Туризм и отдых   »   Рассказы о поездках и экскурсиях   »   Мой Питер

Мой Питер. Ледокол "Красин". После ремонта

Неожиданно сегодня мы с вами отправимся в Калининградский музей Мирового океана. Но при этом останемся в Петербурге, так как посетим филиал музея - знаменитый ледокол "Красин", пришвартованный на набережной Лейтенанта Шмидта на Васильевском острове.

Совсем недавно, в начале декабря 2014 года, судно вернулось из докового ремонта, куда отправилось 20 сентября 2014 года, на 1 день раньше "Авроры", и ремонтировалось с ним  в одном доке, в доке им. Велещинского Кронштадского морского завода .

Итак, ледокол "Святогор" был заложен в 1916 году, когда стало ясно, что ледокола "Ермак" русскому флоту недостаточно. При чем здесь какой-то "Святогор", спросите вы? Просто именно так назвался "Красин" в начале своей почти столетней жизни.

Сначала посмотрим на него с набережной. Обратите внимание на декабрь в Петербурге :)

Так и не скажешь, что почти сотня лет. Почему его назвали "Святогор" при постройке? Святогор - самый сильный богатырь русского эпоса, а ледокол - самый "сильный" корабль русского флота этого класса на тот момент. Нет, я не путаюсь в словах "судно" и "корабль". Ледокол действительно был изначально включён в список судов ВМФ Российской Империи, то есть был военный кораблем. А сейчас это гражданское судно-музей.

Поднимаемся на борт. На данный момент взрослый билет стоит 200 р, льготный 100 р. Группы набираются каждый час у трапа, посещение без экскурсии невозможно. Кассы находятся на борту судна.

На борту. Как видим, доски палубы не меняли. Вообще внешне ничего не изменилось после ремонта на судне, следов особых не найдете.

Подождать начала экскурсии вам предложат в помещении, посвященном как раз доковому ремонта 2014 года. Там есть фотографии "как это было"

Особенно нам всем понравилась вот эта

И "следы ремонта". Тогда становится понятно, что именно ремонтировалось, потому что ремонт на судне - это совсем не ремонт в квартире.

На этом фото абразивный песок, которым обрабатывался корпус судна до и после ремонта. Черный, естественно, до.

Куски ржавчины

Экскурсия же начинается с якоря. Вам обязательно предложат его погладить и загадать желание.

Потом проходим на бак - нос судна.

Корабельная рында - колокол, отбивающий склянки.

Орденом Трудового Красного Знамени ледокол был награжден за спасение германского пассажирского судна «Монте Сервантес» с полутора тысячами пассажиров на борту, которое получило пробоины, налетев на лёд. Хотя из подвигов ледокола, конечно, более известно спасение экспедиции итальянского генерала Умберто Нобиле.

Тут ж на баке находится продуктовый трюм, у него просто огромная крышка.

Кстати, переименован был "Красин"в 1927 году, после возвращение в России. Ведь судьба ледокола, как это обычно в нашей стране, была непростой. Построенный в1916 году и принятый на военную службу, уже в 1918 он был затоплен в устье Северной Двины, чтоб перекрыть вход кораблям противника. Потом поднят и уведен в Великобританию. В 1922 году ледокол был выкуплен при активном участии советского дипломата Л.Б. Красина, чьи имя впоследствии и получил.

Современный облик с надстройками на палубе судно получило только в 50-х годах, но об этом чуть позже.
Изначально ледокол работал на твердом топливе, то есть на угле. Максимальная скорость - 15 узлов.

Борта у ледокола бочкообразные, чтоб судно льдами выдавливалось наверх. Пробивал себе путь среди льдов, наваливаясь носом на льдины и продавливая их собственным весом.

Отправимся внутрь судна. Перед нами кают-компания. Обратите внимание на бортики у стола, чтоб посуда не съезжала во время качки. В самую сильную качку, говорят, стелили мокрые скатерти, чтоб посуда была устойчивей.

На стене кают-компании висит изображение "Святогора" в начале его жизни. Две трубы, никаких надпалубных надстроек. В 50-х годах ледокол проходил модернизацию на верфях ГДР и тогда его облик изменился, она стал похож на ледоколы послевоенной постройки. Так он и сейчас выглядит. После модернизации число человек в команде уменьшилось, жить на борту стало комфортнее.

На судне совсем не такие маленькие каюты, как, например, на подводных лодках. Вполне приличные. Каюта офицеров

Каюта писателя Виктора Конецкого. Это мемориальная каюта, организованная по просьбе жены писателя, на самом деле писатель никогда не служил на "Красине". Но в каюте находятся его настоящие вещи, переданные музею женой.

В одной из кают меня поразила шкала цветности воды. То есть проба арктическая воды на самом деле сама по себе может быть ярко-зеленой или ярко-синей.

Одно из самых интересных мест на судне - каюта капитана. Конечно, самая шикарная из всех.

Она состоит аж из четырех помещений: гостиная, рабочий кабинет, спальня и даже ванная комната!

В спальне кровать с бортиками, но в самую качку капитан спал в единственной на корабле ванне. Из нее не выпадешь. Надеюсь, хотя бы одеяло он подкладывал.

И еще у капитана в каюте был огромный холодильник, спрятанный в шкафу

Рабочий кабинет капитана

А вот список всех капитанов ледокола

Портреты некоторых капитанов висят на стенках капитанской каюты

"Красин"  был ледоколом до 1972 года, после чего он был передан в Морскую арктическую геологоразведочную экспедицию, были сняты две носовые паровые машины и на их место установлены два трехфазных турбогенератора. «Красин» стал плавучим генератором. В 1989 году судно было передано в музейный фонд.

Полюбовались на жилые интерьеры, права, прекрасная отделка? И отправляемся в технические помещения. Радиорубка

Индейская штука на стене - корабельный журнал для неграмотных матросов. В конце каждой вахты офицер "считывал" информацию с узелков и записывал ее в настоящий журнал.

В радиорубке желающие могут попробовать себя в передаче азбуки Морзе по телеграфу. Как правило, неподготовленный человек хорошо справляется только с первой буквой своего имени :)

Поднимаемся на капитанский мостик.

Кресло впередсмотрящего

Тут все желающие могут постоять за штурвалом. Или попробовать поговорить по автономному телефону, который приводится в действие динамо-машиной (надо покрутить ручку).

Обычно все экскурсанты спрашивают, зачем на надводном корабле перископ :) Конечно, это не перископ, это управление прожектором.

На иллюминаторах есть греющие нити, как на современных автомобилях, а круглая штука - это стеклоочиститель, стекло вращалось и таким образом незамерзало даже в сильный мороз и пургу.

Еще одно переговорное устройство. Трубки соединяли мостик с машинным отделением, каютой капитана и другими помещениями. Если просто начать говорить - не факт, что телефон услышат, все-таки надо прикладывать ухо у к трубке. Поэтому в каждую трубку был вставлен свисток, и сначала надо было дунуть, прочистив систему и дав сигнал о вызове. А поскольку в рубку выходит сразу несколько трубок и неясно откуда свистят, вставлялись еще и дополнительные вылетающие флажки.

В машинное отделение тоже можно попасть, но на отдельной экскурсии.

Выходим на открытый мостик капитанской каюты (я бы назвала это верхней палубой, но это неправильно). Вся команда должна была помещаться в шлюпку по одному борту, потому что в случае большого крена доступны будут шлюпки только с одной стороны. Это не батискаф, а просто закрытая шлюпка, закрытая от непогоды и волн в бурном море. Я все время думаю о том, что на современных паромах вроде бы не хватает места в шлюпках на всех пассажиров.

Если пойдете на "Красин", после экскурсии рекомендую прогуляться вдоль набережной лейтенанта Шмидта до стрелки Васильевского острова, по берегу Большой Невы. Мимо Горного Института, мимо пришвартованных судов, мимо памятника Нахимову, мимо подводной лодки С-189 (тоже музей, в который можно попасть), мимо Академии Художеств, мимо Храма Успения пресвятой Богородицы, чьи купола видны на фото, мимо Меншиковского Дворца , мимо Кунсткамеры. Я думаю, вы поняли, что достопримечательностей  в этом месте хоть отбавляй. Да и просто очень красивая набережная и виды на Исаакиевский собор и Адмиралтейство, на Дворцовый мост и мост Лейтенанта Шмидта (не могу привыкнуть к новому названию Благовещенский) . Перекусить после прогулки можно на пешеходном Андреевском бульваре .

18.12.14,
Наталья Очева,
фото автора.

---

• 

• 

•