東京―福岡間の離発着回数と１機辺りの乗客
手持ちの資料は９３年からしかないのでそれほど詳しくは述べられません。
東京便の増加は羽田の発着枠の増加と規制緩和と機材の更新によって行われているように思います。
羽田の発着枠というのは沖合い展開する前には４７０に押さえられていて満杯状態であり国の許認可事項に含まれていましたので９３年から９６年の間までは離発着回数が１９４２２回から２１１３４回とそれほどまで増えていません。しかし９７年の７月と９８年の７月に離発着回数が２０回ずつ増加したため９７年と９８年は大幅に離発着回数が増加しました。それに加え９８年にスカイマークエアーラインズが規制緩和で参入したために数字が大幅に上がりました。
乗客数のほうですが９３年から９８年まで１年間当たり乗客が２～３０万人前後増えていました。しかしスカイマークエアーラインが参入した９９年にかけては６０万人、９９年から２０００年にかけては３９万人（１９９９年はうるう年だったためそれを計算から除外すると４０万人以上の増加になる）となっています。
１機辺りの乗客数も１９９６年まで増加していましたが１９９７年からは一転して減少しています。羽田の発着枠の増加、ジャンボジエットより一回り小さいボーイング７７７の導入などにより航空会社は利便性の向上を目指したものと思われます。
羽田―福岡
西暦 便数 乗客数 １機辺りの乗客数(人 ）平均離発着数（日）
９３ １９４２２ ５５８９７０６ ２８７，８ ５３，２１
９４ ２０３３８ ５９５１１４５ ２９２，６ ５５，７２
９５ ２０９９６ ６１８５３０４ ２９４，６ ５７，３６
９６ ２１１３４ ６４１２４１２ ３０３，４ ５７，９０
９７ ２２７５０ ６７４５８６４ ２９６，６ ６２，３２
９８ ２６３３５ ６９８６０６０ ２６５，３ ７２，１５
９９ ２６９８４ ７５９０３４８ ２８１，３ ７３，７３
００ ２８８１６ ７９８９４９１ ２７７，３ ７８，９４
2年ほど前に書いた小論です
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