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miu4476

根性無しなので投資をするつもりがいつの間にか投機に変わってしまいました。主にメモ帳代わりに使っているので話が飛んでいたりしても気にしないでください。スカイプ表示名はmiu4476です、お気軽にコンタクトください。反日左翼粉砕。

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クラッチハニーから@ あなたは馬鹿ね。チョンな女だけど、てめいよりマシよ。

クラッチハニーより@ 韓国人です。そうです。私は韓国人です。スンヨンよ。

クラッチハニーより@ 私は韓国人です。そうです。私は韓国人でした。

あほあほまん@ ぼけぼけぶすおとこやなあああ

151sesirus @ Re:ドローダウン期間に入ると何をやっても裏目に出る(04/14) あたしのフェイスブック弄くり回してたの…

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イオンエンジンとEMエンジン

テーマ：ひとり言・・？(16731)

カテゴリ：カテゴリ未分類

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徒然：
ちょっと僕ちゃんのおつむではイオンエンジンと EMエンジンの理解ができないので、腐れ縁のダチに教えを請うた。
イオンエンジンの仕組みは何となく理解できるけど、マイクロ波を使ってプラズマ状イオンを噴出の工程がいまいちピンとこない。
この頃はガキの頃に理解できていたことが理解できなくなってきた。
ボキはガキのくせに頭が固くなったのかな？
いや、違うな！。
苦手な電気を理解する能力がボキには元々備わってないだけだ。
たぶん。

だいたい今のkWhをいちいち馬力に変換しないとピンと来ないし、馬力は仕事率で推力は推進力なので似て非なるものだが、
スピードに憑かれたボキの脳はそれでも推力と馬力を同列にしたがる。

リチウムフェライトバッテリー（LiFePO4）・アンチグラビティーバッテリーの交換で良しとする。
しかしリチウムフェライトバッテリーの交換は効果的ではあるけど、ボキの単車では消費電力が余ってっているかもしれないから、
もはや化石と化したキャブ車のレギュレーターでは余剰電力が余りすぎて最悪発火する危険もある。

レギュレーターなんて交換したか記憶のかなただし、古いレギュレーターだったら出火の危険背うがある。
別に人間はいつか火葬されて火だるまになるんだから火だるまを恐れてはいないが、単車で事故ったわけでもないのに火だるまはちょっとね。

スケア（SQ）が細くぎりぎりでやっているからね。
最適化してるというのが曲者でグリップヒーターやナビに回せるだけの余裕はないが古いレギュレーターだと熱持ちすぎて壊れるまたは出火するばあいもある。
まぁボキのSFはグリップヒーターとナビを同時に動かして HID 化して電気を喰う使用でなおかつNosキットを積んでいるが何でもなかったので大丈夫だと思うけど、
でも安全マージンを取ってとりあえず昼間やヘッドライトを消灯して走っていたけど、吉と出るか凶と出るかわからない。年式が年式だしダメージが蓄積されてたりして！。
最近の車両とかだと心配ないが走行風の当たりにくい場所にあったり冷却フィンが無いようなレギュレーターだとよく壊れる。
運よくSFは息の長い車種なので事故車から配線やら電装系を総とっかえすればいけると思うが、何だか疲れてきたよ。

1馬力＝0.735499kWh（キロワットアワー/キロワット時）と表す公式がある。
＊簡易的に1ニュートン＝1/9.8[キログラムフォース(kgf)]=0.102[kgf]なんだけど、
厳密には１ニュートンは工学単位系のkgに直すと0.10197キログラムフォース(kgf)。
＊キロワットアワーとは1時間に使う電気の量で1時間続けたときの仕事率、あるいは1キロワットの電力を1時間消費もしくは発電したときの電力量ということになる。
ワットがエネルギーの単位であるジュールを秒で割ったもので（ワット＝ジュール毎秒）、これに時間をかければ再びエネルギー単位のキロアットアワーとなる。

1 ジュールは抵抗がなかったとして物の落下するスピード（標準重力加速度・自由落下速度） 9.80665 m/秒の2乗。
自由落下速度 9.80665 m/秒の2乗の下で、およそ 102.0 グラム（小さなリンゴくらいの重さ）の物体を 1 メートル持ち上げる時の仕事量。

推力Fn（kg）のエンジンが，飛行速度Va（m/sec）の飛行機に装着されて飛んでいるとき，推力馬力THPは次式で計算される。
THP（推力馬力）＝推力Fn（kg）×速度Va(m/sec)／75
推力1tが667馬力。何で75で割るのかは知らん。
単位換算の世界は難しい、まぁもともと比べられないものを強引に比べてるんだから無理もないけどね。

デスピなら電気系は全然わかんなくてもよかったのに。

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本題：
イオンエンジンは希少ガスのキセノンとアルゴン溶接のアルゴンをイオン化（電離）させて後方に噴出させることで推力を得るらしいが、
イオン化させてというのは電気の力で物体の推力を得るという事だろ！。
レシプロエンジンやジェットエンジンしか理解できないボキの頭では光発電した電力でキセノンやアルゴンをイオン化させるところまで理解出来たけど、あとは実物を見たり実体験をしていないので理解不能。

そのうえロケットエンジンよりもイオンエンジンのほうが、ロケットエンジンよりも10倍以上の推力を誇るってことが疑問。
そんなん本当にできるんかいな？だって溶接のアルゴンと光源に使われるキセノンランプのキセノンがケロシン、ヒドラジン系よりも強い推進力を得るってことが想像できない。
それでもまぁ所詮は燃焼による推進力だから、ニトログリセリンの爆発力には及ばないんだろうけど。
「燃焼とは管理された爆発である。」

でまぁ話を微妙にずらして2000年に開発されたという EMエンジンに至っては推進剤を用いずに推進力を得るというエネルギー保存の法則やら慣性の法則を無視した光を利用した半永久機関だろ！。
訳が分からん。
なんか光が質量を持つという仮説に元づいているらしいのだが、光って質量ゼロじゃなかったのかよ！。
今の科学では説明つかないぞ！。

でも鬼畜米や支那が実際にテストして成功したとの発表してるし、僕ちゃんにはわけがわからん。
でもEMエンジンやイオンエンジンの推力発生という事実の前では僕ちゃんが理解してようがしまいが関係ない。