Туризм и отдых   »   Рассказы о поездках и экскурсиях   »   Юго-Восточная Азия (Китай, Таиланд и др)

Азиатские каникулы 2020. Круизный лайнер Spectrum of the Seas

Начало рассказа здесь

• Лайнер Spectrum of the Seas
• Окинава
• Филиппины
• Лирическое отсупление о технических подробностях путешествия
• Заключительный день в Гонконге

На следующее утро мы приступили к тому, ради чего оказались в Гонконге. Нас ждал порт и круизный лайнер Spectrum of the Seas компании Royal Caribbean.Как и положено бешеным туристам, мы не стали вызывать такси, а отправились на общественном транспорте: на метро...

...и вот таком очаровательном автобусике, в который пассажиры как-то умудряются впихиваться с чемоданами.

Поскольку это был уже не первый наш круизный опыт, мы представляли, что и как нужно делать.Посадка на лайнер похожа на посадку на самолёт. Нужно зарегистрироваться, получить круизные карты, сдать багаж, который тебе затем принесут в каюту в течение дня, и пройти досмотр. Разница лишь в том, что на самолёт обычно садится 100-200-300 человек, а тут около 4000.

К нашему немалому удивлению, в очереди на регистрацию оказалось до фига русских, семьями, с детьми, чадами и домочадцами. Поразмыслив, мы поняли, что удивляться-то, в общем, и нечему: круиз с датами 2-9 января отлично ложится на российские новогодние каникулы, мы же и сами подбирали его именно под каникулы :)

Поскольку в каюте без багажа делать было особо нечего, мы отправились изучать лайнер и глазеть на круизный терминал и город с борта.

Затем прошли традиционный инструктаж по технике безопасности с разъяснениями, что хватать и куда бежать, если утонем, и стали ждать отплытия.
К сожалению, хороших фото города в момент отплытия не получилось, так как всё самое интересное было против солнца, которое именно в этот день решило выглянуть из-за туч и проводить нас в дальний путь :-)
Но уж что есть.

Итак, 2 января мы вышли из Гонконга на большом и красивом кораблике .

Лайнер Spectrum of the Seas

Вообще наш маленький круизный опыт характеризуется резким возрастанием масштабов лайнеров :) В 2014 году мы проделали водный путь из Москвы в Питер на речном теплоходе , в 2018 прогулялись по Карибам на океанском лайнере среднего класса, ну, и наконец добрались до гигантов.

В 2018 году у нас была внутренняя каюта, а на Спектруме мы взяли каюту с балконом. Не то чтобы денег было некуда девать, просто на лайнерах такого класса основная часть кают - с балконами, поэтому они почти не отличаются по цене от внутренних (в Карибском круизе кают с балконом было мало, и разница в цене была больше, чем в 2 раза).Вот так каюта выглядит со стороны входа:

А вот так со стороны балкона:

Собственно балкон (в силу небольших размеров - частями):

С детьми балкон, конечно, представляет определённую опасность. Хотя упасть с него случайно невозможно совершенно (ограждение находится примерно на уровне груди взрослого человека), и дверь между балконом и каютой можно закрыть наглухо, но детская смекалка не знает границ... Впрочем, за детьми в поездке в любом случае нужен глаз да глаз.

Расписание круиза было рассчитано на неделю:
2 января - отплытие
3 января - день в море
4 января - Окинава (Япония)
5 января - день в море
6 января - Саломагуэ (Филиппины)
7 января - Субик-Бэй (Филиппины)
8 января - день в море
9 января - прибытие в Гонконг

Примерно вот так:

Кто-то скажет: фууу, половина времени - в море. Но у меня всегда в новогодние каникулы основная задача - отоспаться и набатониться, поэтому соотношение экскурсионной программы и релакса 50 на 50 - это было самое то, что доктор прописал.

Впрочем, если бы было желание, то и дни в море можно было бы провести так, чтобы пар из ушей шёл ;) Если внимательно изучить описание лайнера по ссылке выше, то можно увидеть, что скучать там вообще некогда, скорее наоборот - времени не хватит, чтобы обойти все аттракционы, концерты, шоу, дискотеки, соревнования и прочие активности. Не говоря уже о барах, ресторанах, магазинах и казино. Ну и всевозможные детские комнаты и анимация, само собой, но это уже не наш формат :-) Только изучение дневного расписания, которое каждый вечер приносили в каюту, занимало минимум полчаса. Причём мы его честно изучали и... почти никуда не ходили :) Не было желания. Были пассажиры, которые отрывались по полной: видела одну даму, которая каждый вечер была при полном параде, в новом платье и драгоценностях.
Чем и хорош такой большой лайнер: каждый может найти свой вид досуга, на любой вкус и кошелёк.
Фото собственно лайнера у меня немного, но их можно в ассортименте увидеть всё по той же ссылке выше.

Ну вот, например, пятая палуба - палуба для всевозможного шопинга. Внизу видно краешек 4 и 3 палубы.

А вот 14 палуба - первая из открытых. Видите беговую дорожку? Она идёт вокруг всей палубы, так что для любителей ЗОЖ тут тоже есть место.

А это вид с 15 палубы на открытый бассейн и джакузи. Около бассейна необычно много народу, потому что там идёт какой-то интерактив, а так вообще всегда было свободно.

Вообще взрослых бассейнов было два: открытый и закрытый, то есть купаться можно было в любую погоду, а в хорошую ещё и загорать.

Шлюпки вдоль борта. Вид с нашего балкона.

Ну и куда же без панд на лайнере, заточенном под китайский рынок? :-)

Что ещё можно рассказать про лайнер? Наверное, про еду ;) Вообще на круизных лайнерах еда входит в стоимость. Точнее, в стоимость входит шведский стол в так называемом "буфете", который на самом деле представляет собой огромное помещение и работает почти круглосуточно, а также ужин в основном ресторане (напитки во время ужина в ресторане оплачиваются отдельно). Кроме того, на лайнере есть ещё другие рестораны, кафе и бары, где также можно кушать, но уже за отдельную плату. В карибском круизе мы сходили на ужин в ресторан целый один раз! На ужин с капитаном. В этой поездке наше питание было организовано самым демократичным образом - мы ели только на шведском столе. Потому что это тупо удобнее - в основном ресторане для ужина отведены определённые часы, во всех ресторанах надо соблюдать дресс-код, нафиг надо, мы на отдыхе! А тут пришёл, когда захотел, поел, ушёл. Ну, разве что в купальнике и пижаме нежелательно приходить, и алкоголя нет. Большое помещение, кухня на любой вкус: Европа, Америка, разумеется - Азия, ассортимент огромный, готовят очень вкусно - что ещё нужно? В конце концов, нам шашечки или ехать? ;)

Интернет на лайнере спутниковый, оплачивается подключение каждого устройства, и довольно дорого. Точнее, есть разные тарифы - на одно устройство, на два и т.п. Мы взяли интернет на мой ноутбук. Через несколько дней руссо туристо облико морале догадались, что можно с ноута раздавать на телефоны, и жить стало совсем хорошо :) Качество связи было отличное (в отличие от карибского круиза, где за те же деньги невозможно было вообще никуда выйти в сеть), мы даже смотрели сериалы онлайн!Чем мы развлекались в море? А нам не было скучно :-) Гуляли по лайнеру, любовались морем, смотрели, чем народ занимается. Народ занимался, например, серфингом - за нехилую плату можно было даже взять личного тренера.

Один раз покатались на машинках (там был автодром, такой же, как в наших парках), посмотрели, как китайцы азартно играют в настольный теннис и какую-то игру, похожую на кёрлинг.

Много сидели на верхней палубе.

Несколько раз купались в бассейнах и джакузи - первые дни в закрытой зоне, потом, когда стало жарко, в открытой. Погода менялась очень интересно: сначала мы шли строго на восток (к Окинаве), затем повернули на юг, к Филиппинам, потом вернулись на север. И температура за бортом плавно менялась от гонконгских +18 к тропическим +28+30, а затем в обратном порядке.Во второй "морской" день Павел полез на скалодром, добрался до самого верха.

Большинство развлекух на лайнере - бесплатные, разве что на некоторые (типа скалодрома) надо записываться на определённое время. Павел сразу скачал корабельное приложение, через которое можно было решать вообще все вопросы в пределах лайнера, в том числе записываться на аттракционы.

Часть развлечений была за отдельную плату. Тот же серфинг, например, или батут типа "кенгуру".

Мимо двух платных развлечений пройти было никак невозможно ;)В первый же "день в море" Павел отправился летать в аэротрубе. Мы с Константином не отважились, но, чесслово, смотреть на это со стороны - не менее крутой аттракцион, чем летать там. Кстати, Павел из всех просмотренных нами участников оказался самым ловким и летучим.

Ну, а всем семейством мы посетили главную фишку Спектрума - подъём в капсуле Норд Стар. Вот такая капсула

поднимается над лайнером на максимально возможную высоту (равную примерно высоте лайнера) и затем опускается в сторону, "за борт".

Со стороны выглядит жутковато, но на самом деле не страшно :-) Правда, не обошлось без приключений. Мы записались на полёт заранее, на последний "морской" день, и именно в этот день на море был шторм и довольно ощутимая качка. Аттракцион с утра был закрыт, все записи переносили и переносили на всё более позднее время. В конце концов его открыли, но качка уменьшилась ненамного, и я уже была совсем не уверена, что мне туда надо :)

Надо сказать, что всю обратную дорогу от Филиппин до Гонконга штормило и ощутимо качало. И я поняла, что моряк из меня фиговый - как только начались первые признаки качки, мне стало... страшно. Умом понимаю, что такая качка для большого лайнера - сущий пустяк, но страшно и всё тут.

Ну и, конечно же, нельзя не упомянуть о самом-самом крутом развлечении всего круиза! Развлечении под названием "Балкон и море". Выбрала несколько фото из стопиццот кадров, сделанных во время многочасовой медитации на балконе (прошу прощения за заваленный местами горизонт) - зачем ещё какие-то развлечения вообще нужны, когда рядом есть ОНО?

Окинава

Утро 4 января началось со стресса: я потеряла круизную карту. А потеря круизной карты - это сразу две проблемы: во-первых, ты не можешь никуда выйти с лайнера, так как во время круиза круизная карта заменяет паспорт; во-вторых, есть некоторая опасность, что кто-то, кто нашёл твою карту, будет использовать её для оплаты своих хотелок, и в конце круиза тебе придётся оплачивать чужие покупки. Второй момент меня мало беспокоил, так как я была уверена, что карта где-то в каюте. А вот первый беспокоил весьма: в этот день нам предстояла высадка на Окинаве. Поэтому сразу, как была обнаружена пропажа (хорошо, не перед высадкой это произошло!), мы с Павлом рванули на ресепшн. Но всё оказалось не так страшно, мне быстро изготовили новую карту, и проблема была решена.

Процедура высадки на Окинаве - это отдельный сюжет. Дело в том, что Япония, как известно - визовая страна. И строго по букве закона все туристы для её посещения должны иметь на руках визу. Но в круизах часто используется такая вещь, как визовая уступка, когда визовая страна разрешает пассажирам круизного лайнера пребывание на своей территории в течение определённого количества часов без оформления визы. Японцы относятся к визовому режиму очень строго, поэтому визовая уступка распространяется далеко не на все лайнеры, заходящие в порты Японии. Перед поездкой Константин долго изучал всевозможные сайты и форумы и выяснил, что японская визовая уступка действует для всех судов компании Ройял Кариббеан, поэтому о визе можно не беспокоиться.

Однако уступка-уступкой, а японцы - народ серьёзный. И буквально сразу после отплытия по судовому телеканалу начали крутить ролик, в котором ответственные лица нудно и дотошно разъясняли, какие ритуальные танцы нам надо исполнить, чтобы без проблем сойти на берез в Японии. К 4 января нас уже основательно тошнило только от одного вида этих лиц. Если кратко, то нам надо было 3 января заполнить специальные анкеты, 4 января с утра взять талон с номером очереди на высадку, а по прибытии в порт пройти иммиграционную процедуру, представ перед светлыми очами японских иммиграционных комиссаров. Причём процедуру должны были пройти все пассажиры, даже те, кто не собирался сходить на берег.Около 12 вдалеке показался остров, который довольно быстро приближался, и к часу дня мы уже пришвартовались.

Нас заранее предупредили, что процедура иммиграции в общей сложности займёт не менее двух часов. С одной стороны, оно и понятно: шутка ли, проинспектировать более 4 тысяч человек! С другой стороны, было немного обидно терять два часа из не очень долгой стоянки. Но нам повезло: Павел с утра сумел ухватить один из первых талонов, и примерно через сорок минут после прибытия мы сошли на берег и стали искать своего гида.

Памятуя о том, как классно было путешествовать по Ямайке с русскоязычным гидом, мы решили не брать те экскурсии, которые предлагали на лайнере (тем более, что ничего интересного на Окинаве не предлагали), а поискать через интернет русского гида на Окинаве. Ну, не получится - так сами погуляем, вроде как в окрестностях порта есть какие-то исторические развалины. А вдруг получится? И получилось! Мы нашли целое агентство, предоставляющее услуги русских гидов :-)

Гида долго искать не пришлось, и вот мы уже едем по острову. Поскольку об Окинаве мы не знали вообще ничего, то нам было совершенно всё равно, куда ехать и что смотреть, главное, чтобы везли, показывали и рассказывали.
Надо сказать, что нам очень повезло с погодой. Ещё до поездки мы прочли, что в начале января погода на Окинаве часто бывает довольно мерзкой, с ветром и холодным дождём. Но 4 января было достаточно тепло (около +18) и солнечно.
Первым пунктом нашей поездки стал парк Okinawa World.

Это такой тематический парк, демонстрирующий природу, историю и культуру королевства Рюкю. Основными достопримечательностями парка являются сталактитовая пещера Гёкусэндо, национальная деревня (строения, элементы быта, демонстрация традиционных ремёсел), змеиный парк-музей и шоу традиционных танцев.
Поскольку времени у нас было не очень много, а хотелось посмотреть что-то ещё, кроме парка, мы решили здесь ограничиться природными достопримечательностями и первым делом пошли в пещеру.
К сожалению, более-менее приемлемых фото не очень много, совсем не получилось сфотографировать подземную реку. Придётся поверить на слово, что это было очень впечатляюще :-)

После пещеры мы всё же осмотрели несколько построек, относящихся к традиционному быту окинавцев,

заглянули в сувенирную лавочку

и отправились изучать змей. Павел оказался знатным змеелюбом:

А мне больше понравились черепашки и хамелеончики.

Дальше наш путь лежал в столицу острова - город Наха.

Вообще, по изначальному плану в Наха мы должны были посетить парк и храм. Но пока ехали до города, собирая по пути всевозможные пробки, времени оставалось на что-то одно. Выбрали храм. Однако с храмом не задалось: оказалось, что именно в эти первые январские дни у японцев принято активно посещать храмы. Когда мы увидели очередь, начинавшуюся задолго до лестницы в храм, мы поняли, что либо мы стоим в этой очереди, либо идём дальше в круиз. Гид сказала - стоять часа три, не меньше...Пришлось идти в парк.

В парке было полное ощущение, что мы находимся в Китае, и это не удивительно: Окинава долгое время находилась под влиянием Китая. Гид нам рассказывала, что в архитектуре и традициях острова очень много от китайской культуры.

Обычно говорят, что если вы побывали на Окинаве, то вы не видели Японии, потому что Окинава - это не Япония. Окинава - самый южный японский остров, входящий в архипелаг Рюкю. Исторически так сложилась, что эта часть Японии существовала как бы несколько обособленно от больших островов. И наша гид, которая сначала жила в Токио, а потом перебралась с семьёй на Окинаву, подтвердила, что отличия от "основной Японии" очень существенные во всём: в быту, в общении, в культуре питания. Окинавцы - нация внутри нации.

Поскольку парк мы осмотрели довольно быстро, у нас ещё оставалось немного времени, чтобы хотя бы краешком глаза взглянуть на ещё одну местную достопримечательность - рыбный рынок в Наха.Красавчики, правда? Было бы время - можно было бы их тут купить, отнести в ближайшую кафешку, приготовить и съесть :-)

Пока пробежались по рынку, начало темнеть

и пора было отправляться назад, чтобы успеть через пробки на лайнер. Это одна из проблем самостоятельных экскурсий: если вы покупаете экскурсию на лайнере, группу дождутся в любом случае, даже если придётся задержать отплытие; если вы гуляете самостоятельно, успеть на лайнер - ваша личная головная боль, ждать никто не будет. Поэтому, когда вырвались из столичных и околостоличных пробок, ехать пришлось не просто быстро, а очень быстро, нервно поглядывая на часы. Но не забывая болтать с гидом о местных нравах и обычаях, о том, как она очутилась здесь и легко ли быть замужем за японцем, о детях и японской школе и многом-многом другом.

Фух. Успели :-)

Филиппины

Кроме Окинавы, в нашем круизе было запланировано ещё две стоянки, и обе на Филиппинах, точнее, на самом большом и самом северном филиппинском острове Лусон: Саломагуэ и Субик-Бэй.

Если для посещения Окинавы надо было исполнить определённые танцы с бубнами, связанные с визовой уступкой, то в филиппинской избушке оказались свои погремушки: их сильно беспокоило... состояние здоровья туристов. Поэтому нам вновь пришлось заполнять иммиграционную карту, в которой надо было дать честное слово, что мы ничем заразным не болеем, и вообще не были, не привлекались. На выходе из лайнера нас пропускали через специальные рамки-тепловизоры, чтобы нидайбох не просочился какой-нибудь несознательный турист с температурой.

Рано утром 6 января лайнер встал на рейде у филиппинских берегов.

До берега нас транспортировали на шлюпках, поэтому процедура схода на берег была регламентирована специальными билетиками с номером очереди.

В порту нас встречали с песнями и танцами в прямом смысле слова. Честно говоря, мне было очень жаль этих филиппинских школьников, вынужденных в течение нескольких часов плясать на жаре.

С досугом в Саломагуэ было как-то не очень :-) Точнее, на лайнере предлагалось несколько экскурсий в ближайший город, вроде как исторической направленности. Но особого желания трястись по жаре у нас не было, тем более, что отзывы в интернете утверждали, что истории там будет минимум, в основном нас отвезут в торговый центр. Не знаю, правда или нет, может быть, и зря не поехали, но не поехали.
Решили последовать советам всё из того же интернета и отправиться на пляж в Кабугао :-) Всего 40 баксов, и таксист в полном твоём распоряжении.
Поэтому фотографий из Саломагуэ почти и нет, пляж, что ли, фотографировать?

По дороге, кстати, было что посмотреть в плане местного колорита и "как люди живут", но из окна авто на ходу фотографии не получились. Буквально единичные фото.

На пляже из белых были только русские, причём много :) Было похоже, что вся русскоязычная часть лайнера решила потусоваться тут. Ещё бы - 6 января, а ты купаешься в море и загораешь.Накупались и поехали на лайнер, обедать и махать ручкой удаляющимся берегам.

Следующая стоянка - в Субик-Бэй - была гораздо более интересной и даже местами захватывающей :-)

Когда мы обнаружили на карте, что от Субика относительно недалеко до столицы Филиппин, Манилы, мы загорелись идеей съездить туда. Но почему-то на лайнере таких экскурсий не предлагали. Тогда мы попробовали пойти по уже известному нам пути и начали искать русскоязычных гидов в Субике с экскурсией в Манилу. Откликнулась одна девушка, которая сообщила, что наша идея, увы, провальна. Хотя Манила и находится в 120 километрах от Субика, но ехать туда по пробкам не менее 3 часов в одну сторону, то есть на простую обзорную экскурсию надо закладывать часов 10. Такого количества времени у нас не было :-(Пришлось выбирать что-то из экскурсий, предлагаемых на борту, не валяться же второй день подряд на пляже :)

Долго изучали каталог, и вдруг Павел воскликнул: хочу вот эту, с посещением атомной станции! Что?! Какая атомная станция на Филиппинах?! Да и кто нас пустит-то туда? Но и правда, в описании экскурсии были слова Nuclear Power Plant.

А надо сказать, что несколько предыдущих дней мы всей семьёй вечерами смотрели - тадам! - американский пятисерийный "Чернобыль". Не спрашивайте, кому пришла в голову идея посмотреть это "весёлое" кино во время круиза. Я этого просто не помню. Фильм, кстати, замечательный, рекомендую. Мы были сильно впечатлены, хотя, конечно же, и до него были вполне в курсе чернобыльской катастрофы.
Впечатления ещё, что называется, "не остыли" - и тут нам предлагают осмотреть настоящую АЭС! Надо ли говорить, что колебались мы недолго? :-)
Вставать пришлось рано: лайнер пришвартовался в Субике около 7 утра, а начало экскурсии было назначено, если я правильно помню, на 8.30.

В Субик-Бэй достаточно долго (почти 100 лет) находилась военно-морская база США, а сейчас, как я понимаю, здесь довольно крупный грузовой порт. Поэтому общее впечатление от городка примерно такое: аккуратный трудяга.

Когда мы увидели в описании экскурсии про Nuclear Power Plant, остальное читать даже не стали :) А оказалось, что экскурсия комплексная, и включает в себя посещение национальной деревни. Как я предполагаю, деревня была "выставочная", потому что этих же ребят мы видели утром и потом ещё вечером на пристани с барабанами. Но какая разница? Везде этим зарабатывают, и в любом случае интересно :-)

Природа по дороге в деревню и непосредственно на месте почему-то напомнила мне... тропы Горного Алтая.

Сначала нас встретила кучка ребятишек в национальной одежде.

Потом малюсенький филиппинский дедок обучал нас премудростям выживания в дикой природе: показывал, как добывать огонь и воду из бамбука и как варить рис в бамбуковых трубках.
Затем все желающие могли потренироваться в стрельбе из лука.
Это фото неизменно приводит меня в восторг: настоящий Гулливер в стране лилипутов. Мужичок на фото вполне взрослый, лет 40, наверное.

После посещения деревни мы поехали к основной цели экскурсии.За окном были какие-то поля...

... видели поле для гольфа...

...проезжали через какие-то посёлки.

Дорога была достаточно длинной, гид сначала рассказывал о Субик-Бэй,потом истощился и начал... петь.
И вот, наконец, мы доехали до АЭС.
Кстати, говорят, что на территории станции отличный и очень популярный пляж ;)

Вот она, в натуральную величину.

И в виде макета:

Внутри тоже всё было очень и очень интересно! Особенно после сериала "Чернобыль", ага :) В блоке управления Павел всё пытался найти кнопку АЗ-5.

Ну и как же можно было не заглянуть в рабочую зону реактора???

Звучит и выглядит это всё, конечно, устрашающе, если не знать, что Батаанская АЭС не работала ни одного дня :-) Станцию строили 8 лет - с 1976 по 1984 год. Но так и не запустили, и одной из причин стала как раз авария на ЧАЭС. До настоящего времени ведутся разговоры о модернизации и запуске станции, но пока её посещают только туристы. Кстати, огромное спасибо гиду на станции - он рассказывал очень интересно и на хорошем английском.

День получился очень насыщенным, поэтому с Субиком мы прощались с благодарностью и чувством глубокого удовлетворения.

... И ушли в закат...

Лирическое отсупление о технических подробностях путешествия

У меня опыт совсем крохотный - два морских круиза, две разных компании, но кое-какие выводы для себя я уже сделала, может быть, кому-то они будут интересны.

Про выбор и покупку круиза

Первый раз (когда мы собирались на Кубу и хотели там сходить в круиз по Карибам) мы обращались к посреднику-турагенту Анастасии, у неё темка есть на Сибмаме. Потому что вообще ничего не понимали в этой сфере - где, чего, как? Оказалось, вообще не сложно.
Второй раз муж занимался покупкой сам, общая схема была такая.
На cruisetips.ru (я после первого круиза набрела на их группу ВК, а потом и на сайт, вообще много есть сайтов, но нам нравится этот) он подобрал круиз под наши даты и требования, потом перешёл по ссылке на сайт продавца , там уже выбрал каюту, забронировал, оплатил с рублевой карты. Всё.
Через некоторое время, уже ближе к круизу (недели за две) приходит полный комплект документов на круиз, который потом предъявляешь при регистрации в порту.
Оплачивать круиз не обязательно сразу, надо читать условия. Обычно крайний срок оплаты брони - за 45 дней. Сейчас я вижу, что некоторые компании разрешают отказ от круиза за 48 часов, но с переводом денег на сертификат.

Читая рассказы опытных круизников я поняла, что многие покупают круизы по более сложным схемам - на иностранных сайтах, потому что одна и та же компания может продавать один и тот же круиз в разных странах по разной цене. И фанаты круизов не ленятся сравнивать разные предложения, чтобы сэкономить.
Ещё я поняла, что продажа круизов начинается достаточно рано (года за полтора точно), но вот какова динамика цены, пока толком не уяснила. Конкретно наш азиатский круиз в цене не изменился вообще с момента нашей покупки (мы брали месяца за два до отправления). Но аналогичный маршрут с датами под европейские рождественские каникулы был в полтора раза дороже. Бывалые пишут, что вообще на падение цен рассчитывать сильно не стОит, скорее, имеет смысл рассчитывать на какие-то акции.
И ещё, прежде чем определиться с круизом, надо прикинуть стоимость перелёта туда и обратно, чтобы не получилось, что "за морем телушка полушка...". Мы сначала присмотрели клёвый круиз из Сингапура на эти же даты, и он был даже дешевле нашего. Но стоимость перелётов в Сингапур и обратно была равна ещё одной стоимости круиза, и получалось в общей сложности прилично дороже.

Типы кают

Каюту можно выбрать на сайте продавца, по схеме лайнера, прямо с конкретным номером. Если оставить в стороне каюты экстра-класса, то для рядовых пассажиров есть три типа кают: внутренние (без окна), с окном, с балконом. Их соотношение разное на разных типах лайнеров, и от этого зависит разница в цене. Я уже писала, что на Армонии (на Карибах) каюты с балконом были сильно дорогие, а вот на Спектруме (в Азии) этих кают было очень много, и они почти не отличались по цене от внутренних.
Тут уж, помимо цены, каждый выбирает ещё и на свой вкус. Я уже писала, что каюта с окном отличается от внутренней в основном тем, что там есть дневной свет, а в само окно сильно много не увидишь, это не балкон. Но кому-то именно это важно - дневной свет. Есть, например, любители внутренних кают, которые просто боятся видеть море за окном. Или с малыми детьми не хотят рисковать.
Кстати, о детях. Часто в описании круиза можно видеть фразу "двое детей до 12 лет в каюте с родителями бесплатно". Но надо понимать, что это сильно снижает качество отдыха самих родителей :-) Хотя бы потому, что очень часто двухместная каюта и четырёхместная с "бесплатными детьми" - это одинаковое помещение, только в четырёхместной сверху откидные кровати, как в купе поезда. На Армонии были такие каюты.
Ещё каюты отличаются классом обслуживания (типа принесут вам завтрак в номер или нет), но в этом мы особо не разбирались, если честно.
При выборе каюты желательно посмотреть план корабля и не торопиться. Потому что могут быть нюансы. Например, попадалось мне одном отзыве, что, мол, взяли каюту с балконом, а получили прекрасный вид с балкона на шлюпку. Я подозреваю, что автор повелась на более низкую цену по сравнению с другими каютами этого же класса, потому что вряд ли каюты с видом на шлюпку продавались по той же цене, что и остальные. Лайфхак: берите верхние палубы, там шлюпок точно нет ;)
Еще в нашем последнем круизе была такая фишка, как призовая каюта (не помню точно название, по смыслу). Суть в чём. Ты покупаешь каюту по довольно привлекательной цене, но без конкретного номера. А дальше как повезёт, потому что распределяют эти "призовые" каюты случайным образом из того, что осталось не проданным. Подробности уже не помню, но как-то так. Можешь выиграть, можешь проиграть.

Страховка и визы

По поводу мед.страховки может быть по-разному, надо читать условия круиза. Есть круизы с включенной страховкой на борту, есть такие, где покупка страховки предлагается отдельно при покупке круиза. Поскольку у нас в поездке ещё были дни вне круиза, мы не стали заморачиваться выяснением вопроса со страховкой на борту, сами покупали страховку на весь срок поездки. Вообще, этот вопрос надо всегда выяснять, так как пишут, что мед.услуги на борту очень дорогие, лучше иметь страховку.Про визы. Мы оба раза ездили в безвизовый круиз. Точнее, в азиатском круизе была визовая Окинава (Япония). Но тут сработала так называемая визовая уступка, про которую я писала выше. Вообще, в описании круиза всегда указывается, какие визы нужны, их надо получать самостоятельно. Для получения визы достаточно документа о бронировании круиза (вместо документов о бронировании отелей). Конечно, круизные компании стремятся договариваться о круизных визовых уступках, если речь идёт об одном-двух портах в круизе, но не всегда это получается. Например, для европейских круизов надо получать Шенген, но у нас пока такого опыта нет.

Что включено, что нет

Как я уже писала, в стоимость круиза обычно включено питание на шведском столе (работает практически нон-стоп круглосуточно) и ужин в основном ресторане (без напитков). Это общая практика. А дальше начинаются нюансы. Есть круизы "всё включено", но, честно говоря, я бы в такой не рискнула поехать, потому что обычно это, судя по описанию, круизы с таким интернациональным "Тагииилом" - побухать на халяву. Алкоголь чаще всего платный, в ресторанах и барах. Кроме основного ресторана часто есть и другие, обычно они платные.
Компания MSC, с которой мы ходили по Карибам, практикует такую фишку, как "пакеты напитков" за отдельную плату, практически они их навязывают, отвертеться очень трудно. Есть вариант "безлимит", с включенным алкоголем на всё время круиза, есть только соки и напитки, есть отдельно по дням круиза, много вариантов. Мы брать не стали, и не пожалели, потому что не поняли, зачем это? Кофе, чай и вода на шведском столе есть, на завтрак ещё сок и молоко. Выпить чашечку изысканного кофе или пару коктейлей в баре два раза за круиз было гораздо дешевле, чем оплачивать целый "пакет". А на Спектруме соки и молоко на шведском столе были вообще весь день, но, правда, они и не навязывали нам эти допуслуги.
Не умеем мы красиво отдыхать, короче.
Сверх стоимости круиза придётся оплатить чаевые персоналу, их включают в счёт в фиксированной сумме (например, 10 баксов с человека в сутки), и это надо иметь в виду и узнавать заранее размер этой самой суммы. Есть круизы, где написано, что "чаевые включены в стоимость", ну и отлично! Лайфхак: некоторые компании, например, MSC, позволяют снизить размер чаевых. Нам об этом рассказала турагент, и мы так и сделали: после отплытия подошли на ресепшн с робким вопросом, что, мол, нас четверо, дороговато чаевые-то выходят, может быть можно снизить? Окей, сказала девушка, и убрала из счёта чаевые совсем :-) Но решать эти вопросы надо сразу, а не когда уже пришло время оплачивать счёт. Кстати, я писала, что на Спектруме почему-то нам чаевые в счёт так и не выставили. Может, акция какая-то была?
Развлечения на лайнере обычно все бесплатные, но могут быть среди них некоторые за отдельную плату, тоже надо заранее смотреть, на сайте компании вся информация есть.
Ещё из дополнительных расходов - все стоянки. Экскурсии, которые предлагает лайнер, все платные. Если ты заранее знаешь, чего хочешь, можешь и оплатить их все заранее, из дома, обычно это дешевле. Если решил отдыхать на берегу самостоятельно, тоже придётся потратиться на транспорт из порта и обратно, на музеи и магазины, это понятно.
А, чуть не забыла! Конечно же, надо ещё заложить расходы на интернет, если он вам нужен. Интернет стоит недёшево, поэтому надо заранее решить, насколько он вам нужен и в каком виде? Тут у каждого лайнера и компании свои варианты тарифных планов - посуточно, целиком, по гигабайтам, безлимит, по количеству устройств, только соцсети, и ты ды, и ты пы...

Посадка, высадка и прочие нюансы

Посадка и высадка очень похожа на то, как это происходит при путешествиях самолетом. Регистрация и посадка на лайнер обычно начинается часов за шесть. Ты прибываешь в порт с пакетом документов, у специальных стоек регистрируешься, проходишь досмотр, сдаёшь багаж. Багаж потом принесут и поставят в коридоре около каюты. И так же точно нужно эвакуироваться обратно: вечером (!!) накануне дня прибытия в порт выставить чемоданы с бирками за дверь, их ночью заберут, потом в порту они будут стоять и ждать. Бирки выдают на лайнере, они отличаются по цветам. Смысл цветового различия в том, чтобы разбить огромную толпу пассажиров на группы при высадке, ну и багаж тоже потом стоит этими "цветовыми" кучками. Ну и заранее объявляют план высадки: типа с 9 до 9.30 выходят "синие", потом "зелёные", и так далее... Ну это я условно, но смысл понятен. Иначе просто давка будет на трапах. Поэтому, планируя круиз, надо закладывать на обратном пути резерв времени между прибытием лайнера (который, кстати, не факт, что прибудет по расписанию - может быть раньше,, а может и позже) и самолётом, если он у вас в тот же день. Потому что высадка может длиться до 6 часов. Конечно, если вы прям ужас-ужас опаздываете, вас пропустят без очереди, но нафига эти нервы.

Что ещё?

Основной документ на лайнере - круизная карта, с ней выходите и заходите на лайнер в портах, ею "расплачиваетесь" на лайнере, если есть необходимость. На этой карте вся информация про вас. На Армонии у нас паспорта не забирали, а вот на Спектруме паспорта пришлось на посадке сдать, и выдавали их за день до высадки.

Счёт выставляют вечером накануне высадки, и его вечером же надо закрыть, т.е. оплатить. На Армонии у нас ещё требовали депозит в наличной или безналичной форме, который потом возвращали, на Спектруме такого не было.

Экскурсионной программой - куда едем, чё там можно посмотреть, - да и вообще круизом желательно интересоваться заранее.

Заключительный день в Гонконге

Недельный круиз закончился, и 9 января мы вернулись в Гонконг.

Когда мы планировали поездку, то решили не рисковать (мало ли что, вдруг лайнер опоздает в порт или задержат высадку?) и взяли авиабилеты на вечерний рейс. Однако лайнер прибыл строго по расписанию, вышли мы довольно быстро, а значит, в Гонконге нам предстояло провести целый день.

Правда, выйти с лайнера и добраться в город - это, оказалось, две большие разницы. Сначала ещё пришлось немало времени провести в очереди на выход с причала. Уже забыла, в чём была загвоздка: то ли багаж досматривали, то ли самих пассажиров, то ли просто выход узкий был... Но все 4 тысячи обитателей лайнера с чадами, домочадцами и чемоданами выстроились в огромную очередь и простояли в ней достаточно долго.
Из порта пассажиров доставляли до метро бесплатными шаттлами, поэтому, как только мы вырвались из зоны причала, дальнейшие перемещения пошли достаточно быстро.
Естественно, провести день в городе с багажом на руках нам совершенно не улыбалось, поэтому ещё на лайнере мы стали искать по интернету варианты с камерами хранения, причём желательно бы где-нибудь в центре... Однако на деле всё оказалось гораздо проще и удобнее! Оказывается, в Гонконге на одной из станций (той самой, откуда стартует аэроэкспресс) можно пройти регистрацию на рейс и сдать багаж. Прямо в городе! Кстати, я помню, что когда-то похожая услуга была и в Москве. Не знаю, есть ли она сейчас, а в 1988 году, помнится, был Аэровокзал где-то в городе, в котором можно было зарегистрироваться на рейс, и оттуда же ходили автобусы в аэропорты, лично пользовалась. Вот про багаж уже не помню, принимали его там или нет.
Мы бодро добрались от порта до метро, на метро до станции Central, нашли зону регистрации, купили билеты на аэроэкспресс (это непременное условие, так как только по этим билетам можно пройти к стойкам регистрации), зарегистрировались, сдали багаж и пошли налегке шляться по городу. Немного, правда, переживали за багаж - доедет ли до места? :)
Вот карта Гонконгского метро. По ней одновременно можно немного изучить и географию Гонконга.

Внизу историческая часть города - собственно остров Гонконг. Там как раз находится станция метро Central, в которой сходятся несколько линий метро и аэроэкспресс. Островок слева - аэропорт, построенный на специально насыпанном острове в море. Выше материковая часть города - районы Kowloon и New Territories. Первые дни в Гонконге мы жили в отеле, расположенном между станциями Prince Edward и Mong Kok East. Круизный терминал расположен в правой части города.

Чем заняться в Гонконге в заключительный день нашего вояжа, было понятно сразу: конечно же, забраться уже наконец на тот самый пик Виктория, до которого мы так и не добрались 1 января!От метро Central до нижней станции фуникулёра, поднимающего на гору, оказалось довольно близко. Получается, что в прошлый раз мы не дошли совсем чуть-чуть. Тем не менее, хорошо, что тогда не пошли: и в дневное время не заблудиться в дебрях Гонконгских улиц нам удалось только благодаря карте и навигатору, а уж ночью задача была бы куда более сложной :-) Вообще, окрестности пика Виктория мне сильно напомнили наши прогулки по Владивостоку с его бесконечными сопками и кривыми улочками, ведущими непонятно куда.

И вот, наконец, вход на нижнюю станцию "Пик Трам".

Пик Трам - классический рельсовый фуникулёр, кто хоть раз ездил на таком, прекрасно представляет, как он работает.

От верхней станции Пик Трам пришлось подняться ещё немного на эскалаторах (подозреваю, что раньше этот путь проделывали пешком), и вот мы на верхней смотровой площадке.К сожалению, сфотографировать виды со смотровой удалось только в одну сторону, так как с другой стороны светило яркое солнце. Зато это виды в сторону собственно Гонконга - материка и пролива Виктория.

А вот и Пик Трам, вид сверху :-)

Эскалаторы, соединяющие верхнюю станцию Пик Трам и смотровую площадку, расположены внутри небольшого торгового центра, так что на обратном пути у нас была возможность и прикупить сувениры, и пообедать.Итак, пик Виктория был покорён, но в аэропорт было ехать ещё рано, а идти куда-то далеко после сытного обеда совершенно не хотелось, поэтому мы зарулили в Гонконг-парк, расположенный неподалёку от нижней станции фуникулёра.

И вновь, как и первого января, оказались в параллельном мире - мире тишины и релакса, с густыми зарослями, прудами, уточками и небоскрёбами в виде фотообоев.Особенно сильно нас заинтриговала странная конструкция - огромный сетчатый шар, расположенный посередине парка.

Оставив Павла отдыхать на лавочке, мы с Костей отправились посмотреть поближе: что это? А может быть, можно как-то попасть внутрь?
Оказалось - можно, но только предварительно поднявшись по лестнице в верхнюю часть парка.
Внутри шара оказался... кусочек джунглей с множеством разнообразных птиц. К сожалению, сфотографировать на телефон птичек нормально не удалось, только общий вид "парка внутри парка".

Но всё хорошее когда-нибудь заканчивается, пора было топать на аэроэкспресс.

Интересно, что через многие небоскрёбы Гонконга можно пройти насквозь, например, вот так:

Так что заблудиться в трёх небоскрёбах в Гонконге за нефиг делать :-)Линии гонконгского метро, по крайней мере, те, по которым мы перемещались, пересекают пролив Виктория под водой. Аэроэкспресс идёт в аэропорт по верху, поэтому мы имели возможность напоследок посмотреть на многочисленные "человейники" на окраинах города.

В аэропорту нас ждала парочка небольших приключений. Сначала автоматический турникет никак не хотел пропускать Павла в зону досмотра, так как фотка на его паспорте, полученном в 2011 году, почему-то никак не совпадала с внешностью обладателя. Пришлось прибегнуть к помощи естественного интеллекта :-) Затем мы некоторое время искали свой выход на посадку, пока не сообразили, что до него нам придётся ещё ... проехать на специальном поезде и весьма немаленькое расстояние.И вот мы наконец-то сидим в ожидании посадки

и не подозреваем, какие весёлые приключения ожидают нас в Пекине :)

В Пекине нас ожидала длинная ночная стыковка: рейс из Гонконга по расписанию прибывал около 12 ночи, а рейс в Новосибирск должен был стартовать в 6 утра. Самолётом управляли какие-то джигиты, поэтому летели мы очень высоко и очень быстро (около 2,5 часов), и прибыли в Пекин на полчаса раньше расписания.

"Сейчас получим посадочные талоны на следующий рейс, пройдём досмотр, найдём выход на посадку, и часика четыре можно будет поспать в зале ожидания", - думали мы.Щас!!!

В аэропорту нас ждала милая китайская девушка с табличкой, на которой был написан номер нашего рейса в Новосибирск. Судя по всему, в Новосибирск собирались не мы одни, потому что к девушке подтянулись ещё товарищи. Девушка молча отвела нас к какой-то стойке, где надо было заполнять длинные иммиграционные бумажки. Это нас сильно удивило, поскольку на пути туда таких развлечений не было, мы просто перешли из одного конца аэропорта в другой, и всё...

Оказалось, что на пути обратно у нас разные терминалы прилёта и вылета. И не просто разные, а разнесённые территориально. То есть для того, чтобы попасть в терминал вылета, нам нужно было дважды пересечь границу: сначала выйти на территорию Китая, а затем снова зайти на нейтральную территорию. А для этого надо было оформить разрешение на пребывание на территории Китая в течение 24 часов.
Дальнейшее напоминало хитровывернутый квест, который усугублялся ещё и тем, что всё это происходило ночью.
Сперва мы заполняли иммиграционные карты.
Затем служащая погранконтроля их долго проверяла и требовала с на ... распечатанные билеты на самолёт, не удовлетворяясь их электронной версией!
Кое-как договорились с ней и получили те самые заветные пропуска на 24 часа. Сделали фото, сдали отпечатки пальцев и наконец-то получили право перемещаться в пространстве Китая.
Потом долго искали нужный выход из здания, который должен был нас привести к месту стоянки шаттлов, перевозящих пассажиров между терминалами.
Как оказалось, мимо этой остановки проходило больше одного автобуса, поэтому требовалось хорошо сосредоточиться, чтобы сесть на нужный.
Далее мы какое-то (достаточно продолжительное) время ехали на этом автобусе, причем было впечатление, что ехали прямо по городу.
В терминале вылета нас порадовала огромная очередь к стойкам регистрации, и никого не волновало, что мы давным-давно зарегистрировались и сдали багаж, и нам нужен только посадочный - никакого иного варианта его получить, кроме как отстоять эту очередь, не было :)
После получения заветных талонов нас опять ждал паспортный контроль и заполнение иммиграционных бумаг, досмотр, какие-то бесконечные переходы, вновь, как и в Гонконге, поезд до терминала вылета и переход больше километра по пустому терминалу до выхода на посадку.
Судя по всему, вылетали мы из самого нового терминала Пекинского аэропорта, он был совершенно пустым и очень холодным - в Пекине мы вспомнили, что по календарю-таки зима :-) Свободных скамеек было завались, однако спать уже смысла не было: на все процедуры пересадки мы потратили 4 часа!!!
Так что, если вдруг будете международным транзитом в Пекине - очень рекомендую обращать внимание на то, чтобы во время стыковки не пришлось перемещаться по городу между терминалами!
В заключение хотелось бы ещё сказать про Гонконг. Мало городов, где бы я непременно хотела побывать ещё раз. В Гонконге - хочу, чем-то он меня привлёк.

---

• 

• 

•