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尾上 茂
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2026.09
2007.10.26
カテゴリ： カテゴリ未分類
エアバスの総2階超大型旅客機Ａ380が世界で始めてシンガポール航空によってお客を乗せて飛んだ、シンガポールからシドニーまで約７時間のフライトだ。
普通のシートであれば７００人くらい乗れるらしいが、今回は471席だそうだ。 ファーストクラスより上の「スイート」にはホテル並のベッドがあるらしい。
多分、この「スイート」が１１００万円の席なのだろう？まあ～世の中には超お金持ちが沢山いるようだから問題はないのだろうが。しかし良く考えて見ると７時間くらいのフライトで、それも美味しい高級ワインや食事、デザートが2回も出て、勿論映画も３２インチの画像で見られる。私だったら嬉しくてベッドで寝てる暇なんか殆んど無いと思うのだが。 最近航空会社のコマーシャルに「豪華なリクライニングシートで寝ながら目的地へ！」が目に付く。 言い換えると、うるさいお客さんはズ～ッと寝ていてもらえばスッチーさんは助かるって訳だ。上手くはめられてるような気がする。 しかしこのＡ380は大きいだけでスピードは以外と早くないみたいですね～。
こちらは２年後に完成予定の三菱ＭＲＪ機、乗客数８０人くらいの小型機、スマートでかっこいい...！ ７００人も一度に乗り降りするとその時間も大幅に掛かる、ましてやエコノミークラスの荷物なんかとんでもなく時間がかかるだろうね～。キビキビした小型機が私はすきだね～。
（写真と資料は三菱重工のホームページより転写）
このＭＲＪは20～30％省エネ設計だそうだ、座席もＡ380と違い座席の背もたれを薄くし足元を広く快適にした、勿論ベッドなんてとんでもない！ シートを厚くすると何と無く豪華に見え座り心地が良いと思いがちだが、決してそんな事は無い。話はそれるが下の写真は私のイス、メッシュで薄いシートだが１日中座っていても快適だ。岡村製作所製、ＢＡＬＯＮ実に良い私の１押し！ 冬はお尻が少々冷えるので薄いクッションを１枚敷くとＧｏｏｄ！
エンジンはアメリカのＰ＆Ｗ社の新型ジェットエンジンを使用、その特徴は「ギヤド・ターボファン」と言うものだ。
要するに「プラネタリー･ギヤ」で増減速する構造だ
このギヤそのものは特別ビックリするものではなく、私の会社でもジムニーの副変速機用に販売している物と同類だ。
（ＪＢ２３用５８スター）
以前、日本製ＹＳ11では莫大な赤字になったようだ、三菱さんには是非日本初のジェット旅客機成功させて欲しい、最大の応援してます。
普通のシートであれば７００人くらい乗れるらしいが、今回は471席だそうだ。 ファーストクラスより上の「スイート」にはホテル並のベッドがあるらしい。
多分、この「スイート」が１１００万円の席なのだろう？まあ～世の中には超お金持ちが沢山いるようだから問題はないのだろうが。しかし良く考えて見ると７時間くらいのフライトで、それも美味しい高級ワインや食事、デザートが2回も出て、勿論映画も３２インチの画像で見られる。私だったら嬉しくてベッドで寝てる暇なんか殆んど無いと思うのだが。 最近航空会社のコマーシャルに「豪華なリクライニングシートで寝ながら目的地へ！」が目に付く。 言い換えると、うるさいお客さんはズ～ッと寝ていてもらえばスッチーさんは助かるって訳だ。上手くはめられてるような気がする。 しかしこのＡ380は大きいだけでスピードは以外と早くないみたいですね～。
こちらは２年後に完成予定の三菱ＭＲＪ機、乗客数８０人くらいの小型機、スマートでかっこいい...！ ７００人も一度に乗り降りするとその時間も大幅に掛かる、ましてやエコノミークラスの荷物なんかとんでもなく時間がかかるだろうね～。キビキビした小型機が私はすきだね～。
（写真と資料は三菱重工のホームページより転写）
このＭＲＪは20～30％省エネ設計だそうだ、座席もＡ380と違い座席の背もたれを薄くし足元を広く快適にした、勿論ベッドなんてとんでもない！ シートを厚くすると何と無く豪華に見え座り心地が良いと思いがちだが、決してそんな事は無い。話はそれるが下の写真は私のイス、メッシュで薄いシートだが１日中座っていても快適だ。岡村製作所製、ＢＡＬＯＮ実に良い私の１押し！ 冬はお尻が少々冷えるので薄いクッションを１枚敷くとＧｏｏｄ！
エンジンはアメリカのＰ＆Ｗ社の新型ジェットエンジンを使用、その特徴は「ギヤド・ターボファン」と言うものだ。
要するに「プラネタリー･ギヤ」で増減速する構造だ
このギヤそのものは特別ビックリするものではなく、私の会社でもジムニーの副変速機用に販売している物と同類だ。
（ＪＢ２３用５８スター）
以前、日本製ＹＳ11では莫大な赤字になったようだ、三菱さんには是非日本初のジェット旅客機成功させて欲しい、最大の応援してます。
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