たぬきねいり２さん
＞大阪市の夢州や舞州、ここらあたりに空港を造るのが、地形的に本来の筋でしょう。
＞なのにここらは全く候補にならなかった。
たしかにそうでしたね。いまＵＳＪになっている所は94年ごろまで工場でした。円高であの周辺から工場がなくなるまでは財界から反対があったんでしょうね。
それを押し切るのが政治であってほしかった。 (2011.11.08 06:54:12)
＞大阪市の夢州や舞州、ここらあたりに空港を造るのが、地形的に本来の筋でしょう。
＞なのにここらは全く候補にならなかった。
たしかにそうでしたね。いまＵＳＪになっている所は94年ごろまで工場でした。円高であの周辺から工場がなくなるまでは財界から反対があったんでしょうね。
それを押し切るのが政治であってほしかった。 (2011.11.08 06:54:12)
2011.11.04
カテゴリ： カテゴリ未分類
ウォン安の恩恵を受けるべく久しぶりに韓国に行こうかと調べると、なんとソウルへの往復運賃は関空より成田が5000円以上安いことに気づいた。関空のほうがずっと近いのになんでやろう。理由は
首都圏では羽田が国際化し、成田も増設されて近くの茨城空港にも中国や韓国のＬＣＣが運航を開始したため競争が激化しているようだ。
それに比べ関西は３つも空港があるのにＬＣＣは関空にしか乗り入れていない。しかも３つの空港が半径２０キロ以内にあるため総発着数が規制されている。せめて羽田と成田くらい距離を開けて作ればよかったのに・・
なんと兵庫県民はバスで岡山空港に行きソウルで乗り継いで海外に行くのが最も安いという。
アホの極致である。もともと西宮沖に作って伊丹を閉鎖するというが昭和４４年に決まった話だったのが地元が建設を拒否した事から迷走した。最初の話がベストだったと私は思う。一つだけなら全額国費で建設していただろう。
首都圏では羽田が国際化し、成田も増設されて近くの茨城空港にも中国や韓国のＬＣＣが運航を開始したため競争が激化しているようだ。
それに比べ関西は３つも空港があるのにＬＣＣは関空にしか乗り入れていない。しかも３つの空港が半径２０キロ以内にあるため総発着数が規制されている。せめて羽田と成田くらい距離を開けて作ればよかったのに・・
なんと兵庫県民はバスで岡山空港に行きソウルで乗り継いで海外に行くのが最も安いという。
アホの極致である。もともと西宮沖に作って伊丹を閉鎖するというが昭和４４年に決まった話だったのが地元が建設を拒否した事から迷走した。最初の話がベストだったと私は思う。一つだけなら全額国費で建設していただろう。
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いやいや
たぬきねいり２
さん
大阪市の夢州や舞州、ここらあたりに空港を造るのが、地形的に本来の筋でしょう。
なのにここらは全く候補にならなかった。
つまり、全部が利権前提だから元々利便性など無視されているのです。
東京に対する羽田の位置に空港がないのだから、元々が手合い違い。 (2011.11.07 10:48:25)
なのにここらは全く候補にならなかった。
つまり、全部が利権前提だから元々利便性など無視されているのです。
東京に対する羽田の位置に空港がないのだから、元々が手合い違い。 (2011.11.07 10:48:25)
Re:いやいや(11/04)
みんみん猫0707
さん
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