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あけやん２５１５
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2024年12月09日
テーマ： バスの話し(92)
カテゴリ： バス・タクシー・トラック
昨日、人生初の沖縄に行った話はこのブログで紹介しました。その初めての沖縄で気になったこと、特に交通の話なんですけどね・・・。
【路線バスは時間通り来ない】
これは沖縄に限らず京都などでもそうじゃないかと思うのですが、インバウンド客が多すぎてバスに乗れないということもあるようです。そんなことよりも、その原因の一つとして考えられるのが沖縄は「車が多い」ということ。朝夕なんて大阪と変わりませんから。そこにバスも走るわけですから遅れは当然ですよね。
事前に調べたところ、「沖縄の路線バスは時間通り来ない」とネットなどに書かれていたので本当なのかなって思い、沖縄の職場の方に確認してみると、やはりこの話は本当ということで、本来ならバスを乗り継いで行きたいところがあったのですが、乗り継ぎがうまくいかなかったらどうしようもないということで諦めることにしました。
でも、この状況を放置していたらますますバスに乗る人が少なくなるんじゃないかって気になります。せめて朝夕くらいは大阪などで実施しているような「バス優先レーン」のような仕組みを作らないといけないんじゃないかってね。もちろん、広い道路しか優先レーンはできないんですけどね・・・。
【交通系ICカードはあるものの・・・】
観光地などに向かう路線バスの系統の複雑さは沖縄に限った話ではありません。京都の市バスなんて、あれを完璧にわかる人って京都人でもあまりいないんじゃないかってね。その複雑な路線系統に加えて運賃だって均一運賃でなければ降りる際にもたもたする。そんなわずらわしさから解放してくれるのが交通系ＩＣカード。知らない土地でバス料金の支払いっていくらかかるんだろう、って緊張するものですが、関西や首都圏などで広く使われている交通系ICカードに慣れた身にしてみたら、よそのところへ行ってもチャージさえしていたら交通系ＩＣカードで一安心というものです。
ところが、沖縄の路線バスでは一般的な交通系ICカードは使えません。オキカ（ＯＫＩＣＡ）という沖縄独自の交通系ICカードを使えば、前出のバス会社とモノレール（ゆいレール）を使うことができるようになっています。私も那覇空港のゆいレールの駅で購入しましたが、ICOCAなどと共通運用してくれたらいいんだけどなぁって思いました。まぁ導入にかかる費用がかかるだろうし、最近では熊本や広島ではICOCAなどのシステムから離脱するという動きもあるそうだし、クレカで使えるシステムも進められているようだから旅先ではそれぞれの状況にあったカードを買わなければならない、ちょうどICカードが普及始めた時期にもどったような感じになるかもしれませんね・・・。
【ゆいレール・・・】
２両編成のものを１両追加して３両編成化してくれたらいいんでしょうけど、やはり厳しいのかな・・・。ちなみに、ゆいレールはICOCAなどの交通系ICカードは使えるようになっていました。
【次回への教訓】
那覇空港にはこのゆいレールと路線バスが発着するようになっていますが、今回初めて行って次回の教訓にしたいのは、「ゆいレールで行けるところ（あるいは戻るとき）は極力ゆいレールを利用」ということです。路線バスって意外と便利なはずなんです。目的地のすぐ近くまで行くことができるのですから。ただ、前出のとおり沖縄においては「時間通りやってこない」ということがよくわかりましたので、よほど時間に余裕のある時以外はやはりゆいレールかなってね。
ゆいレールの路線から外れるところは路線バスしかありませんが、ゆいレールと接続するなるべく目的地に近い駅まで列車で行って、そこから路線バス（戻りも同じ）を利用する方がいいのかなってね。
今回は仕事で行ったし、時間的余裕もあまりなかったので、今度は仕事ではなくプライベートで行ってみたいです。でも、沖縄って時期に注意しないと高いんですよね・・・。
【路線バスは時間通り来ない】
これは沖縄に限らず京都などでもそうじゃないかと思うのですが、インバウンド客が多すぎてバスに乗れないということもあるようです。そんなことよりも、その原因の一つとして考えられるのが沖縄は「車が多い」ということ。朝夕なんて大阪と変わりませんから。そこにバスも走るわけですから遅れは当然ですよね。
事前に調べたところ、「沖縄の路線バスは時間通り来ない」とネットなどに書かれていたので本当なのかなって思い、沖縄の職場の方に確認してみると、やはりこの話は本当ということで、本来ならバスを乗り継いで行きたいところがあったのですが、乗り継ぎがうまくいかなかったらどうしようもないということで諦めることにしました。
でも、この状況を放置していたらますますバスに乗る人が少なくなるんじゃないかって気になります。せめて朝夕くらいは大阪などで実施しているような「バス優先レーン」のような仕組みを作らないといけないんじゃないかってね。もちろん、広い道路しか優先レーンはできないんですけどね・・・。
【交通系ICカードはあるものの・・・】
観光地などに向かう路線バスの系統の複雑さは沖縄に限った話ではありません。京都の市バスなんて、あれを完璧にわかる人って京都人でもあまりいないんじゃないかってね。その複雑な路線系統に加えて運賃だって均一運賃でなければ降りる際にもたもたする。そんなわずらわしさから解放してくれるのが交通系ＩＣカード。知らない土地でバス料金の支払いっていくらかかるんだろう、って緊張するものですが、関西や首都圏などで広く使われている交通系ICカードに慣れた身にしてみたら、よそのところへ行ってもチャージさえしていたら交通系ＩＣカードで一安心というものです。
ところが、沖縄の路線バスでは一般的な交通系ICカードは使えません。オキカ（ＯＫＩＣＡ）という沖縄独自の交通系ICカードを使えば、前出のバス会社とモノレール（ゆいレール）を使うことができるようになっています。私も那覇空港のゆいレールの駅で購入しましたが、ICOCAなどと共通運用してくれたらいいんだけどなぁって思いました。まぁ導入にかかる費用がかかるだろうし、最近では熊本や広島ではICOCAなどのシステムから離脱するという動きもあるそうだし、クレカで使えるシステムも進められているようだから旅先ではそれぞれの状況にあったカードを買わなければならない、ちょうどICカードが普及始めた時期にもどったような感じになるかもしれませんね・・・。
【ゆいレール・・・】
２両編成のものを１両追加して３両編成化してくれたらいいんでしょうけど、やはり厳しいのかな・・・。ちなみに、ゆいレールはICOCAなどの交通系ICカードは使えるようになっていました。
【次回への教訓】
那覇空港にはこのゆいレールと路線バスが発着するようになっていますが、今回初めて行って次回の教訓にしたいのは、「ゆいレールで行けるところ（あるいは戻るとき）は極力ゆいレールを利用」ということです。路線バスって意外と便利なはずなんです。目的地のすぐ近くまで行くことができるのですから。ただ、前出のとおり沖縄においては「時間通りやってこない」ということがよくわかりましたので、よほど時間に余裕のある時以外はやはりゆいレールかなってね。
ゆいレールの路線から外れるところは路線バスしかありませんが、ゆいレールと接続するなるべく目的地に近い駅まで列車で行って、そこから路線バス（戻りも同じ）を利用する方がいいのかなってね。
今回は仕事で行ったし、時間的余裕もあまりなかったので、今度は仕事ではなくプライベートで行ってみたいです。でも、沖縄って時期に注意しないと高いんですよね・・・。
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