５代目ＥＰ誕生・メンテ記録３
昨日車を取りに行ったＧＴです。
こんにちは～♪
もうね、昨日は最高でしたよ。
ジャムでまず目に付いたのが４代目ＥＰです。
廃車にする直前です。
ひ、ひどい・・・
いえ、仕方ないですね。
これが新しくなるとどうなるのかなぁ～？
と思ったらすぐ隣にあった車が
５代目ＥＰでした！
どんな姿だと思いますか？
では公開しましょう。
じゃじゃーん！
ぱっと見かなり普通だぁ～！
速そうに見えないぞー。
でもよく見ると・・・
インタークーラーがバンパーにあり
ロールケージが車内にあり
フロントのフェンダーが妙に出っ張ってる
ということで普通の車ではないことはわかるでしょう。
羊の皮を被ることに大成功！！
2008年1月31日にてアップ
５代目ＥＰ誕生！ その２
羊の皮を被った５代目ＥＰを紹介します。
つづきです。
今回は外見をもう少し。
ぼ、ボンネットが普通です・・・。
持ってみましたが重い！
いかに前のＦＲＰのが軽かったか実感できました( ^ ^ ;
しばらくしたら前のＦＲＰボンネットを装着しますが、
それまでしばらくこのままで行きます。
リアハッチも普通・・・( ^ ^ ;
ＦＲＰとアクリルガラスで軽量化してあったのに・・・。
こちらも持つと重かったです。
ボンネット同様、しばらくしたら前のを装着しますが、
しばらくこのままで走ってみます。
ＧＴウイングもない状態ですから、
どの程度オーバーが出やすくなるか気になります。
最近のガラスってＵＶカットのためか、
若干暗くなってますね～。
これで中のロールバーもあまりみえないぞ♪
やっぱりかなり普通に見えますね！
ふふふ・・・
とはいいつつも、フロントフェンダーが
妙に盛り上がってる！
リアも微妙にたたき出されてるのがわかりますね。
外見の紹介に続いて今回はエンジンルームを公開します。
エンジンルーム全体です。
パワステやエアコン関係とってありますので、
結構スカスカです。
送風を強にしても風が出てこないのは不便なんですが、
冬は外気導入にして走り出せば、
温風がしっかり出てきます。
止まると寒いですけど( ^ ^ ;
バッテリーですが、ノーマルです。
そのうち助手席の後ろ辺りに移動させたいところです。
吸気部分です。
エアクリーナーはノーマル形状です。
毒キノコにしたい気持ちもあるんですが、
吸気温度が上がってしまうのが気になります。
パワー的には全く気にならないので、
ノーマル形状から変えることには至ってません。
フィルターはサード製を使ってます。
ブーストコントローラーです。
機械式になってます。
６ノッチにしておくと、
最大ブースト１、２くらいに収まります。
車体が変わってますから、
もう一度確認しておきますか・・・。
ＬＯ－ＨＩスイッチ（ハザードボタンの左の）も
実は活きているのです。
普段はＬＯモードにしておくと、最大ブーストが
大体０，８くらいです。
普段はハイオクですので、それ以上ブーストを
上げることは絶対にしません。
まぁ、タイヤが１８５ですから、２速でベタ踏むと
ホイールスピンをしてしまい、パワー的には十分です。
サーキットではＡＶガスを入れて、ＨＩモードにします。
そうすると１，２までブーストがかかります。
ＡＶガスが入ってないとノッキングが起こるだろうという話しです。
ＧＴウィング付きリアハッチの装着について
こんにちは～、ＧＴです。
3月23日（日）に筑波サーキットを走ってきました。
それに向けてのチューニングです。
（今回は 080302本庄サーキット のつづきです。）
3月2日の本庄サーキットで
リアの安定性に欠けることがわかりました。
そこで是非やりたいと思っていたのが
ＧＴウィングの装着でした。
ということで、3月21日にＪＡＭに行き
ＡＶガス購入・オイルとエレメント交換、
そしてＧＴウィング付きリアハッチの装着をしてきました！
まずはノーマルのリアハッチを外しました。
ＦＲＰリアハッチを装着したあと、
固定用のフックを取り付けます。
そのフックの取り付け穴を
ドリルで開けました。
タッチペンで穴の内側を塗装します。
その穴にシリコンボンドを付けて
雨対策もしました。
固定フック装着です。
完成しました♪♪
これで筑波サーキットでも
リアが安定して走りやすくなるはずです。
そして私のＥＰですが、このようになりました。
これは効きそうですね！
そうそう、正面からの写真に写ってるシビックですが・・・
超ウルトラスーパーかっこいいイケメンの風のヒューイさんが乗る、
これまた超ウルトラスーパー速いシビックsuper typeRです！！！
この車に比べれば私の車など・・・
と、とるに足らん！
く、悔しいなぁ～。
まぁ、風のヒューイさんが相手なら仕方なしですね( ^ ^ ;
ハッチ塗装・タイヤ交換・カナードについて その１
ここ数日はブログの更新もせずに
車ばかりいじってたＧＴです。
こんにちは～♪
おかげさまで結構変わりましたよ、車。
まずはリアハッチの塗装をしました。
今までのハッチは素人塗装でして、
色むらがひどかったですから。( ^ ^ ;
２缶だけでハッチとボンネットの両方を処理しようと、
けちりながら広い面積を塗装していました。
だから色がうすくてもそこにスプレーするほど
量に余裕がなかったのです。
今回は新たに１缶買いまして、
前回の上に重ねることにしました。
その結果、以下のようになりました♪
素人塗装ですから、多少のムラがありますね。
でも前回のより相当レベルアップ！
かなり上手くいったと思います。
今回はブラックグリーンメタリックを使いました。
前回と全く同じ色です。
2回～3回重ね塗りをしました。
そのあとはクリアを吹いて光沢が出るようになりました。
私の塗装技術、結構上がったと思います。
満足です♪♪
2008.4.17.up
ハッチ塗装・タイヤ交換・カナードについて その２
リアハッチの塗装に満足したら、
次にカナードをつけたくなりました。
カナードは4代目EPについていたものです。
色は白になっています。
以前風のヒューイさんが（とてもかっこいい）、
黒に塗装したらいいんじゃないかと言ってました。
それを思い出し、ハッチをつける前に
黒塗装をしておいたんです。
ハンドドリルでバンパーに穴あけ。
ネジで固定するだけなのですぐに装着完了です。
これでちょっと精悍に見えるな～♪
そう思ったのですが、ホイールも
履き替えることにしました。
そしてこうなりました。
カナードがダウンフォースを
ちょっとだけ生み出してくれそうです☆
フロントタイヤがツライチ（！？）になりました。
タイヤの幅の185から225に大幅アップ！
あまりないのですが、急加速するときに
しっかりグリップしてくれることでしょう。
（185だと2速ベタ踏みでホイールスピンしてしまっていました。）
ホイールですが、リアにあったものを
フロントに持って来ました。
サイズは225/50R15です。
Sタイヤなのですが、
もう5年くらい履きっぱなしです。
いや もっとかな？
ということでゴムが堅くなって
グリップしなくなっているものの、
その分減りが遅くなって
長持ちするのではないでしょうか。
Sタイヤの減りは本来激早ですからね。
最近ヤフオクでラジアルタイヤが
いくら位で落とせるのかを見てます。
送料込みで7000円くらいで225サイズを2本
手に入れることができるようです。
安いと3000円くらいですね～☆
ということは減ったら減ったで
タイヤ交換すればいいかなと。
サーキットは別にして、普段街乗りで
フロントタイヤのグリップが足りないのが
ちょっと嫌だったんです。
これを機にそれも解消です♪
ハッチ塗装・タイヤ交換・カナードについて その３
フロントタイヤが無くなったら、
ヤフオクでタイヤを安く落とす・・・。
そんな考えでヤフオクを見ていると、
ついでに他のパーツで何かないか気になります。
そこで見つけたのがカナードでした。
フロントについているのより
更に大きいのがあったのです。
フロントのカナードをより大きくすべく、4枚落札しました！
手前の2枚がすでにつけてあったのを外したものです。
上側4枚が新たに落札したものです。
上側の両端が一番大きなもので、フロント下部につける予定です。
この大きさだとダウンフォースも大きくなりそうですね。
これはEP82スターレットGT用のものです。
NAのバンパーに形状が合うか不安です( ^ ^ ;
同じEP82同士ということで大丈夫でしょう、
そんな軽い気持ちで落札しちゃってます。
上の内側がフロント上部につけようと思っているものです。
これは汎用品です。うまく形状が合うか不安です( ^ ^ ;
いざとなれば加工してなんとかなるでしょう。
こちらも軽い気持ちで落札しました。
写真中央にあるL型のはステイで、
ホームセンターで購入したものです。
フロント上部用です。
ステイに差し込むボルトやらネジやら
ワッシャやらもホームセンターで購入しました。
あと、薄いアルミ板も購入しました。
一番小さな自家塗装のカナードを
リアに持っていこうと思っているのですが、
そのリアに垂直版をつけようかと思います。
そうすることでカナードの下にもGTウイング同様の
ダウンフォースが発生し、リアのグリップ力アップが見込めます。
そしてその垂直版に黒塗装をするためのスプレーも用意しました。
あ～、でもそこまではやらなくてもいいかな～。
ちとやりすぎのような気もするし。
サーキットへ行ってリアのグリップが足りなかったら
垂直版の装着をしようかな・・・。
どうするか迷ったままです。
それはそうと、装着開始！
ハッチ塗装・タイヤ交換・カナードについて その４
まずはフロント下部のカナードから取り付けにかかりました。
余計な部分をヤスリで削ったり、糸ノコで切りました。
そしてまたヤスリで削って形を見ました。
左側はバンパーの形にフィットするのですが、
右側が微妙に合わなくて、かなり苦労しました。
なんとか形が決まり、取り付けです。
落札したときに一緒に送られてきた
先がとがったネジで取り付けました。
先がとがってますから、バンパーにわざわざ
穴を開けなくても勝手にめり込んでくれます。
もちろんカナードがバンパーに密着した状態で
締めるのを止めないとなめてしまいます。
慎重に締め付けトルクをかけながら固定しました。
つづいてフロント上部です。
結構長いので切削加工が必要かと思いましたが、
意外にもバンパーの曲面とカナードの曲面が一致してました♪
ということでカナード事態の切削加工なしで済みました。
こちらにはステイが一切ないので、
L型ステイをくっつけてから、バンパーへ取り付けです。
バンパーへの取り付けは下部用のネジが残ってまして、
それを使って簡単に取り付けられました。
最後にリア用のカナード取り付けです。
実はこれもフロント下部用のネジが残っていまして、
同じく簡単に取り付け完了です♪
ということで完成です♪♪♪
いやぁ～、結構イカツクなってきました。
ここまでカナードつけてるEPはまずいないでしょうね～。
取り付け後、カナードの威力がどれくらいあるか試してみました。
保土ヶ谷バイパスに行きました。
本線合流前の加速ラインで2速でベタ踏みしてどうなるかです。
以前の小さなカナードではどうしても5500回転くらいから、
カッカッカ といってフロントが空回りしていました。
古いタイヤですからズズーっと滑るのではなく、
グリップが抜けたりグリップしたりが交互に来るような状態です。
エンジンパワーのピークは6500回転くらいですかね～。
7800回転でシフトアップですが、そこまでストレスなく
エンジンが回るのはさすがコンプリートエンジンというところでしょうか。
さて、実際にベタ踏み加速してみました。
そうしたら・・・
カッカッカ となりかけるものの、
しっかりグリップしていました♪♪♪
カナードの威力すげぇ！！
以前の知識のないときは、エアロパーツなんて
ただの飾りだと思っていました( ^ ^ ;
でも違います。
確実にグリップに貢献するんですね。
特に筑波では高速で走りっぱなしというより
Stop and Go の繰り返しです。
走行抵抗が増えることのマイナスよりも、
グリップアップしてアクセルをより早く多く
開けられることのほうが恩恵があるでしょう。
ですから、フロントのグリップアップは
そのままタイムアップに繋がりそうです♪
今回のカナード装着、大満足です♪♪♪
ハッチ塗装・タイヤ交換・カナード その５
調子に乗って、いろいろな角度から
車を撮ってみました☆
フロント部分ですが、今フロントリップをつけようか検討しています。
フロントリップによるダウンフォース効果を狙ってのことです。
それだけでなく、リップの左右の端に垂直版をつけられれば
これまたダウンフォース追加ですね。
あと、リップをつければそれに固定する形で
フロントアンダーパネルを装着できるのではないでしょうか。
今の仕様では、エンジンオイルのタンク部分や
デフ部分を保護するようにプラスティックの
アンダーカバーがついています。
これを正面から見ると、後ろに行くにしたがって
下がってくる形状になっています。
つまりダウンフォースどころかリフトアップするような
力が働く形状になっているのです。
これがフラットになれば、ダウンフォースが働くのと
同じような結果を得られるでしょう。
後ろ部分のカナードですが、これ微妙ですね。
見た目はいいとして、ダウンフォース効果が
中途半端だと思います。
後ろに行くほど跳ね上がっているわけですが、
と同時に横幅が広くなる形状です。
これでは圧が高くなりません。
ダウンフォース効果が低そうに思います。
やっぱりここは垂直版をつけるべきでしょうかね～。
カナードの下部は後ろにいくほど跳ね上がり、
なおかつ横幅が広くなっていくのは上部と同じです。
ということで、垂直版によってそこに空気が横から
入り込まなくなればいいのです。
後ろにいくほど空気の圧が低くなり、
空気の流速が速くなります。
垂直版をつければGTウィングの下部と
同じ状態になり、ダウンフォースが発生しますね。
このあとホイールを洗いました。
シャンプーと歯ブラシで！
結構きれいになりました～♪
さて、何ヶ月か経ったら現在のサーキット用Sタイヤを
変えていこうと思っています。
現在のBSの55Sはもう何年も使っていて古いです。
グリップがかなり落ちています。
また、235/40R17なのですが、
これの最低必要ホイールリム幅は8Jです。
私の17インチホイールは7.5Jです( ^ ^ ;
タイヤを無理にはめてる分、
タイヤ幅が少し少なくなっているのです。
これを横浜ゴムのA048にしようかと。
現在のSタイヤで最強なのは048じゃないですか。
4代目EPで5秒2を出したときも048でしたし。
この場合、タイヤサイズが235/45R17となります。
扁平率40は設定がないのですね～。
45にすると最低必要リム幅が7.5Jとなり、
ホイールのリム幅とよりマッチする方向です。
なので全体的にはグリップアップするのです。
この場合の問題は外径です。
フェンダーとの干渉は大丈夫でしょうか。
現在の235/40R17の外径が617ミリです。
048の235/45R17の外径が641ミリです。
その差は24ミリです。
（なんとマニアックな！）
それを2で割りますと12ミリです。
ふぅ～、やっと結論が出ました。
今までのフェンダーとの隙間が
1.2センチ縮まるということです。
これだけ縮まると干渉してしまいそうです。
車高の調整が必要でしょうね。
車高上げるのは重心があがることでもあるので嫌だなぁ～。
まぁ 試してみますかね。
それから木曜日にJAMに行ってきます。
今度はFRPボンネット取り付けです。
AVガスも20リッター購入します
次のサーキットに向けてブレーキフルードの
エア抜きをしてきます。
楽しみです♪♪
2008.4.22.up
FRPボンネット・ダクトについて
ふぅ～、どうにか完成のGTです。
何がってボンネットとダクトです。
ここ2週間ばかりほぼ毎日車をいじってました。
ある程度完成するまではブログを更新する気になれず、
なんだよ～GT、更新しろよ～、なんて思ってた方、
お待たせいたしました～☆☆
ボンネットですが、以前の4代目EPにつけてあったものです。
先日JAMに行きまして、そこに保存してあったのを付けました。
これがですねぇ～、かなりのムラムラ塗装だったのです。
ある理由で私がスプレーで黄色→黒色にしたのですが、
冠の本数をけちったのでうすくてムラ状態でした。
FRPなので軽いのはいいのですが、汚いです（汗
ということで、ボンネットの取り付け後、
しばらく塗装の練習をしていました。
これが難しいのですよ。
やり直しもしたので クリアの上塗りも含めて
スプレーを 10本以上買っちゃいました。
その後 ホームセンターでダクトを購入しました。
フロントのブレーキキャリパーの
冷却効率を上げるためです。
ジャバラのダクトが4メートルで1000円でした。
これをフォグランプがなくて空いている
バンパー部分に入れ込みました。
ブレーキ冷却用ダクトはバンパーを軽く削るくらいで
わりと簡単に完成させることができました。
ジャバラなので角度調節も結構楽です♪
・
・
・
・
・
ということで完成！
どうなったかというと・・・
じゃじゃーん☆
もうイケイケです。
カナードも黒いボンネットもなく、
羊の皮をかぶってた数ヶ月前は
もはや遠い昔ですね。
このいでたちに負けないタイムを出してやるっ！！
リアのカナードですが、
垂直版をつけました。
これでちょっとだけダウンフォースアップ！
リアのブレーキの限界も高まったことでしょう☆
5月22日の筑波2000の走行会に参加しますが、
かな～り楽しみです♪♪
タイヤソフトナー
以前買ってあったタイヤソフナーを
Ｓタイヤに塗りましたＧＴです。
こんばんは～♪
いやぁ～、タイヤソフナー、溶剤臭いっす！
昼間に塗ってもう8時間は経つんですけどね～。
窓を開けてずっと換気してるんですが、
全然臭いが消えないです。
タイヤに鼻を近づけると
やはりそこが臭いの源です。
これは当分においそうですね～。
すごい臭いというわけではないのですが、
そこそこの強さがあるのです。
あと、塗るときに溶剤を別容器に移しておくのですが、
最初に発砲スチロール系のお椀を用意しました。
入れたらですね～、見事に溶けていく溶けていく！
あっというまに底がなくなって溶剤で
びちょびちょになっちゃいました～（汗
床に新聞紙を広げ、念のためにその上に
ビニールシートを置いてあったのでセーフ！
そのビニールシートはさすがにとけることがなく、
そのままそのビニールシートがお椀の代わりになっちゃいましたｗ
さて、塗ってみた感想ですが、
少しは効果がありそうです。
もう乾いているのですが、触ると
微妙に粘っこい感じがします。
少しゴムが柔らかくなったようですよ☆
来週月曜日にでも もう一度塗ります。
そうすると火・水曜日と2日乾かして、
木曜日にサーキット走行です。
ちょうどいいタイミングでしょう。
どれくらいタイムに影響するか楽しみです♪
フロントリップ装着・オイル交換について 2008．5.19．up
今日も上機嫌のGTです。
こんばんは～♪
（なんか最近頭おかしいかも）
なぜならば昨日届いたフロントリップを
EPに取り付けたからなんです。
ふふ～ん♪♪
つけたのはライブスポーツの
EP82後期NA用のフロントリップです☆
今回はそれほど苦労しませんでした。
バンパーより横幅が広いので
リップにバンパーが引っ張られましたが、
ちょっと強引にネジを通して固定できました。
予想通り前置きインタークーラーの配管に
フロントリップが干渉してました。
なのでハサミで切ったりヤスリで削りました。
そして干渉しないようになりました。
ということで完成です☆
ではbefore afterということで、
2枚の写真を見てもらいましょう！
・
・
・
・
・
まずはbeforeのEPです。
そしてafterのEPです。
・
・
・
・
・
じゃじゃーん☆
いやぁ～ さすがイケイケ風です。
かなりイカツクなりました。
この面構えに負けないタイムを出さないと、
ただのドレスアップ車になってしまいますね。
それはやだー！！
5月22日（木）の筑波2000では
ある程度タイムを出しに行くぞ！！
目標タイムは1分6秒5とします。
前回は7秒9でした。
まぁ、リハビリしてたようなものですし、
何より混みこみでしたからこんなものです。
しかーし！
今回はフロントにカナードを4枚もつけ、
フロントリップも装着です。
更にSタイヤにはタイヤソフナーを塗りました。
間違いなくグリップアップしますから、
1秒以上はタイムを縮めないとダメでしょう。
最低でも6秒台は出してきますんで。
（タイヤソフナーですが、いつだったか
2度塗りするつもりだと書きました。
でもやっぱり2度塗りするのやめました。
面倒くさいからです。
あれしばらく臭いし。
あと、最初は1度塗りでグリップ感を確かめてみて、
その次のサーキットでは3度くらい塗って
グリップ感を確かめようと思っています。
塗る回数でどれくらいグリップ力が
変わるか知りたいのです。）
・
・
・
装着した後はエンジンオイルの交換をしました。
オイルは量販店で安く買ったHavoline
の5W-50のオイルです。
4リッターで3000円でした。
5W-50でこの値段は安いですね～♪
5W－50あればメーカーとかにはこだわらないので。
今回はオイルの量もFとLのちょうど中間です。
多すぎず少なすぎずちょうどいいです。
交換した後車を走らせると、吹けがよくなってました。
3000kmも走ると そこそこフリクションロスが
大きくなっているものですね～。
エンジンブレーキの利きも気持ち弱くなっていました。
更にそのあとはフロントリップの効果があるか
保土ヶ谷バイパスで試してみました。
加速レーンで2速3000回転からアクセルベタ踏みです。
するするっと加速していくのですが、
今回はグリップが抜けること全くなし！
空転する気配すら感じませんでした。
そして常にグリップしたまま
7800回転まで吹けきりました～☆☆
効果デカイ！！
今回も大満足でした～♪♪♪
【ＥＰ８２】油温・水温がまずい・・・ 2008年07月20日
無事にエンジンブローの修理が終わり、
昨日も環境汚染慣らしをしたＧＴです。
こんにちは～♪
私のＥＰですが、調子が悪いです・・・orz
渋滞にはまると調子の悪さが出てくるのです。
渋滞→長時間停車→エンジン回転が不安定になる
→回転が落ちてそのままエンジンストップ
アイドリングが普段１３００～１４００回転です。
ちょっと高めの回転数ですが、軽量フライホイールが
入ってますから、これくらいでいいのでしょう。
それが１０００回転を下回って安定しなくなります。
そしてエンスト。
エンジンをかけ直してもそうなります。
で、軽くアクセルを踏んで１５００回転くらいで
落ち着くようにする訳です。
さすがに強制的に回転数上げてますから
エンストはしません。
でも、そうすると油温が上がって９０度以上になります。
普段は夏でも９０度にはならないんですけどね～。
油温が９０度越えるのはいいのですが、
その直後に純正の水温計が上がります。
普段は水平レベルよりちょい下です。
それがみるみるうちに上がっていきまして、
上側３分の２くらいになります。
純正の水温計が上がるのはあきらかに異常ですね( ^ ^ ;
昨日、おとといと２回同じ現象が起きました。
これってクーラントのエア抜きできてないからですかね？
どなたかアドバイスお願いしますｍ（_ _）ｍ
今回のエンジンブローでラジエーターも破損してますので
交換して新しいのが入ってます。
クーラントも交換で、新しいです。
不調ではない普通のアイドリング時は
負圧で４５０ｍＨくらいです。
（単位ちがうかもしれませんが）
こんにちは～、ＧＴです。
例の水温が上がってしまう原因がわかりました。
冷却用のファンが回りません（ＴoＴ）
ということで走行中は問題無いのですが、
渋滞等で風がラジエーターに当たらないと
水温が上昇して危険なのです。
先ほどＪＡＭに連絡しまして、
ファンのモーターが死んでるかもしれない
ということでした。
これからエンジンルーム開けて見てみます。
2008.7.22up
つづきは以下のその１以降をお読み下さい。
エンジンブロー復活 その１
先週金曜日に車の修理が終わったということで、
ＥＰを取りに行きました。
そのレポを連載していきますね～☆
ショップでもらってきたのが、
ブローしたエンジンに入っていたピストンです。
記念品にします( ^ ^ ;
このコンロッドですが、強化品です。
ノーマルのコンロッドを見せてもらったのですが、
それに比べて肉厚が太くなっているのがわかりました。
それでも逝くときは この写真のように
引きちぎれてしまうんですね～。
今まで相当な負荷をかけてました。
あぁ、ヘッドのオーバーホールをするついでに、
腰下も含めてエンジン全部をオーバーホールすればよかった。
エンジンブロー復活 その２
ともあれ 車も直ってルンルン気分でした。
エンジンが新しくなってますので、慣らしが必要です。
そんな状態で車を走らせていました。
で、途中で工事渋滞が発生。
もちろん停車しているわけです。
するとアイドリングの不安定さが発生。
車が温まってアイドリング回転数が１０００回転
くらいまで下がっているときでした。
そのまま回転が落ち込みエンスト。
げぇ～。
エンジンをかけ直すとほどなくして同じ症状が現れます。
そこでアクセルを踏んで１５００回転くらいで
強制的に安定するようにしてみました。
そうすることでエンストは起こりませんでした。
でもその代わりに油温が上がっていくのです。
げげぇ～！
普段は真夏の渋滞中でも油温が９０度を
越えることはありませんでした。
それが９０度を越えてしまっていたのです。
今日はやけに上がるなー。
そんなことを思いつつ、エンジン回転数を
１５００回転くらいに保ってます。
油温は更に上がり９５度になりました。
これはありえないです。
何か異常です。
まずいなぁ～。
そんなことを思っていると、
更に純正の水温計が上がっていることに気づきました。
普段は水平より少し下に位置しているのに、
水平より少し上になっています。
そのまま見ているとどんどん上がって、
上３分の２くらいまで来ちゃいました（汗汗汗
いや マジでやばい！
水温計がここまで上がるって、
相当温度高い！
このままではオーバーヒート間違いなしです。
一度エンジンを切りました。
渋滞で車動かせないし～（ＴoＴ）
本当はエンジン切るのまずいんです。
風をあてて冷やさなければいけないのです。
次に少し車が動いたときにエンジン始動。
少しだけ油温と水温が下がってました。
前にスペースが少しできたので、
ステアを思いっきり右に切って
車を転回させました。
そして反対側方向へ加速。
スピードが乗ったところでシフトダウン。
ブオーーンーーーーー！
アクセルオフでエンジンブレーキを効かせました。
こうすることで燃料がカットされますし、
風が当たることで冷却できます。
油温・水温ともに下がることが確認できました。
減速したあとは４速などの高いギアで緩やかに加速。
スピードが乗ったところでエンブレ効かせて冷却。
こんなことをしてると普通の温度域まで下がってくれました。
ふぅ～。
なんとか帰れるな。
あー、渋滞はまるのまずい。
別ルートで帰ろう。
夜だしこの時間帯なら混んでないっしょ。
ちょっと遠回りですが、保土ヶ谷バイパスを通ってかえりました。
バイパスならずっと風を当てたまま走れますからね～。
そして翌日も同じ状態が発生しました。
さすがにまずいので、次の日に
まずはアイドリング調整をしておこうと思いました。
スロットルの近く（写真のほぼ中央）に
ゴムで塞いであるところがあります。
このゴムを取ると、アイドリング調整用の穴が現れます。
ここにマイナスドライバーを入れて中を回します。
時計回りに回転させると回転数が落ちる方向です。
反時計回りにまわして少し高めにしました。
こうすることでアイドリングは安定しました。
あとは油温・水温の問題だな・・・。
エンジンブロー復活 その３
エンジンのアイドリングの安定はいいとして、
問題は油温・水温上昇です。
こちらをなんとかしないと
車を走らせられませんからね～。
で、数日の車の状況から思っていたことがあります。
要は冷却用のファンが回らないんじゃないか？
普通に走らせているときは
オーバーヒート気味になることはありません。
ということは、風さえ当たれば
冷却系統は機能するということです。
いつもなら停車してしばらくすると ぶぅお～ん
と回転音が聞こえます。
冷却ファンの回る音です。
それが最近ないのです。
ということで、車が冷えている状態から
エンジンをかけてファンが回るか見てみることにしました。
案の定 油音が９０℃くらいになってもファンが回りませんでした。
そして水温計も上がってきました。
ビンゴ！
原因がわかっても私には修理できる能力がありません。
これは修理に出すしかないな～。
とりあえずＪＡＭに電話しました。
ファンが動かないことを伝えると、
エンジンルーム内の写真のカプラーを外して欲しいと言われました。
このカプラーの先は冷却用ファンに繋がっていまして、
カプラーを外した状態でエンジンをかけると
ファンが回りっぱなしになるようになっています。
実際にやってみるとやっぱりファンが回りませんでした。
冷却ファンが動かないことでほぼ確定しました。
そして その日の夜、首都高某ランプ出口へ集合。
店員さんが交換用のファンを持ってきてくれました。
そこで交換、無事に修理完了しました～☆
ありがとうございました♪
（実はまだ問題が残っているのですけどね）
エンジンブロー復活 その４
とりあえずオーバーヒート気味になるのを解消しましたので、
今回のチューニングについて紹介しますね。
実はサーキット走行でエンジンブローする前に
ドライバッテリーを注文していました。
エンジンブローの修理と同時に
バッテリー乗せ換えも行ったのです。
ＥＰに乗っているノーマルのバッテリーは
重さが約８．５キロあります。
それがドライバッテリーにすると、
なんと５．５キロになります。
その差約３キロ！
この３キロの軽量化はきっと
タイムアップにつながります。
ということで、ノーマルバッテリーが取り外されています。
この部分はオーバーハング部ですから、
ここの重量が８．５キロ減るというのは
車の回頭性にもかなり影響するはずです。
そして、新たにつけたドライバッテリーは・・・
この箱の中に入っています。
助手席の後ろに取り付けました。
中にドライバッテリーが入っています。
トータルで約３キロの軽量化。
フロントオーバーハング部分を８．５キロ軽量化して、
５．５キロの重量を車の中央左側へ移動です。
重量バランスが以前よりよくなりました♪
あぁ～、サーキット走行が楽しみです☆
早く走りてぇ～！
エンジンブロー復活 その５
３日ほど前にとりあえず修理しただけの
ファンの補修を行いました。
実はＯ2センサーとファンが干渉していたのです。
ちとわかりにくいのですが、
Ｏ2センサーがファンの周りの囲いの部分と
干渉しているのが見えます。
Ｏ2センサーが曲がってしまっています。
また ファンの羽の１つが他の羽より大きくなっています。
その１枚の羽がＯ2センサーの先端に当たるのです。
カッカッカッカッカって音がします。
ちょっとこのような状態では危険ですよね～。
ということで補修でした。
まず三箇所でボルトで止まっているところを外しました。
ファン自体を取り出して切削加工をしようと思ったのです。
ところがすぐ上部の青いラジエーターホースが邪魔でした。
それを外そうと思ったのですが、きつくて無理でした。
外してクーラントが漏れるのもイヤだったし。
ということでホースを外して
ファンを取り出すのは断念しました。
ただファン自体をいくらか動かすことができるので、
エンジン側に１０センチほど移動させました。
そしてまず ハサミでファンの羽の先端を切りました。
Ｏ2センサーの先端とのクリアランスが５ミリくらいに増えました。
そして次に ファンの周りの囲いをヤスリで削りました。
２ミリくらいですかね～、
逃げ部分を確保させました。
こうすることでＯ2センサーがファンの羽に近づいてしまいますが、
羽の先端を切ってあるので、クリアランスが３ミリくらい残ります。
これでよしとしてみよう。
またしばらくして（車をある程度動かして）
クリアランスが問題ないかチェックすればいいや。
作業終了～☆
そして昨日は車を洗車しました。
ワックスもかけました。
きれいになりました♪
エンジンルームもチェックしまして、
ファンとＯ2センサーのクリアランスもありました。
大丈夫です。
これで車のコンディションもよくなったぞ☆
でもなぁ～、なんか排気漏れしてるような気がする・・・。
ブローオフの音がやけに聞こえるんです。
シュパーッ！
今度お店で聞いてみますかね。
とりあえずは復活完了です！
あとはお金をためてサーキットへ行くぞー！
ガタが・・・
あぁ～ついに来たか・・・ＧＴです。
こんばんは・・・。
ついにやってきました、ガタが。
右フロントです。
これってハブのガタって言うんでしたっけ。
ちょっと心配だったので、昨日車をジャッキアップしました。
で、右フロントタイヤの上部と下部を持ち、
奥と手前にゆすってみたんです。
ガタガタ動いてしまいました(ToT)
今回の５代目ＥＰを受け取るとき、実はＪＡＭのメカニックから
こうなるだろうことを言われてました。
なんでもハブを組み付けたときにガタが出てたんですが、
ホイールを装着したらガタが出てなかったとか・・・。
スペーサーで１．５センチも出してますから、
テコの原理も働いて負担がかかるようになっているのです。
まぁ半分消耗品扱いでいくかぁ～、
そんな考えなので仕方ないのですけど。
問題は・・・I want much money!!
やっぱり先日のエンジンブローの修理代は痛いです。
まだ引きずってます。
仕事頑張って稼ぐぞー！！
当分スクーターや自転車をメインで移動します（汗
２００８．１０．１８
【ＥＰ８２スターレット】車両重量
こんにちは～♪
今車検証を見ていたＧＴです。
あらためて思いました、
ＥＰ８２って軽い！！
１代前の８２ＧＴですが、
844キロありました。
これでも軽いと思ってたのですが、
今回の5代目ＥＰは更に軽いのです！
みなさん、何キロくらいあると思いますか？
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ちなみに、私のＥＰは８２ですから、
９１から採用されたＧｏａボディがなく、
その分軽いです。
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グレードはＧＴターボではありません。
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ということはＮＡですよ～。
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タービンも乗せてありますからターボ車にしてあります。
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なので、ボディ自体はターボ車より軽くしてありますが、
タービンやインタークーラーが乗ってる分、
もちろんＮＡグレードの車より多いです。
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でもフロントボンネットはＦＲＰです☆
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ということで重量発表！
車両重量 800キロ
車両総重量 910キロ
前前軸重 540キロ
後後軸重 260キロ
でした！
これってまだドライバッテリー入れてないときに
計ったものですから、今はもっと軽いです。
ここでちと疑問が出てきました。
車両重量は、いわゆる乾燥重量のことですよね。
これが純粋の車両の重さ。
で、車両総重量がエンジンオイルやクーラントも
含めた車両の重さ。
これで合ってますかね？
どなたかご教授お願いします。
実際に車検場で計って出た数値はどれなのでしょう。
車検場で乾燥重量を計るのは無理です。
とすれば車両総重量が正しいのですかね～？
いずれにせよ、今回のＥＰ軽いです♪
ではまた～。
昨日、ＥＰのエンジンを回したＧＴです、
こんにちは～♪
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【ＥＰ８２スターレット】エンジン始動
って、結構まずいです。
何がまずいって、エンジンを回したのが
実に３週間ぶりとかなことです。
いやぁ～、ずっと休みがなくて、
車を放置していました（汗
で、あぁ～、次の日曜日はひっさしぶりに休めるなー、
車に乗りた・・・あ・・・orz
まずいと思いつつ、昨日出勤前にエンジンかけました。
バッテリーを外してあったので接続、そしてエンジンオン。
ギュルンギュルン ボッ！
ボスンボスン ボコボコボコボコボ、
ボボボボボボ・・・
ボッとエンジンがかかってから、
その後の嫌な音！
ボボボボボ・・・と音が安定するまで
２・３秒はエンジン内部に
ダメージを与えていたように思います。
そりゃぁ3週間もエンジンまわさなかったら、
エンジンオイルは下に落ちてしまって、
内壁は金属剥き出しに近くなります。
ダメージ必至ですよね。
1週間に1回はエンジン回すようにします。
あ～、前回のオイル交換からそろそろ4000キロだから、
エンジンオイル換えなきゃいかん。
エレメントも交換だよなー。
それだけじゃないし。
例のハブのガタ、これも修理しなくては！
だれかお金くれぇ～。
えぇ、そうですとも、お金ピンチで
修理代が出せなくてそのままなんですよ(ToT)
うぉっしゃー、仕事頑張って稼ぐぞー！！
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