2010/12/26
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今年も終わりが近づき、最近気になっていたバイクのメンテをようやくやる事を決意した。
極度の満員電車嫌いの俺はその昔、通勤の「アシ」としてバイクの免許を取り、通勤に適しているであろうビッグスクーターを購入した。
初代のFORZA（MF06)は、小回りは効くが、高速走行を多用する俺にとっては少し役不足ではあった。
そこである時FORZAからSKYWAVE400S（CK44)へと乗り換え、気付けばもう50,000キロ以上走っている。
購入直後はこの車種特有のクラッチ問題や、リコールなどに振り回され何度もショップに通ったりメーカー送りになったが、それ以降はほとんど故障もなく、忙しのをいい事にオイルやタイヤ・ブレーキ周り以外のメンテは全くしていなかった。
最近になってアイドリングが不調になり、エンストが多発する様になってきたので、時間もある事だしショップに預け点検してもらう事にした。
購入後から、本来なら自分でやるオイル交換もこのショップに任せ、他の消耗品や保険などもお任せ状態にしていた。店と客の信頼関係がうまく築ければ、いいサービスや情報提供も受けられ、お互いにメリットがあるだろうと考えたからである。
担当の男性は対応も良く、初期不良では駆動系を丸ごと２度交換してもらったり、クラッチ周りの不具合改善の為、色々と手を尽くしてくれた。
…ところが担当してくれてた人が他店に移り、違う人が担当に変わったと思いきや、対応がものすごく悪くなってしまったのだ。１週間程度バイクを預け見てもらった後に電話連絡があり「最近のバイクはコンピュータ制御なので原因がよく分からない」と言うのだ。
俺はエンストの原因はエアフィルターを全く替えていなかったので、吸気系の部品交換・清掃程度で済むとタカをくくっていたし、バイクは5万キロ程度で廃車を考える距離なのか？と、あまりに予想外の回答だったので正直言葉を失った。
電話の対応も横柄で、電話の奥でなにやら店長らしき人と相談し「点検料いくらもらいます？」という声が俺にまる聞こえなのだ。
そんなこんなで鬱陶しいので敢えて細かく突っ込まず「じゃあバイクを買い換えますので明日引き取りに行きまっさー」と伝え、外装などを取り付けたら改めて連絡をもらう事になった。
翌日電話があり開口一番「もう購入される車種は決まってますか？」と言ってきたので「決まってるけどオタクの店では買わないよぉ」と嘲笑う様に言い引き取りに向かった。
そんなこんなで色々な思い出もあり、愛着もあるので自分でメンテする事を決意し、早速サービスマニュアルとパーツリストを取り寄せ、必要部品を購入した。
これで全て良くなるとは思わないが、どうせなら長くこのバイクと付き合ってみるかと決めたのである。
今回の作業ではサービスマニュアルはもとより、色んなWebサイトやBlogを参考に下調べを行った。
中でもMitch Bergsma先生の動画はかなり参考になる。
彼はプロのWakeboarderでありながらBurgman400を操りアメリカ中を駆け巡る。
この人はなかなかの「漢」であると思った。
極度の満員電車嫌いの俺はその昔、通勤の「アシ」としてバイクの免許を取り、通勤に適しているであろうビッグスクーターを購入した。
初代のFORZA（MF06)は、小回りは効くが、高速走行を多用する俺にとっては少し役不足ではあった。
そこである時FORZAからSKYWAVE400S（CK44)へと乗り換え、気付けばもう50,000キロ以上走っている。
購入直後はこの車種特有のクラッチ問題や、リコールなどに振り回され何度もショップに通ったりメーカー送りになったが、それ以降はほとんど故障もなく、忙しのをいい事にオイルやタイヤ・ブレーキ周り以外のメンテは全くしていなかった。
最近になってアイドリングが不調になり、エンストが多発する様になってきたので、時間もある事だしショップに預け点検してもらう事にした。
購入後から、本来なら自分でやるオイル交換もこのショップに任せ、他の消耗品や保険などもお任せ状態にしていた。店と客の信頼関係がうまく築ければ、いいサービスや情報提供も受けられ、お互いにメリットがあるだろうと考えたからである。
担当の男性は対応も良く、初期不良では駆動系を丸ごと２度交換してもらったり、クラッチ周りの不具合改善の為、色々と手を尽くしてくれた。
…ところが担当してくれてた人が他店に移り、違う人が担当に変わったと思いきや、対応がものすごく悪くなってしまったのだ。１週間程度バイクを預け見てもらった後に電話連絡があり「最近のバイクはコンピュータ制御なので原因がよく分からない」と言うのだ。
俺はエンストの原因はエアフィルターを全く替えていなかったので、吸気系の部品交換・清掃程度で済むとタカをくくっていたし、バイクは5万キロ程度で廃車を考える距離なのか？と、あまりに予想外の回答だったので正直言葉を失った。
電話の対応も横柄で、電話の奥でなにやら店長らしき人と相談し「点検料いくらもらいます？」という声が俺にまる聞こえなのだ。
そんなこんなで鬱陶しいので敢えて細かく突っ込まず「じゃあバイクを買い換えますので明日引き取りに行きまっさー」と伝え、外装などを取り付けたら改めて連絡をもらう事になった。
翌日電話があり開口一番「もう購入される車種は決まってますか？」と言ってきたので「決まってるけどオタクの店では買わないよぉ」と嘲笑う様に言い引き取りに向かった。
そんなこんなで色々な思い出もあり、愛着もあるので自分でメンテする事を決意し、早速サービスマニュアルとパーツリストを取り寄せ、必要部品を購入した。
これで全て良くなるとは思わないが、どうせなら長くこのバイクと付き合ってみるかと決めたのである。
サービスマニュアルとパーツリスト
以前持っていたパーツリスト（初版）から大きく更新されK９まで載っている。
サービスマニュアルもK9まで追加記載され、駆動系が大きく変更されている事がよく分かる。
アイドリング不調の原因とにらんだISCバルブ
カーボンが堆積しやすいので清掃か交換となる。今回は交換をする事にした。
これで直ればいいのだが…。
エアフィルター
かなりの汚れと予想され、見るのが怖い。
K9クラッチ
クラッチの鳴き、滑り、ジャダーにより納車後1万キロでK7クラッチ（スリット加工）を交換。一度は収まるも再発し2万キロでメーカーで点検してもらった。その時にK8クラッチ・アウターを導入。それでも収まらなかったので半ば諦めてたが、この機会にK9用を試してみようと購入。
K9アウター
クラッチと併せてK9用を用意。
Vベルト
2万キロの時にメーカーで無償交換して以来3万キロ走行。
そろそろ（遅いくらい）交換しないと…と焦っていた。
H設計ハイスピードプーリー+S
昔からずっと気にはなっていたので、この機会に導入する事に決めた。CK44の出だしはとても満足できるものではない。そのぶん80km/hからの加速はかなり気持ちイイのだが…。
WRは22gをチョイス。どうせ一発で決まらない。
BSC MCフェイス
駆動系を一新するなら外観も…と、思ったかどうかは定かでないが、よく行くドライバースタンドが閉店セールをやっていて８０％OFF!!の値段で売っていたので思わず買ってしまった。
今回の作業ではサービスマニュアルはもとより、色んなWebサイトやBlogを参考に下調べを行った。
中でもMitch Bergsma先生の動画はかなり参考になる。
彼はプロのWakeboarderでありながらBurgman400を操りアメリカ中を駆け巡る。
この人はなかなかの「漢」であると思った。
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