PR
Calendar
2026年06月
2026年05月
2026年04月
2026年05月
2026年04月
2026年03月
2026年02月
2026年02月
Free Space
設定されていません。
2007年10月28日
テーマ： 鉄道雑談(1639)
カテゴリ： 旅行記
【草津線】 乗車区間 草津～柘植 ２００７年２月１２日乗車
久しぶりに朝早くから起床して、草津線に乗車する準備を整えた。昨日の雨天とはうって変わり、天気も快晴となり絶好の乗車日和となった事が大変嬉しかった。
駅東口にはペデデッキが設置されていて、駅前は綺麗に整備されていた。
草津駅東口 門の様なものが設置してあり、城門を意識しているのだろうか？
草津線は滋賀県の草津と三重県の柘植の間を結ぶ、営業距離３６．７キロの単線電化路線だ。かつては東海道本線の迂回路線として、特急「つばめ」などが通過した事もあったという。
運転形態としては、基本的には全線を通しての運行が基本だが、昼間の半分程度の列車は草津駅～貴生川駅間の運転となっている。
草津駅の草津線ホームには既に１１３系４両編成が停車していた。先頭車に向かい乗車したが、乗客は私以外に２名程度しかいない状態で、ガラガラだった。乗車して程なくすると前方の出発信号機が青を現示して、草津駅を後にする。
草津駅を出発すると、しばらくは左側の東海道本線と併走するが、やがて右側にカーブして別れることになり、程なく東海道本線を跨いでくる高架橋が近づいてくる。この高架橋は京都方より直通してくる列車を草津線に通す為の物で、築堤上で合流する。この合流地点では乗車当時、配線を変更する工事が行なわれていた。
本線が単線になった後、保線用に使われていると思われる線路を築堤上に残し、列車は地上に降りていく。左にカーブして東海道新幹線の高架下を潜ると遠方信号機が現れ、国道１号線の下を潜ると手原駅に到着する。この駅は列車交換が可能な対向式ホームを持った駅で、駅舎は橋上化されていた。
列車はこの駅で下り列車と交換する。
線路はほぼ直線となり、田畑の広がる中を坦々と進む。右側にカーブして、程なく走るとやがて石部駅に到着する。
この駅も列車交換が可能な構造でホームも対向式だった。１線スルーの形状で昔は中線があったと思われる空間が残っている。周囲は住宅と言うよりも、コンクリート製品の工場が隣接していて、閑散とした雰囲気が漂っていた。
駅を出発すると、やはり線路は真っ直ぐに延びている。周囲の風景にもそれ程の変化も見られず、相変わらず田畑が広がる中を進む。
石部駅～甲西駅間 田畑が広がる。
線路の左側には住宅より工場が目立つようなり、その工場群が住宅地に変わると甲西駅に到着する。
この駅は棒線上に造られている列車交換が出来ない駅だが、駅舎は橋上化されていた。列車交換をする駅ではないのに、何故橋上化したのか不思議だったが、停車中の列車から良く見てみると駅前広場とホームの間に土で覆われているが、１線分の敷地が確保されているように見える。将来、現在のホームが島式ホームとして使われて、列車交換が可能となる日を想定して、事前に橋上化したのかもしれない。事実、現在この駅を列車交換可能な駅にして、列車本数を増やそうという動きがある。（まだ地元が陳情している段階だと聞いているが）
周囲は開発途上といった感じで、駅前広場が立派な事がとても不自然に感じた。
駅を出発しても風景に変化はあまり無く、雰囲気は寂れていく一方だ。やがて『大砂川』と書かれた短いトンネルを潜るが、この辺りにはこのように、川が頭上を流れている場所が何箇所かある様だ。
線路は相変わらず真っ直ぐに敷かれているが、住宅が増え始めてくると、やがて場内信号機が現れ、左に大きくカーブすると三雲駅に到着する。列車交換が可能な駅で、やはり対向式ホームを備えた形をしている。駅前には住宅や商店街の様なものが見られて、『駅前』の雰囲気を出していた。駅の裏側には丘が広がっていて、その丘との間には枯れ草に覆われた広い空間が存在していた。その広さから想像して、何かの工場跡といった感じだろうか。
この駅で列車交換をした後、出発する。
三雲駅を出発すると先程までの街並みと代わり、荒地と林が展開する。勾配を上りながら丘の周りを回り込むように進む。藪と丘に挟まれた間をしばらく進むと丘が離れて行き、また平地に戻る。
両側を水田に挟まれた築堤の上を進み、左側に大きくカーブすると橋梁を渡る。やがて場内信号機が現れ、左側から近江鉄道の線路が現れると貴生川駅に到着する。
貴生川駅に進入
乗り降りする乗客も殆どなく、先頭車の乗客の人数も変化がない。
以前は信楽高原鉄道に直接乗り入れを行なっていた時期もあったが、現在はその運用もなくなり、信楽高原鉄道線用の出発信号機が横を向いていた。
先にも書いたように、貴生川駅で運行される列車本数が少なくなる。ここから先は閑散線区となるのだろう。
貴生川駅を出発すると、程なく前と同じような光景が現れる。線路の両側には水田が広がっているが、時折、住宅団地の様なものも現れる。線路も相変わらず、ほぼ直線に敷かれていて、あまり変化がない。直線の線路にも関わらず、遠方信号機が現れると程なく甲南駅に到着する。
この駅は対向式ホームを持ち、列車交換が可能なつくりとなっている。駅の周囲には住宅や商店が建っていて駅前らしい風景となっていた。この駅でこの車輌の乗客は一人もいなくなり、私のみの貸切り状態となってしまった。この駅では対向列車を待ち合わせた後、出発した。
家も多く立ち並んでいる。
甲南駅～寺庄駅間 相変わらず真っ直ぐに線路が敷かれている。
やがて住宅が少し増えてくると寺庄駅に到着する。この駅は棒線にホームのみの単純な造りで、基本的に殆どの駅で列車交換が可能な草津線の中にあっては珍しい部類だ。
寺庄駅を出発しても風景はそれ程の変化は見せない。線路も相変わらず、ほぼ直線のまま敷かれていて、坦々と先に進む。しばらく進むと、少し前にはよく話題になっていた第二名神の工事が行なわれている高架下を潜る。
平行する道路と接近したり離れたりしながら進むと、やがて遠方信号機が現れるが、この信号機も先の甲南駅と同様に直線上に設置されており、奥には場内信号機の青色がはっきり解る位置関係だ。
何故に遠方信号機の設置が必要だったのか不思議だ。
駅が近づくにつれ、周囲の住宅が増えて甲賀駅に到着する。駅は列車交換が可能な構造で対向式ホームを有している。駅舎は最近建て替えられたのか新しく、橋上駅となっていた。
駅を出発すると住宅の間を走るが、線路は相変わらずほぼ直線のままだ。住宅地が途切れると田畑が現れるが、今までと違い沿線に人家も増えている。この地区の開発が進んでいるのだろうか、整地をされた広い土地が現れたりする。
人家が多くなり始めて、右にカーブすると、程なく油日駅に到着する。駅はカーブ上に造られた棒線上にホームのみの構造だが、周囲には住宅が多く見られる。
駅を出発するとやがて住宅が途切れて、再度田畑が多くみられる様になるが、近くに低い丘も見られる様な風景の変化もある。
油日駅～柘植駅間 田畑が広がる。
左側に道路が走り、右側には田畑が広がる光景がしばらく続くが、少しずつ丘が迫ってくる。やがて併走していた道路とも離れて人家も見えなくなり、一旦山間地の風景が現れるが、程なく果樹園の様な場所が現れる。奥には遠方信号機も見えて、終点柘植駅が近い事を告げている。
遠方信号機を過ぎ、左にカーブすると、また山深い風景が現れる。その風景の中をしばらく進むと、やがて右側から急な勾配を登ってくる関西本線の線路が現れて、柘植駅に到着する。
柘植駅に到着
柘植駅は対向式ホーム２面を有する駅で、草津線は主に３番線を使用しているが、構造上は全ての番線が使用可能だ。
しかし電化されているのは２、３番線のみとなっている。（１番線は実質、関西本線の奈良行き列車が使用しているが、出発信号機は２基設置されていて、草津線側に入線する事が出来る。かつての迂回運転の名残なのだろうか？）駅の構内は広く、かつての加太超えの際に蒸気機関車の補機を待機させていた側線などが多く残っていた。（当時、一部で撤去工事も行なわれていた）
おわり
↑
よろしかったら押してくださいな
久しぶりに朝早くから起床して、草津線に乗車する準備を整えた。昨日の雨天とはうって変わり、天気も快晴となり絶好の乗車日和となった事が大変嬉しかった。
駅東口にはペデデッキが設置されていて、駅前は綺麗に整備されていた。
草津駅東口 門の様なものが設置してあり、城門を意識しているのだろうか？
草津線は滋賀県の草津と三重県の柘植の間を結ぶ、営業距離３６．７キロの単線電化路線だ。かつては東海道本線の迂回路線として、特急「つばめ」などが通過した事もあったという。
運転形態としては、基本的には全線を通しての運行が基本だが、昼間の半分程度の列車は草津駅～貴生川駅間の運転となっている。
草津駅の草津線ホームには既に１１３系４両編成が停車していた。先頭車に向かい乗車したが、乗客は私以外に２名程度しかいない状態で、ガラガラだった。乗車して程なくすると前方の出発信号機が青を現示して、草津駅を後にする。
草津駅を出発すると、しばらくは左側の東海道本線と併走するが、やがて右側にカーブして別れることになり、程なく東海道本線を跨いでくる高架橋が近づいてくる。この高架橋は京都方より直通してくる列車を草津線に通す為の物で、築堤上で合流する。この合流地点では乗車当時、配線を変更する工事が行なわれていた。
本線が単線になった後、保線用に使われていると思われる線路を築堤上に残し、列車は地上に降りていく。左にカーブして東海道新幹線の高架下を潜ると遠方信号機が現れ、国道１号線の下を潜ると手原駅に到着する。この駅は列車交換が可能な対向式ホームを持った駅で、駅舎は橋上化されていた。
列車はこの駅で下り列車と交換する。
線路はほぼ直線となり、田畑の広がる中を坦々と進む。右側にカーブして、程なく走るとやがて石部駅に到着する。
この駅も列車交換が可能な構造でホームも対向式だった。１線スルーの形状で昔は中線があったと思われる空間が残っている。周囲は住宅と言うよりも、コンクリート製品の工場が隣接していて、閑散とした雰囲気が漂っていた。
駅を出発すると、やはり線路は真っ直ぐに延びている。周囲の風景にもそれ程の変化も見られず、相変わらず田畑が広がる中を進む。
石部駅～甲西駅間 田畑が広がる。
線路の左側には住宅より工場が目立つようなり、その工場群が住宅地に変わると甲西駅に到着する。
この駅は棒線上に造られている列車交換が出来ない駅だが、駅舎は橋上化されていた。列車交換をする駅ではないのに、何故橋上化したのか不思議だったが、停車中の列車から良く見てみると駅前広場とホームの間に土で覆われているが、１線分の敷地が確保されているように見える。将来、現在のホームが島式ホームとして使われて、列車交換が可能となる日を想定して、事前に橋上化したのかもしれない。事実、現在この駅を列車交換可能な駅にして、列車本数を増やそうという動きがある。（まだ地元が陳情している段階だと聞いているが）
周囲は開発途上といった感じで、駅前広場が立派な事がとても不自然に感じた。
駅を出発しても風景に変化はあまり無く、雰囲気は寂れていく一方だ。やがて『大砂川』と書かれた短いトンネルを潜るが、この辺りにはこのように、川が頭上を流れている場所が何箇所かある様だ。
線路は相変わらず真っ直ぐに敷かれているが、住宅が増え始めてくると、やがて場内信号機が現れ、左に大きくカーブすると三雲駅に到着する。列車交換が可能な駅で、やはり対向式ホームを備えた形をしている。駅前には住宅や商店街の様なものが見られて、『駅前』の雰囲気を出していた。駅の裏側には丘が広がっていて、その丘との間には枯れ草に覆われた広い空間が存在していた。その広さから想像して、何かの工場跡といった感じだろうか。
この駅で列車交換をした後、出発する。
三雲駅を出発すると先程までの街並みと代わり、荒地と林が展開する。勾配を上りながら丘の周りを回り込むように進む。藪と丘に挟まれた間をしばらく進むと丘が離れて行き、また平地に戻る。
両側を水田に挟まれた築堤の上を進み、左側に大きくカーブすると橋梁を渡る。やがて場内信号機が現れ、左側から近江鉄道の線路が現れると貴生川駅に到着する。
貴生川駅に進入
乗り降りする乗客も殆どなく、先頭車の乗客の人数も変化がない。
以前は信楽高原鉄道に直接乗り入れを行なっていた時期もあったが、現在はその運用もなくなり、信楽高原鉄道線用の出発信号機が横を向いていた。
先にも書いたように、貴生川駅で運行される列車本数が少なくなる。ここから先は閑散線区となるのだろう。
貴生川駅を出発すると、程なく前と同じような光景が現れる。線路の両側には水田が広がっているが、時折、住宅団地の様なものも現れる。線路も相変わらず、ほぼ直線に敷かれていて、あまり変化がない。直線の線路にも関わらず、遠方信号機が現れると程なく甲南駅に到着する。
この駅は対向式ホームを持ち、列車交換が可能なつくりとなっている。駅の周囲には住宅や商店が建っていて駅前らしい風景となっていた。この駅でこの車輌の乗客は一人もいなくなり、私のみの貸切り状態となってしまった。この駅では対向列車を待ち合わせた後、出発した。
家も多く立ち並んでいる。
甲南駅～寺庄駅間 相変わらず真っ直ぐに線路が敷かれている。
やがて住宅が少し増えてくると寺庄駅に到着する。この駅は棒線にホームのみの単純な造りで、基本的に殆どの駅で列車交換が可能な草津線の中にあっては珍しい部類だ。
寺庄駅を出発しても風景はそれ程の変化は見せない。線路も相変わらず、ほぼ直線のまま敷かれていて、坦々と先に進む。しばらく進むと、少し前にはよく話題になっていた第二名神の工事が行なわれている高架下を潜る。
平行する道路と接近したり離れたりしながら進むと、やがて遠方信号機が現れるが、この信号機も先の甲南駅と同様に直線上に設置されており、奥には場内信号機の青色がはっきり解る位置関係だ。
何故に遠方信号機の設置が必要だったのか不思議だ。
駅が近づくにつれ、周囲の住宅が増えて甲賀駅に到着する。駅は列車交換が可能な構造で対向式ホームを有している。駅舎は最近建て替えられたのか新しく、橋上駅となっていた。
駅を出発すると住宅の間を走るが、線路は相変わらずほぼ直線のままだ。住宅地が途切れると田畑が現れるが、今までと違い沿線に人家も増えている。この地区の開発が進んでいるのだろうか、整地をされた広い土地が現れたりする。
人家が多くなり始めて、右にカーブすると、程なく油日駅に到着する。駅はカーブ上に造られた棒線上にホームのみの構造だが、周囲には住宅が多く見られる。
駅を出発するとやがて住宅が途切れて、再度田畑が多くみられる様になるが、近くに低い丘も見られる様な風景の変化もある。
油日駅～柘植駅間 田畑が広がる。
左側に道路が走り、右側には田畑が広がる光景がしばらく続くが、少しずつ丘が迫ってくる。やがて併走していた道路とも離れて人家も見えなくなり、一旦山間地の風景が現れるが、程なく果樹園の様な場所が現れる。奥には遠方信号機も見えて、終点柘植駅が近い事を告げている。
遠方信号機を過ぎ、左にカーブすると、また山深い風景が現れる。その風景の中をしばらく進むと、やがて右側から急な勾配を登ってくる関西本線の線路が現れて、柘植駅に到着する。
柘植駅に到着
柘植駅は対向式ホーム２面を有する駅で、草津線は主に３番線を使用しているが、構造上は全ての番線が使用可能だ。
しかし電化されているのは２、３番線のみとなっている。（１番線は実質、関西本線の奈良行き列車が使用しているが、出発信号機は２基設置されていて、草津線側に入線する事が出来る。かつての迂回運転の名残なのだろうか？）駅の構内は広く、かつての加太超えの際に蒸気機関車の補機を待機させていた側線などが多く残っていた。（当時、一部で撤去工事も行なわれていた）
おわり
↑
よろしかったら押してくださいな
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
[旅行記] カテゴリの最新記事
-
ＧＷの旅 その２ 2011年05月04日
-
若桜鉄道の巻き その２ 2010年07月25日 コメント(2)
Re:草津線の巻き(10/28)
修理屋マイスター
さん
ほんとに真っすぐですね！
日本一長い直線区間は、室蘭本線ですね。
こちらの動画集にアップされてました。
↓
http://obasute.web-bb.info/ (2007年10月29日 10時09分51秒)
日本一長い直線区間は、室蘭本線ですね。
こちらの動画集にアップされてました。
↓
http://obasute.web-bb.info/ (2007年10月29日 10時09分51秒)
Re[1]:草津線の巻き(10/28)
翔鶴★
さん
修理屋マイスターさん
こんばんは＾＾
早速、見てみました。既に廃線となった区間などもあり、暇な時にじっくりと見てみたいものです。
情報、ありがとうございました＾＾
(2007年10月30日 01時46分34秒)
こんばんは＾＾
早速、見てみました。既に廃線となった区間などもあり、暇な時にじっくりと見てみたいものです。
情報、ありがとうございました＾＾
(2007年10月30日 01時46分34秒)
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
© Rakuten Group, Inc.
