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2006.09.20
カテゴリ： カテゴリ未分類
神戸の港から東京の自宅まで深夜の高速を6時間かけて
走って帰ってきました。 今回は車がかなりのオンボロ
でしたので、6時間とはいえ結構疲れました。 長く
お付き合いいただいている皆様はご存知かと思いますが
年に複数回1300kmドライブをしていることもあって
東京関西ぐらいであれば「簡単に行ける」と思ってしまう
のは感覚が麻痺しているのかもしれません。
さて東京に戻ってくるのに深夜の東名を走行しましたが
いつも夜の東名を走るたびに、大部分のドライバーの
夜間は交通量の7～8割は長距離トラックやバスのため
当然ドライバーのほとんどはプロ。 週末の日中に東名に
繰り出してくるサンデードライバーとは対極にある人々な
わけです。 そんなこともあり、ほとんどの車が自分の
進路だけでなく、周辺の交通全体を考えながら走っているのです。
ですから、車線変更の際も、車線変更をするクルマがウインカー
を出す前から、状況を察してライトを減灯して「どうぞ入って
下さい」と伝えるのです。 そのため、かなりの交通量にも
かかわらず、走行車線はまるで長編成の列車のように整然と
一つの流れを形成にし、追越車線がきちんと本来の機能を果たし
ているのです。 公共の場でのマナーの低下が憂慮されている
走って帰ってきました。 今回は車がかなりのオンボロ
でしたので、6時間とはいえ結構疲れました。 長く
お付き合いいただいている皆様はご存知かと思いますが
年に複数回1300kmドライブをしていることもあって
東京関西ぐらいであれば「簡単に行ける」と思ってしまう
のは感覚が麻痺しているのかもしれません。
さて東京に戻ってくるのに深夜の東名を走行しましたが
いつも夜の東名を走るたびに、大部分のドライバーの
夜間は交通量の7～8割は長距離トラックやバスのため
当然ドライバーのほとんどはプロ。 週末の日中に東名に
繰り出してくるサンデードライバーとは対極にある人々な
わけです。 そんなこともあり、ほとんどの車が自分の
進路だけでなく、周辺の交通全体を考えながら走っているのです。
ですから、車線変更の際も、車線変更をするクルマがウインカー
を出す前から、状況を察してライトを減灯して「どうぞ入って
下さい」と伝えるのです。 そのため、かなりの交通量にも
かかわらず、走行車線はまるで長編成の列車のように整然と
一つの流れを形成にし、追越車線がきちんと本来の機能を果たし
ているのです。 公共の場でのマナーの低下が憂慮されている
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