2018年06月04日
カテゴリ： 航空＆ミリタリー
2017年5月29日、三菱自動車は、中国における
エンジン生産の合弁会社である瀋陽航天三菱汽車
発動機 製造が、エンジンの生産累計500万基を達成
したと発表。
製造業において着実に技術力を高めている中国だが、
自動車のエンジンについては発展途上にある。
なぜ中国車には三菱製エンジンなのか―中国メディア
2017年11月27日 Record china
吉利については「すべての自動車モデルにおいて、
自社開発したエンジンを装備。
ＢＹＤは有名なエンジンを分解、研究して同程度の
性能を持つエンジンを開発する「リバース・エンジニ
アリング」を進めている。
金と時間をかけても「モノ」になるかどうか分から
ないのがエンジン。
そのリスクを避けるなら、外部からエンジンを購入
することになる。
自動車生産台数世界一の中国が、
2000年に約200万台だった中国の自動車生産台数
（年間）は、2008年に米国を追い抜き、今や3000万台
（2016年）に迫ろうという勢いだ。
現在、2位の米国でさえ約1200万台に留まっており、
他の主要国5カ国（ドイツ、日本、韓国、インド、
メキシコ）も停滞しており、その差は離れていくばか
りに思える。
■「基礎工業の遅れ」を自認
しかしその中にあって、先日中国のメディアが、
世界最大の自動車大国であるのに「なぜ他国のメーカー
より優れた自動車用のガソリン・エンジンを作ること
ができないのか」という記事を掲載したという。
たしかに、次々と空母を建造するほどの国となった
のになぜであろうか？
記事によると、技術力についてはまだ世界の大手メー
カーと大きな差があり、オリジナルの優れたエンジン
を開発できない要因は「基礎工業の遅れ」もあると
自認しているようである。
■中国の追随を許さないのは日本の国民性？
自動車産業や精密機械産業は「知識集約型産業」とみ
なすことができる。
簡単に言うと、人間による知的生産による業務の割合
が大きい産業のことだ。
具体的には、工作機械、半導体、光学部品、自動車
エンジン、ロボットなどで、未だに中国の追随を許さな
い。
いずれも現代の自動車製造に欠かせない技術が集約さ
れたもので、エンジン車の製造はこれらすべてを使って
いる。
特に、工作機械市場は米国、ドイツ、日本の独占場で
あり、また光学部品においては世界のメーカーが日本製
に依存しているのだ。
さらに産業ロボットについては、世界シェアトップ10
のうち5社は日本メーカーである。
これらは今まで培ってきた「技術」の集大成でもあり、
中国が10年やそこらで追いつける代物ではないことは
確かである。
技術とは社会のすべてに宿るもので、簡単に模倣でき
ないのだ。
文明のレベルと言ってよいものだ。
しかもその時代ごとの要求にあった基準があり、
「運」も左右するものだ。
…(略)…
これらの事実を認めてこそ、中国がEV化を推し進めて
いる理由が分かる。
エンジンを自作するのは電動機よりも遥かに高いハー
ドルが待っている。
エンジン開発が文明の尺度となるかどうか分からな
いが、こと航空機用ジェットエンジンについては日本
も米英仏に比べ遅れた国。
欠陥を嗤うのは誰でも出来る。
ジェットエンジンの開発・製造は優良企業GEが捨て
ることない高度な技術分野であり、先進性とノウハウ
の塊。
ANAの787エンジン不具合、
2017年1月27日 Aviation Wire
ANAは影響軽微
By Tadayuki YOSHIKAWA
2018年4月19日 Aviation Wire
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