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December 14, 2020

LEXUS 新型IS試乗（2）

テーマ：車に関するお話(10605)

カテゴリ：クルマ

前回と同じくレクサス新型IS300 F SPORTSで、高速試乗して参りました！
もうね、 ほぼ決まり ですよこれで。

もう1回目の試乗でかなり気に入ってたわけですが、今回の高速試乗でチェックするポイントは以下の4点でした。

レーントレーシングアシスト（LTA）の精度
レーダークルーズコントロールのナチュラルさ
F SPORTS専用シートの疲れにくさ
高速域でのボディ剛性、ドライビングフィール

レーントレーシングアシストの精度

ここれは2019年アルファードとあまり大差ないです。
レーンの中央をビターっとトレースすると言うよりは、白線という壁に当たりながら方向修正するようなイメージですかね。
左の壁に当たったら右にハンドルが切られてまた右の壁に当たっての繰り返しです。
カーブでなく直線ですらもそんな感覚でしたね。
直線くらいもう少し何とかならんかね？とはどうしても思っちゃいます。

後ろから見てると若干フラフラしてるように見えるかもしれません。
白線をはみ出る直前で軌道修正が入るわけではないので怖さを感じるわけではないですが、アルファードと同様に違和感はありました。
この機能については安定してセンターを捉えるスカイラインやBMWの方に軍配。

並べると、IS＜3シリーズ≦スカイラインですかね。

レーダークルーズコントロールのナチュラルさ

これもやはりアルファードと同じ。
遅い車に近づいても割と直前にならないと減速が始まりません。
しかもそれなりのブレーキ圧使います。
もうちょいブレーキを踏まない程度にジワジワと近づいて行って欲しいとは思います。
（ちなみにこの機能、180km/hまで使えるそうですよ。）
この感覚はBMWの方がまだまし。スカイラインはもっとナチュラルな感覚でした。
前に遅い車がいなくなった時の加速の仕方は速度域によりますが、ギアを2段下げてギュンと加速することもあります。

スカイラインが1番落ち着いた加速するかな。
この昨日は人によって好みがあるので味付けを選べればもっといいですよね。

この機能も並べてみると、IS＜3シリーズ＜スカイラインですかね。

F SPORTS専用シートの疲れにくさ

今回の試乗は1時間でしたが、疲れにくいと思いました。多分。
硬すぎず、柔らかすぎず、しかも収まりが相当いいですわ。

ちょっとここでアグレッシブに攻めてみましたけど、横Gがグッとかかっても姿勢がズレません。
これはなかなかのアドバンテージだと思いました。
オプションで本革を選ぶとシートベンチレーション機能がつくのもいいですね。
スカイラインにはこんな収まりの良さはありません。
BMWは収まりはいいけどやや硬めなので、個人的に1番バランスが取れているのはISです。

ここではスカイライン＜3シリーズ＜ISの順になります。

高速域でのボディ剛性、ドライビングフィール

3シリーズで感じたのと同水準のかなり高次元の剛性を感じました。
高速域でキュッとハンドルを切ってもボディが撓むような感覚は全くなく、でも足は硬すぎずしなやかなので実にバランスが良いです。
これはアッパレです。
エンジンが高回転で回っても不快な振動をハンドルに伝えてきませんし、3シリーズとは比べ物にならないくらいの乗り心地を実現しています。

軽々とエンジンは回転数を上げてくれますし、比較的ターボラグを感じにくい仕上がりになっています。
これは3シリーズに匹敵するなと思いました。
多少の負荷をかけても乗り心地がいいので運転が楽しい車だなと改めて思った次第です。

ということで、並べてみますとスカイライン＜3シリーズ＜ISという印象でした。

まとめ

運転支援系はもう一歩感が否めませんし、機能的にアダプティブハイビームシステムがとえさいさてれなかったり、おくだけ充電がなかったり、トランクの開閉が手動だったりと、ライバルに劣る点もそれなりにありますが、車そのものとしての完成度は相当高く買っても満足できるだろうなと思いました。

あとは嫁はんとの相談ですかね。。。

以上、2回乗ってみてのインプレッションをお届けしました。
ディーラーの方曰く、今から注文しても納車は来年9月とか。。。
RXが1番売れた時期でも半年が最長だったらしいので、いかにこのISが素晴らしい車であるかを物語っていることでしょう。

そこまで待てないので中古が出回り始める頃に買っちゃおうかな。
もうちょっと悩みます。
Ciao!

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