足回り編(タイヤ・サスペンション)
今回は久しぶりに【ヨコハマ】で【NEOVA(AD07)】です
やっぱりハイグリップなタイヤは良いですね、ブレーキが安心です。
純正装着は【ヨコハマADVAN TyprF-TU】～【ダンロップPerformer8000】～
【BS POTENZA RE710】～【RE710kai】～【RE711】～【ダンロップフォーミュラFM910(モニターで当たりました)】～【RE01】～【ｸﾞｯﾄﾞｲﾔｰRS-02】～
【ヨコハマADVAN NEOVA AD07】
＜ダンパー＆バネ＞
＜ノーマル＞でもかなり走りこみました
そして、初めての足回り交換
No1: ＜SPOON SPORTS＞ のダンパーキットでした
これは、かなり良かったです 乗り心地もフラットで初期反応も素直でした
ホンダワンメークジムカーナに参加にていたため、かなりヘタリが出たので次へ
No2: ＜KYB BUZZ SPEC + EIBACH＞
カヤバはショートストロークで減衰力4段調整。 FOR CIRCUIT とあったの
で、さすがに固かったです。 初期反応がSPOONよりも若干シブク感じました
が、サーキットなら、快適だったのでしょうね。 アイバッハはあのマクラー
レンも使用していた？とかでかなり評判が良かったです バネレートは低いの
ですが、かなりシッカリとした「グリップしてくれるバネ」そんな感じです
No3: ＜OHLINS + EIBACH＞
今回、交換した物です カヤバよりももう少し”しなやかさ”が欲しかった為
オーリンズにしてみました。これがビックリ！！フラット＆マイルドでVERY
GOODですよ！！ 減衰力を最弱にしてもフワフワ感も無く 調整すればシャキ
ッと走れますし ますます走るのが楽しくなりました。
今回はまず基準車高(Cリングの位置)で組んでみました。
＞HONDA VISIONにて交換しました＜
最強～最弱までかなりの幅がありますね
でも全域で乗り心地が良く、初期反応がスムーズに感じます。
高速道路の段差超えも気にならない程です。
＜車高を調整しました＞
基準値で組んでいたのを、一段Cリングを下げてみました。
筑波1000を走った時の感触で、もう少し重心を下げてロールの高さを改善した
くなったからです。
＜ちょっと気になる点＞
減衰力の調整時、最強時＆最弱時が分かり辛く回し過ぎそうになります。
両方とも、それ以上は回らない構造だと安心なのですが、そうではないのです。
時々「あれ！？今は何段目だったっけ？」と思いやり直し・・・なんて事にも。
＜こんなのあったらなぁ＞
"OHLINS"は20段も減衰力が調整出来ます
なので、使わなきゃ～もったいないし、真価も発揮出来ないと思う。
出来る事なら T社の様な "室内から減衰力が調整出来る装置"があったらなぁ
その場その場に応じて瞬時に変えられたら、
"OHLINS"をもっともっと楽しく使えると思います
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