あっしだけの日記★★GP２型インプレッサに乗る男

世界最高峰車、伊FERRARIの458スペチアーレです。　こちらはイズム・コンシェルジュの記事からです。　　

フェラーリは8月20日、458イタリアをベースとした新型エヴォリューションモデル「458スペチアーレ」を発表した。605psを発生する専用エンジンや軽量ボディ、最新の高効率エアロダイナミクス、運動性能特性を進化させた新開発シャシーなどが与えられたV8ベルリネッタのハイエンドモデルだ。また、今後登場する次世代フェラーリのパフォーマンスを示唆する1台でもある。 458スペチアーレに搭載されるエンジンは、458イタリアの4.5リッターV8パワーユニットの改良版。最高出力は、ベース比で35psの上乗せとなる605ps／9000rpmへと向上している。ピークパワーでは並みいるV12気筒勢の700psオーバーという数値には及ばないものの、排気量1リッターあたりの出力は自然吸気エンジン搭載の市販車において世界最高値となるリッターあたり135psに達している。また、605psというスペックは、歴代のフェラーリ製V型8気筒自然吸気エンジン中では最も高出力である。 ボディワークの見所は軽量化とエアロダイナミクスの進化だ。458スペチアーレの重量は458イタリアに対し実に90kgも軽い。軽量化の内容に関するデータは未発表だが、公開された写真を見る限りではインテリアのダッシュボードが広範囲にわたりカーボンパネル化されており、またセンターコンソール構造の簡素化も見て取れる。 このほかのボディ各部にもカーボンを筆頭とする軽量素材を用いた素材置換が行なわれていることが予想される。なお、加速力の指標となる0-100km／h加速性能は3秒フラット。458イタリアに対し0.4秒のアドバンテージを得ている。それどころか、V12フラッグシップのF12ベルリネッタに対しても0.1秒速い。 エアロダイナミクス面のアップデートは外観の変化からも明らかだ。整流版を備えた新デザインのフロントバンパーが与えられ、フロントフードはエアアウトレット付きタイプへと置き換えられている。これらはラ・フェラーリを彷彿とさせるディテールだ。またボディサイドには小型ウイングレットを備えた空力パーツがアレンジされている。　 リアでの変化は、スポイラー部とディフューザー、バンパーデザインに見て取れる。スポイラーは跳ね上げアングルが大きくなり、スポイラーそのものも大型化。またディフューザー形状も大幅に変更されている。これに合わせマフラー出口形状が3口センター出しから左右2本出しへとあらためらていることから、リアエクゾーストパイプのレイアウト変更をともなう大掛かりなアプローチであることがわかる。 またリアバンパーデザインも、後端部を切り落としたカムテール風の処理が与えられていることから、リアエンドにおける基本的なダウンフォース効果が高められていると予想できる。加えて、空気抵抗を最小限に抑えながら最大限のダウンフォースを発生させることができるアクティブエアロダイナミクスシステムが、フロントおよびリアパートに搭載される。 こうしたエアロダイナミクスのプロジェクトは、フェラーリ・スタイリング・センターが率い、これにピニンファリーナも加わり進められたものだというが、結果的に458スペチーアレの空力効率は、フェラーリ史上最もに優れたレベルにまで到達しているということだ。　 運動性能面では、コーナリング中のタイヤのスリップ状況をより緻密に検出し連続的な解析を行なう「サイドスリップ・アングル・コントロールシステム（SSC）」の搭載がトピックとなる。従来より備わる電子制御デファレンシャル「E-Diff」にこのSSCを加えたことで、統合トラクションコントロールシステムである「F1-Trac」はあらゆる速度域においてさらにハイレベルなドライビングを実現する次世代型へと進化を果たしたと言えるだろう。 サスペンションデータについては今のところ不明だが、おそらくレスポンスに優れた最新世代のSCM（磁性流体封入ダンパー）が与えられるはずだ。タイヤも458スペチアーレの特性にあわせ改良が施された「ミシュラン パイロットスポーツ・カップ2」が装着される。 なお、フェラーリ社のテストトラックであるフィオラーノ・サーキットにおけるラップタイプは、1分23秒5が記録されたという。 あらゆるパートにおいて最新テクノロジーによるアップデートが施された458スペチアーレ。実車は、9月10日に開幕するフランクフルト国際モーターショー（一般公開は14日から）において世界初公開が行なわれる。