キハ１８１つばさ
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2025.08.03
テーマ： 鉄道(25386)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
１８１系６０番台：特急「とき」
勾配区間の長い上越線を走るため、当時の直流型特急車両である１５１系に勾配抑速ブレーキを付加した１６１系が導入されました。
しかし、当時から１５１系の出力不足が課題となっていたため、モーターを大出力のものに取替え、１８１系へと発展します。
昭和５２年 西川口～蕨間にて クハ１８１－６１
ボンネットの上部にあるフタがありますが、検証したところ、どうもクロ１５１→クロハ１８１から改造を受けてクハ化された６０番台のようです。
スカートに付くタイフォンですが、１５１系改造車は横長タイプ、１６１系改造車は１個分の丸穴タイプと認識していました。しかし、資料を見たところ、１５１系から改造された先頭車のうち、クロ１８１－１１から改造された－６１と、サハ１８０－１から改造された－７１のタイフォンは、何故か１００番台車と同形態のものに改造されたようです。
７０番台は１両のみであり、先頭の形態が１００番台と全く同じであることから、横から台車を見ない限り判別は難しいようです。
６０番台は改造により５両誕生していますが、ボンネットのフタがこの形状で、さらにタイフォンが１００番台タイプのものが－６１のみとなっているようですので、結果としてこの写真の車両はクハ１８１－６１となります。
勾配区間の長い上越線を走るため、当時の直流型特急車両である１５１系に勾配抑速ブレーキを付加した１６１系が導入されました。
しかし、当時から１５１系の出力不足が課題となっていたため、モーターを大出力のものに取替え、１８１系へと発展します。
昭和５２年 西川口～蕨間にて クハ１８１－６１
ボンネットの上部にあるフタがありますが、検証したところ、どうもクロ１５１→クロハ１８１から改造を受けてクハ化された６０番台のようです。
スカートに付くタイフォンですが、１５１系改造車は横長タイプ、１６１系改造車は１個分の丸穴タイプと認識していました。しかし、資料を見たところ、１５１系から改造された先頭車のうち、クロ１８１－１１から改造された－６１と、サハ１８０－１から改造された－７１のタイフォンは、何故か１００番台車と同形態のものに改造されたようです。
７０番台は１両のみであり、先頭の形態が１００番台と全く同じであることから、横から台車を見ない限り判別は難しいようです。
６０番台は改造により５両誕生していますが、ボンネットのフタがこの形状で、さらにタイフォンが１００番台タイプのものが－６１のみとなっているようですので、結果としてこの写真の車両はクハ１８１－６１となります。
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