2018年08月11日
テーマ： のりもの??大好き!!(230)
カテゴリ： テーマパーク 遊び場 旅
ロッキード式モノレール
航空機メーカーとして有名な米国のロッキード社が開発した、跨座式モノレール。
軌道桁上面に設置された鉄製50T軌条（旧新幹線規格）を走行および案内軌道兼用とし、軌道桁の両側面に安定軌道を設け、これらの軌条を鉄車輪で走行する方式。
鉄輪を使用するため、小径化でき、室内の床が平面にできる。
コンクリート桁の左右下部にも鉄レールが設けられており、車体を安定させる。
鉄輪が高負荷に耐えること、車体の安定化が図られていることから、当初は高速化が見込まれた。
小田急電鉄の向ヶ丘遊園モノレール（2両1編成）と姫路市営モノレール（3両1編成）のみで採用され、現存路線はない。
日本ロッキードモノレール社
（Niho Lockheed Monorail Co.）
日本ロッキードモノレールは1962年、川崎航空機工業・川崎車輌・日本電気・西松建設などが出資して設立された。
目的は航空機技術を応用して「ロッキード式モノレール」を開発・製造しノウハウを取得すること。
しかし需要は上記の2線だけで、1974年に同社は解散。
そのことを理由に、姫路市営は1974年に車両維持困難を理由に、1967年に運行を休止したモノレールを正式廃止。
小田急向ヶ丘線は自社メンテナンスにより運行を続けたが、2000年に台車の老朽化で運行を休止し、2001年に正式廃止。
ロッキード式モノレールは日本以外の導入事例はなく、小田急・向ヶ丘遊園モノレール線の休止をもって、世界で唯一のロッキード式モノレールの運行はなくなった。
■跨座式モノレールの対比
アルヴェーグ式（東京モノレール）
線路をまたぐ跨座式だが、東京モノレールはアルヴェーグ式（日立アルヴェーグ式）。
空気タイヤをはめた車輪で走行することが特徴。
車体の重量を支えるため、タイヤが大きくなり、車内にタイヤ部分の出っ張りの部分が出来る。
主にコンクリート製の軌道桁の走行路は、エポキシ樹脂混合物を上塗りとしているものと鋼板床がある。
長い径間では鋼製桁が採用されている。
日本跨座式
現在も現役の北九州高速鉄道、大阪高速鉄道、多摩都市モノレール、舞浜リゾートライン、沖縄都市モノレールが日本跨座式。
日本発で海外へ展開される「日本跨座式モノレール」は、1970年「万国博モノレール」（廃線）から始まった。
アルヴェーグ式モノレールの欠点は、走行輪区画が室内に出っ張る（タイヤハウス）事で、室内の乗客スペースが狭くなってしまうこと。
日本跨座式はアルヴェーグ式をベースに、軌道桁を太くし、台車を2軸ボギーの空気バネ台車にし、ゴムタイヤを使用する。
また、アルヴェーグ式よりも床面高さを高くして室内の床を平面にした。
これらにより客室内の乗客スペースの拡大をはかり、モノレールを普通鉄道なみの大量輸送交通機関として確立する事ができた。
短所は「重心が高くなるために曲線の通過速度が遅くなる」、「プラットホームと線路床面の落差が2m以上となり、転落の際の安全性に問題からホームに転落防止柵設置が必須となる」こと。
ホーム転落防止柵の設置は最早短所とはいえないかもしれない。
日本でなぜそんなにモテる？
2015年10月07日 日経トレンディ
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