぱく2024編
なんか・・・
新しく 台車 が展示されるようになった
何か凄いものなのかと?
そう思って興味がわいたけど
さて・・・(焦)
一体何の台車だったっけ?
そう
ぱっと見で思い出せない
形状的には、急行用とかの
優等列車に使われる電車のモノっぽいけど
なんか違う
ちょっとチャチだし
エアサス とか
ダンパー まで付いているから
そこそこ、お金が掛かっているのは分か るけど
コイルばねが剥き出しだったり
なんか安っぽく見える
って!
関西では、ごくわずかに
関東では、だいぶ前に絶滅した
アレか・・・
国鉄が気合入れて
省エネ電車を造りました
でも・・・
国鉄の開発の人達は・・・(焦)
なんか、地下鉄で
チョッパ制御方式とか言う、ブレーキ掛けると発電して電気を戻すシステムが流行ってるらしいぞ
で・・・
我が国鐵は、ソレが出来ないから乗り入れる時に電気代を払わされてるとか
ただでさえ経営が厳しい時に
余計なお金を取られるのは(困)
と・・・
そう考えたのかどうかは知りません!
と言う事で!!
とにかく、 省エネの電車を大量に発注するから安く造ってちょ!(願)
と・・・
やった結果が
高コストで逆に電気を喰い
更に維持費は、製造メーカーがｳﾊｳﾊ状態になれる代物が爆誕!(笑)
エアサス使ったのに
揺れが酷くて
特に横方向の揺れが!(泣)
乗り心地に関しては
旧式の103系より悪化したのではないかと思うくらいのひどさ(泣)
なんというか?
サスペンションが沈み切ってから
やっと、突っ張りが効く?
で!
跳ね上がって、伸びきった後に
遅れて・・・
と言う冗談は置いといて!(笑)
そのうちに改良が重ねられて
良くはなって行ったけど
奥多摩で仕事してた時
青梅線(と、中央快速線)では絶賛で最前線で稼働中
半自動ドアも付いて無いから、極寒の冬場とか
駅度と待っている間に車内がキンキンに冷え切って
暖房のために大量に出来ん機を喰らいまくり・・
そんなアレ新型に置き換わった時
物凄く嬉しかった記憶が!!
ちなみに
魔改造され
大阪環状線や大和路線(関西本線)に配備されていた物に関しては
ちゃんと改良されていて
昔の嫌なイメージは無くなっていたんですよね
で!
そう言えば・・・
この電車の本体が、保存されたという話は聞いたことがありません!
とりあえず、機関区内に保管されている車体はあるらしいけど
展示されている車体を見た記憶がない
生首(運転台)だけの保存と言うのも
聞いた記憶がないのですが・・・(自分が知らないだけなのかもしれない)
で・・・
どーして、 台車 だけが
ココに
こうやってきれいに整備されて保存されたのか?
物凄く謎だ!
って言うか、ココに電磁されている 台車 の事を
夏休み中にチビッ子連れで来たオトーサンオカーサン達が
ちゃんと説明できるのか?(焦)
いや・・・
あまりに製造コストがかかり過ぎて
当初の製造目標台数にすら届かない
たった1000輌程度の生産台数 だけど
旧式の103系よりも製造コストが1.5倍近くになり
みたいな
ちょっとした
ちなみに、この台車・・・
汎用性も低かったらしく
他車への転用もされず
その後に造られた電車にも、全く使用されず
ココに展示されるようになったのは・・・
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Re:いい意味でも悪い意味でも、その後に役に立った?(08/23)
MOTOYOS
さん
Re[1]:いい意味でも悪い意味でも、その後に役に立った?(08/23)
ちゃのう
さん
MOTOYOSさんへ
TEMS
まだ造ってますよ(笑)
ノアとかVOXYに設定があったはずですし
あと最近は
レクサス向けに「AVS」と偽名をっかって(滝汗) (2024.08.23 22:21:11)
TEMS
まだ造ってますよ(笑)
ノアとかVOXYに設定があったはずですし
あと最近は
レクサス向けに「AVS」と偽名をっかって(滝汗) (2024.08.23 22:21:11)
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