キハ１８１つばさ
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2024.11.09
テーマ： 鉄道(23170)
カテゴリ： 急行列車（国鉄・ＪＲ）
１５３系
・ １８５系
：急行「伊豆」
自由席連結の急行「おくいず」とペアを組んでいましたが、後年は「伊豆」にも自由席車が連結されるようになり、「おくいず」を吸収して大所帯となりました。
昭和５６年５月頃 保土ヶ谷～戸塚間にて 下り１５３系急行「伊豆」
急行「伊豆」は、基本１０両＋付属５両の最大１５両編成で設定され、グリーン車２両を常時組み込んでいたのが特徴といえます。また、付属編成は修善寺まで乗入運転を行っていました。このあたりの設定状況を考えると、今の１８５系「踊り子」そのままという感じですね。
急行「伊豆」と言えば、１５３系が定番で、多客臨で１５５系や１６７系が使用されました。
そんな急行「伊豆」に一大転機が訪れたのが昭和５６年３月のことでした。
１５３系の老朽化を見込んだ上で新製車を投入。そのコンセプトは特急運用を基本としながらも、１５３系が間合い運用していた普通列車までカバーしてしまおうというもの。それまでの国鉄では、特急車両を急行や普通列車に使うなど有り得なかったんです。
１５３系の置換えともなると、普通列車もカバーしていることから新製数も多く、一度に全ての車両を置き換えて特急化するのは困難です。そのため、昭和５６年３月に第１編成誕生以来、新製毎に徐々に置き換える間、急行運用のままの「伊豆」に使用されるようになったのです。
昭和５６年５月 東海道本線 東戸塚～戸塚間にて
昭和５６年９月 東海道本線 品川駅にて
昭和５６年９月２８日 東海道本線 戸塚～保土ヶ谷間にて
昭和５６年９月２８日 東海道本線 戸塚～保土ヶ谷間にて
１８５系の車両を使った急行は、他にも高崎・上越スジで「ゆけむり」「草津」「あかぎ」がありましたが、この「伊豆」だけは「急行」とせずに、ちゃんと愛称名が用意されたのです。
これらの写真は、殆どがＥＦ５８や特急「あまぎ」を撮る時のついででした。でも、今となっては貴重な写真です。
特急「踊り子」の誕生は昭和５６年１０月ですので、この形態の「伊豆」はわずか半年間のみの運行ということでした。その割には良く撮っていたなぁという印象です。
自由席連結の急行「おくいず」とペアを組んでいましたが、後年は「伊豆」にも自由席車が連結されるようになり、「おくいず」を吸収して大所帯となりました。
昭和５６年５月頃 保土ヶ谷～戸塚間にて 下り１５３系急行「伊豆」
急行「伊豆」は、基本１０両＋付属５両の最大１５両編成で設定され、グリーン車２両を常時組み込んでいたのが特徴といえます。また、付属編成は修善寺まで乗入運転を行っていました。このあたりの設定状況を考えると、今の１８５系「踊り子」そのままという感じですね。
急行「伊豆」と言えば、１５３系が定番で、多客臨で１５５系や１６７系が使用されました。
そんな急行「伊豆」に一大転機が訪れたのが昭和５６年３月のことでした。
１５３系の老朽化を見込んだ上で新製車を投入。そのコンセプトは特急運用を基本としながらも、１５３系が間合い運用していた普通列車までカバーしてしまおうというもの。それまでの国鉄では、特急車両を急行や普通列車に使うなど有り得なかったんです。
１５３系の置換えともなると、普通列車もカバーしていることから新製数も多く、一度に全ての車両を置き換えて特急化するのは困難です。そのため、昭和５６年３月に第１編成誕生以来、新製毎に徐々に置き換える間、急行運用のままの「伊豆」に使用されるようになったのです。
昭和５６年５月 東海道本線 東戸塚～戸塚間にて
昭和５６年９月 東海道本線 品川駅にて
昭和５６年９月２８日 東海道本線 戸塚～保土ヶ谷間にて
昭和５６年９月２８日 東海道本線 戸塚～保土ヶ谷間にて
１８５系の車両を使った急行は、他にも高崎・上越スジで「ゆけむり」「草津」「あかぎ」がありましたが、この「伊豆」だけは「急行」とせずに、ちゃんと愛称名が用意されたのです。
これらの写真は、殆どがＥＦ５８や特急「あまぎ」を撮る時のついででした。でも、今となっては貴重な写真です。
特急「踊り子」の誕生は昭和５６年１０月ですので、この形態の「伊豆」はわずか半年間のみの運行ということでした。その割には良く撮っていたなぁという印象です。
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