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旅行レポート（７）３ｄａｙ旅行後書き

旅行レポートその７　「３ｄａｙチケット」旅行後書き～
※残念ながら「３ｄａｙチケット」は２０１６年秋期発売分をもって発売を終了しましたのでご注意ください。

その１　「３ｄａｙチケット」旅行の採算性
　「３ｄａｙチケット」（以下「３ｄａｙ」）を利用して旅行した際、どれぐらいお得だったのか？という点について考えてみました。
　旅行したコースについて、きっぷをいちいち買って旅行した場合にかかる費用について、またその場合受けられなかったであろうサービス分についても計算してみました。

	２００２年秋	２００３年春	２００３年秋	２００４年冬	２００６年冬	合計
鉄道運賃	１８，５６０円	１６，７００円	１６，３６０円	８，９８０円	１２，３５０円	７２，９５０円
バス運賃	０円	０円	８００円	２２０円	０円	１，０２０円
割引サービス	３１０円	０円	３９０円	０円	０円	７００円
合計	１８，８７０円	１６，７００円	１７，５５０円	９，２００円	１２，３５０円	７４，６７０円
収支率	３７７．４０％	３３４．００％	３５１．００％	１８４．００％	２４７．００％	２９８．６８％

　前半３シーズンは収支率３００％、つまりたった一日で５０００円分も乗車するなどした、ということです。実際、前半の９日間のうちほとんどは、たった一日で元を取ってしまいました。
　しかも、前半９日間の旅行パターンは朝８時頃に大阪市内に入り、もう１８時までには帰ってしまうというパターンでしたので、もっと採算をとろうと思えばそうできるでしょう。
　後半２シーズンは、四国旅行の関連で合計４日間利用したため、全体的な効率は前半に比べると低いといえます。しかしながら、それでも２００％程度の収支率、つまりこちらも相当元が取れたということです。
　この点、「３ｄａｙ」はかなりお得だと分かりますが・・。

その２　「３ｄａｙ」の改善要望点
　いくつか要望したい点はありますが、少しにとどめたいと思います。

　イ．近鉄の利用可能範囲の拡充を
　２００４年４月の時点で、近鉄の青山町以東、吉野線の壷阪山以遠、伊賀線、田原本線、道明寺線では利用できません。このため私の場合、毎回青山町までのきっぷを買って利用したりしていました。
　ＪＲと共用の駅の改札などの問題もあるかとは思いますが、思い切って全線か、少なくとも名古屋地区の主要路線でも利用できるようにすることを提案したいと思います。名古屋・四日市・津・松阪・伊勢志摩地区において関西の私鉄をアピールし、乗客誘致にもつながるという効果は少なからずあると思いますが。
　しかし、生駒・西信貴ケーブル各線の利用を可能にしたことは高く評価できます。今後とも利用可能エリアの拡大を希望したいと思います。

　ロ．ケーブルカーの利用可能範囲拡大を
　「３ｄａｙ」では能勢電鉄・京福電鉄の鉄軌道線は利用可能ですが、両者ともケーブルカーの利用ができなくなっています。これらケーブル線の利用を可能にすることも提案したいと思います。
　さらに、現在は「割引」となっている六甲ケーブル・摩耶ケーブルについても、「３ｄａｙ」だけで利用可能にすることも提案したいと思います。なお、上にもありますように、近鉄のケーブルが利用可能になったのはうれしい限りです。
※「３ｄａｙチケット」は２０１６年秋期発売分をもって発売を終了しました。とてもお得に関西の私鉄に気軽に乗車できる優れた企画乗車券だけに非常に残念です。復活を強く望みます。

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