ルマン解説
これとは別に、GTの世界からプロトタイプ化し、『GT1』から変化してきた『LM-GTP』はクローズドプロトタイプで、最も注目を集めやすいマシンです。しかしコストがかかることや現在のレギュレーション上有利とはいえず、現在は存在が大変少なくなっています。
世界的にFIA-SCC（旧ISRS→SRWC）/Grand-Amシリーズと、ACO/ALMSの２つに別れており、レギュレーションも違いがややあります。
・FIA-SCC/Grand Am
２座席でフルタイプ・ロールバーを備え、クラッシュテストが必要。重量と価格規制によって『SRP1』と『SRP2』のクラスに別れる。
SRP1・・・最大重量900kg、NA6000cc、ターボ4000cc以下。
SRP2・・・最大重量720kg、NA3400cc以下でターボ禁止。
・ACO/ALMS
２座席でシングル・ロールバーであれば良い。クラッシュテストは必要無い。リヤディフューザーとカーボンブレーキを備え、重量により『LMP900』『LMP675』の２クラスがある。
LMP900・・・最大重量900kg、NA6000cc、ターボ4000cc以下。
LMP675・・・最大重量875kg、NA3600cc、ターボ2000cc以下。
LM-GTP・・・最大重量900kg、NA8000cc、ターボ4000cc以下。
クーペスタイルで、LMP900より２インチ狭いタイヤと
0.5mm大きいリストリクター。
となっていて、ここ最近増えているのはLMP900のクラスのオープンカーである。最近、ルマンが国際レースではなくなったので、ルマンの人気は急激に落ちている。もちろん、人気が落ちるとスポンサーも付かなくなり、速いトヨタやメルセデスが居なくなり、現在ではアウディがダントツに速い。
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