ＯＰ | 「アイルトン・セナ太郎X2」のホームページ。

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まず、足回りは、タナベの９００ムーブ用の車高調、減衰力２００ぐらいでバネは、８キロです。

リアは、ＧＡＢ、ＤＲＳ、タナベ、をステージに合わせて取り替えています。

補強は、ストラットタワーバーＬ７００用純正、フロントロアアームバーＬ７００系ミラジーノ１０００cc用。

まるび某は、フロントロアアームバー、フロントセンタフロアーバー、リアセンターフロアバー、リアフロアバー、リアロアアームバーです。

後は、シュピーゲル製？センターフロアバー。
床下には、合計７本の補強が、入っています。

マフラーは、フジツボのＬ９００Ｓ用のパワーゲッター。

エンジン関係は、取り合えず　第一段階として　風量の多いＬ５０２Ｓ系のＸ２＆Ｘ４用のＦ３のボールベアリングターボに取り替え。
エキマニとタービンアウトレットエルボーも取り替えて有ります。

クラッチは、コペン用に交換。
ついでにコペン用の1速と2速とＳ－ＬＳＤを前もって組み込んでおいたミッションに交換。

第2段階は、やはりＦ４でしょうね～！

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Ｆ４の前にエンジンブローしました。（笑
エンジンを作らなくては、いけませ～ん。

オプに乗せるエンジンですが、ベースは、某千葉の方から頂いたコペンのクランクが、焼きついたエンジンです。

ブロック＆ヘッドは、オーバーホールして洗浄。綺麗になりました。
クランクは、オプティのクランクを使います。（芯だしバランス取り）
ピストンは、ミラＸ２用の鍛造ピストン新品。（１グラム以下の重量合わせ）
コンロッドも新品。（こちらも１グラム以下での重量合わせ）
ヘッドは、０．３ミリ研磨で圧縮比８．８まで上げています。
オプのノーマルが、８．２　ミラＸ２が、８．７　今のオプが、８．８です。
タービンは、ラリー用でミラＸ２用のＦ３・ＶＱ３０で１キロです。（ノーマルタービンでは、Ｆ３最強。）
後は、ガスケットキット、オイルポンプ、ウォーターポンプ、フューエルポンプを新品に交換。
使える部品は、オプ＆コペンのエンジンから再利用。

点火は、レジスターで遅角、プラグをミラＸ２純正の９番。
燃調は、フィールド技研のハイパーＲでとります。

現在は、ナラシが、終わってセッティング中で～す。

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エンジンノック [編集]
一般的にはピストンエンジンがキンキン・カリカリなどと金属性の音や振動を発する現象全般を指す。極端な場合にはエンジンブローにつながる。

主な原因としては、点火時期が早すぎる・圧縮比が高すぎる・ブーストの上げすぎ・燃料のアンチノック性（オクタン価）・極端に薄い混合気などが挙げられる。対策としては、点火時期の調整・圧縮比を下げる・ブーストを下げる・高オクタン価ガソリンを使う・混合気を濃くする、など。

内燃機関工学では同様の症状を示すプレイグニッション（早期着火）とデトネーションはノッキングには含めない。

現状
点火時期が早すぎる・・・・・・・・・？？？
圧縮比が高すぎる・・・・・・・・・・８．２から８．７へ変更。
ブーストの上げすぎ・・・・・・・・・タービン大径化。
燃料のアンチノック性（オクタン価）・レギュラー
極端に薄い混合気・・・・・・・・・・タービン大径化による吸入空気の増大

対策
点火時期が早すぎる・・・・・・・・・点火時期確認。レジスターで遅角。
圧縮比が高すぎる・・・・・・・・・・そのまま。
ブーストの上げすぎ・・・・・・・・・１キロ維持。
燃料のアンチノック性（オクタン価）・高回転走行時は、ハイオク。
極端に薄い混合気・・・・・・・・・・フューエルポンプの交換、燃調で濃い目に。

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今度は、足回りのセッテイングです。
コンセプトは、ストロークを確保してＳタイヤでも高次元でバランスの取れた弱オーバーステアでクルクル回る仕様です。

フロントショックは、タナベのＬ９００Ｓ用の車高調・減衰力４段調整式に８キロのバネ＋３キロのヘルパー（テンダー）スプリングです。

リアは、タナベの８段調整式ショックに普通車用のバネ７，４キロを流用しています。

ブレーキングをコーナーのターンインまで遅らせられるので突込みが、速い！
そして　ブレーキングしながら　ターンインするとリアが、す～！とアウト側に流れる感じでターンインします。
コーナーリング初期でターンインするので　早く脱出方向へ車体が、向きます。
これによって早めにアクセルが、開けられるのでコーナーの脱出速度が、上がります。

リアが、出すぎたらアクセルを開けてステアリングをセンターまで戻す感じで０カウンターで立ち上がります。
本当は、これが、理想なんですが～・・・（笑

この　４輪Ｓタイヤでもクルクル回る仕様になるまでには、いろいろと補強を入れたり　スタビを変えたりとサス以外にも手を入れなければ、なりません。

ショックが、前後とも減衰力が、調整出来るので気温・天候・コースなどに合わせて現地でセッティングする事が、出来るのは、強い見方ですね。

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セナ太郎の部屋

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	Fスプリングレート	Rスプリングレート	F車高	R車高	F車高ダウン量	R車高ダウン量	フロントサスストローク
ノーマル	２．９８Kｇ	４．６Kｇ	５９m/m	５７m/m	０m/m	０m/m	１５０m/m
ＤＲＳ	３．６６Kｇ	５．２９Kｇ	６０m/m	５８m/m	＋１０m/m	＋１０m/m	１６０m/m
タナベ	４．０Kｇ	４・７Kｇ	５７m/m	５６m/m	－２０m/m	－１０m/m	１３０m/mm/m
kg/mm	５．６Kｇ	４．８Kｇ	５４m/m	５５m/m	－５０m/m	－２０m/m	１００m/m
エスペリア	３．７Kｇ	５．６Kｇ	５５m/m	５５m/m	－４０m/m	－２０m/m	１１０m/m
ＲＳ－Ｒ	３．０Kｇ	５．６Kｇ	５６m/m	５５m/m	－３０m/m	－２０m/m	１２０m/m
ガタバリＲ	７．７Kｇ	５．７Kｇ	５３m/m	５１m/m	－６０m/m	－６０m/m	９０m/m
パルスポーツ（車高調）	８．０Kｇ	ー　Kｇ	５４m/m	ー　m/m	－５０m/m	ー　m/m	１００m/m
オートジュエル	ー　Kｇ	５．１Kｇ	ー　m/m	５５m/m	ー　m/m	－２０m/m	ー　m/m