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2022年12月30日
1月2日のFX自動売買 M と W
「X4」終焉で後継モデルに!? BMW初の電動クーペSUV『iX2』
電動化に特化したBMWの「i」ブランドは、2020年に『X3』のEV版となる『iX3』を発表。その後『iX』を導入し、今年始めには『X1』のEV版『iX1』がワールドプレミアされている。続々ラインアップを拡大する中、iX2はブランド初のフルエレクトリッククーペSUVとして誕生することになる。
豪雪のスウェーデン北部にあるBMWのテストトラックで捉えたプロトタイプは、ダミーコンポーネントを多様し、フルカモフラージュされている。しかし完全に閉じられたグリルを装備し、ドアには「Electrified Vehicle」のステッカーを貼り、リアバンパーにエキゾーストパイプが見当たらないことから、このプロトタイプがICE（内燃機関）ではないことがわかる。
ライバルのメルセデスベンツは、EVとICE（内燃機関）それぞれに専用のプラットフォームを採用するが、BMWでは共通の設計特性を持つ「FAAR」スケーラブルアーキテクチャーを採用している。
エクステリアはICEの次期型X2と同様、先代以上にクーペらしさを強調したルーフを採用するのが特徴となる。よりスポーティさを増すとともに、ボディが拡大される可能性がある。実は兄貴分のクーペSUV『X4』が終焉とも噂されており、後継モデルの役割も担う可能性があるというのだ。
キャビン内では、10.25インチのデジタルインストルメントクラスターと、10.7インチのインフォテインメントシステムで構成される曲面ディスプレイが確認できる。「iDrive8」システムの搭載など、他のBMWモデルのトレンドに従うと予想される。
ベースとなる次期型X2は、最高出力241ps、最大トルク400Nmを発揮する2.0リットル直列4気筒ターボエンジンを『X1』と共有。一方iX2は、シングルモーターの「eDrive20」（FWD）とデュアルモーターの「xDrive30」（AWD）という2つのパワートレインを提供するとみられる。
iX2のワールドプレミアは、2023年半ばと予想される。
by レスポンス
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電動化に特化したBMWの「i」ブランドは、2020年に『X3』のEV版となる『iX3』を発表。その後『iX』を導入し、今年始めには『X1』のEV版『iX1』がワールドプレミアされている。続々ラインアップを拡大する中、iX2はブランド初のフルエレクトリッククーペSUVとして誕生することになる。
豪雪のスウェーデン北部にあるBMWのテストトラックで捉えたプロトタイプは、ダミーコンポーネントを多様し、フルカモフラージュされている。しかし完全に閉じられたグリルを装備し、ドアには「Electrified Vehicle」のステッカーを貼り、リアバンパーにエキゾーストパイプが見当たらないことから、このプロトタイプがICE（内燃機関）ではないことがわかる。
ライバルのメルセデスベンツは、EVとICE（内燃機関）それぞれに専用のプラットフォームを採用するが、BMWでは共通の設計特性を持つ「FAAR」スケーラブルアーキテクチャーを採用している。
エクステリアはICEの次期型X2と同様、先代以上にクーペらしさを強調したルーフを採用するのが特徴となる。よりスポーティさを増すとともに、ボディが拡大される可能性がある。実は兄貴分のクーペSUV『X4』が終焉とも噂されており、後継モデルの役割も担う可能性があるというのだ。
キャビン内では、10.25インチのデジタルインストルメントクラスターと、10.7インチのインフォテインメントシステムで構成される曲面ディスプレイが確認できる。「iDrive8」システムの搭載など、他のBMWモデルのトレンドに従うと予想される。
ベースとなる次期型X2は、最高出力241ps、最大トルク400Nmを発揮する2.0リットル直列4気筒ターボエンジンを『X1』と共有。一方iX2は、シングルモーターの「eDrive20」（FWD）とデュアルモーターの「xDrive30」（AWD）という2つのパワートレインを提供するとみられる。
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2022年12月29日
12月29日のFX自動売買 M と W
車名は「ID.7」？ フォルクスワーゲン「アルテオン」後継モデルがEVとなって2023年1月3日のCES直前に公開
2023年1月3日にも公開、Cd値（空気抵抗係数）はゴルフの0.27を超える0.23という驚異的数値
フォルクスワーゲン（VW）は2023年1月、ラスベガスで毎年開催される「CES」（コンシューマーエレクトロニクスショー）にて、電動に特化した「ID」ファミリーの最新モデルを発表することをアナウンスしました。
VW Aero B 市販型プロトタイプ スパイショット
詳細は不明ですが、2022年6月にプロトタイプが公開された「ID.AERO」（ID. エアロ）市販型と予想され、市販正式車名も発表されます。
ID.エアロは、全長5mのダイナミックなボディラインを持つ高級EVセダンで、77kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載、Cd値（空気抵抗係数）はゴルフの0.27を超える0.23という驚異的数値により、1回の充電での航続距離は620kmの動力性能を持ちます。馬力やトルクの数値は不明ですが、同ブランドの高級セダン「Arteon」（アルテオン）に取って代わるモデルになると思われます。
VW Aero B 市販型プロトタイプ スパイショット
市販型では「MEB」プラットフォームを採用し、後輪駆動と全輪駆動を提供、ハイエンドモデルには、デュアルモーターと全輪駆動を組み合わせる「GTX」も期待されています。
ラスベガス・ビーガン・コンベンションセンターで開催予定のCES 2023は、1月5日から8日までが一般公開となっていますが、VWはその数日前の1月3日に大きな発表を行います。
by Clicccar
（APOLLO）
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フォルクスワーゲン（VW）は2023年1月、ラスベガスで毎年開催される「CES」（コンシューマーエレクトロニクスショー）にて、電動に特化した「ID」ファミリーの最新モデルを発表することをアナウンスしました。
VW Aero B 市販型プロトタイプ スパイショット
詳細は不明ですが、2022年6月にプロトタイプが公開された「ID.AERO」（ID. エアロ）市販型と予想され、市販正式車名も発表されます。
ID.エアロは、全長5mのダイナミックなボディラインを持つ高級EVセダンで、77kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載、Cd値（空気抵抗係数）はゴルフの0.27を超える0.23という驚異的数値により、1回の充電での航続距離は620kmの動力性能を持ちます。馬力やトルクの数値は不明ですが、同ブランドの高級セダン「Arteon」（アルテオン）に取って代わるモデルになると思われます。
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市販型では「MEB」プラットフォームを採用し、後輪駆動と全輪駆動を提供、ハイエンドモデルには、デュアルモーターと全輪駆動を組み合わせる「GTX」も期待されています。
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2022年12月28日
12月28日のFX自動売買 M と W
メルセデスAMG『C63』ワゴン新型、世界最強の量産4気筒エンジン搭載
メルセデスベンツの高性能車部門のメルセデスAMG（Mercedes-AMG）は12月14日、『C63 S Eパフォーマンス・ステーションワゴン』（Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE SEDAN）を欧州市場で発売すると発表した。
ベースは、新型メルセデスベンツ『Cクラス・ステーションワゴン』で、C63 S Eパフォーマンス・ステーションワゴンは、新型の頂点に立つ高性能な「63」モデルだ。車名の「Eパフォーマンス」は、メルセデスAMGの新たな電動化テクノロジーを意味している。
新型の場合、2.0リットルの直列4気筒ガソリンエンジンをフロントに搭載する。新エンジンには、電動ターボチャージャーが装着され、最大出力は量産4気筒エンジンで世界最強の476hp/6750rpmを発生する。最大トルクは55.6kgm/5250〜5500rpmを引き出す。リアアクスルには、最大出力204hpの電気モーターを搭載。プラグインハイブリッド（PHEV）システム全体で、680hpのパワーと104kgmのトルクを獲得する。
トランスミッションは9速の「AMG SPEEDSHIFT MCT 9G」。駆動方式は4WDの「AMGパフォーマンス4MATIC+」。0〜100km/h加速は3.4秒で駆け抜け、最高速は250km/hでリミッターが作動する。オプションの「AMGドライバーズパッケージ」を選択すると、リミッターが270km/hに引き上げられる。
「AMGハイパフォーマンスバッテリー」と呼ばれるリチウムイオンバッテリーは、蓄電容量が6.1kWh。EVモードでは、最大13kmのゼロエミッション走行を可能にした。EVモード時の最高速は125km/hだ。
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ベースは、新型メルセデスベンツ『Cクラス・ステーションワゴン』で、C63 S Eパフォーマンス・ステーションワゴンは、新型の頂点に立つ高性能な「63」モデルだ。車名の「Eパフォーマンス」は、メルセデスAMGの新たな電動化テクノロジーを意味している。
新型の場合、2.0リットルの直列4気筒ガソリンエンジンをフロントに搭載する。新エンジンには、電動ターボチャージャーが装着され、最大出力は量産4気筒エンジンで世界最強の476hp/6750rpmを発生する。最大トルクは55.6kgm/5250〜5500rpmを引き出す。リアアクスルには、最大出力204hpの電気モーターを搭載。プラグインハイブリッド（PHEV）システム全体で、680hpのパワーと104kgmのトルクを獲得する。
トランスミッションは9速の「AMG SPEEDSHIFT MCT 9G」。駆動方式は4WDの「AMGパフォーマンス4MATIC+」。0〜100km/h加速は3.4秒で駆け抜け、最高速は250km/hでリミッターが作動する。オプションの「AMGドライバーズパッケージ」を選択すると、リミッターが270km/hに引き上げられる。
「AMGハイパフォーマンスバッテリー」と呼ばれるリチウムイオンバッテリーは、蓄電容量が6.1kWh。EVモードでは、最大13kmのゼロエミッション走行を可能にした。EVモード時の最高速は125km/hだ。
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2022年12月27日
12月27日のFX自動売買 M と W
1名乗り軽量スポーツカー『Mono』、重さ555kg
英国のBAC社は12月15日、シングルシーターの軽量スポーツカー『Mono』（モノ）の150台目を顧客に引き渡した、と発表した。150台目は、サーキット性能を極めた「Mono R」だった。
◆英国ではナンバープレートが取得でき公道走行可能
BAC社は、ブリッグス・オートモーティブ・カンパニーの略だ。イングランド北西部チェシャー州在住のブリッグス兄弟が設立し、スポーツカーを少量生産している。その名前を有名にしたのが、2011年春に発表された初代Monoだ。
Monoは、英国の伝統を受け継ぐライトウェイトスポーツだ。フォーミュラマシンを思わせる1名乗りのボディはカーボンファイバー製で、車両重量は580kg。サスペンションはザックス製で、サーキットの特性に合わせた細かい設定変更ができる。ブレーキはAPレーシング、アルミホイールはOZレーシング。一見するとサーキット専用マシンだが、英国ではナンバープレートが取得でき、公道走行も可能だ。
エンジンは英国のレース用エンジン、マウンチューン製の2.5リットルの直列4気筒ガソリンで、最大出力305hpを引き出す。0〜96km/h加速2.8秒の優れたパフォーマンスを実現していた。
◆0〜96km/h加速2.5秒で最高速は273km/h
このMonoの2世代目モデルの頂点に位置するのが、Mono Rだ。Mono Rは、世界限定30台が生産される予定で、今回納車されたのは、その29番目の車両だった。Mono Rは、すべてのボディパネルがゼロから開発され、44の特注カーボンパーツが新設計された。ノーズの中央に取り付けられたLEDヘッドライトは、正面の面積を減らしている。全高は20mmダウンした。
マウンチューン製の2.5リットル直列4気筒ガソリンエンジンは、最大出力が38hp引き上げられ、343hpを獲得する。フォーミュラマシンにインスパイアされた「ラムエアインレットシステム」は、スロットルボディとシリンダーヘッドシステムに加圧空気を供給してパワーをさらに高める。さらに、高性能なドライブバイワイヤーモーターが、より迅速なスロットルレスポンスを可能にした。
排気量1リットルあたりのパワーは138hp。公道走行モデルの自然吸気エンジンとしては、世界最高という。エンジンの許容回転数も7800rpmから8800rpmに上げられた。0〜96km/h加速は0.3秒短縮され、2.5秒で駆け抜ける。最高速は273km/hに到達する。
◆ボディパネルにグラフェン強化カーボン採用した世界初の量産車
Mono Rは、すべてのボディパネルにグラフェン強化カーボンファイバー採用した世界初の量産車だ。革新的な素材を使用することで、繊維の構造特性が向上し、ボディパネルがより強く、より軽くなり、熱に対する性能が向上しているという。
また、Mono Rは、標準のMonoよりも25kg軽量化され、車両重量は555kgに抑えられた。1トンあたり618hpという優れたパワーウェイトレシオを実現した、と自負する。
29番目のMono Rと示すために、ノーズとリアアーチには、「R29」の文字が添えられた。特注のサテンリキッドシルバーのカラーリングには、サテンカーボンのBACロゴが入る。リアウィングや、ミラー、ディフューザー、には、ハイライターイエローのアクセントを配した。足元には、軽量設計のカーボン複合素材製ホイールを装着している。
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英国のBAC社は12月15日、シングルシーターの軽量スポーツカー『Mono』（モノ）の150台目を顧客に引き渡した、と発表した。150台目は、サーキット性能を極めた「Mono R」だった。
◆英国ではナンバープレートが取得でき公道走行可能
BAC社は、ブリッグス・オートモーティブ・カンパニーの略だ。イングランド北西部チェシャー州在住のブリッグス兄弟が設立し、スポーツカーを少量生産している。その名前を有名にしたのが、2011年春に発表された初代Monoだ。
Monoは、英国の伝統を受け継ぐライトウェイトスポーツだ。フォーミュラマシンを思わせる1名乗りのボディはカーボンファイバー製で、車両重量は580kg。サスペンションはザックス製で、サーキットの特性に合わせた細かい設定変更ができる。ブレーキはAPレーシング、アルミホイールはOZレーシング。一見するとサーキット専用マシンだが、英国ではナンバープレートが取得でき、公道走行も可能だ。
エンジンは英国のレース用エンジン、マウンチューン製の2.5リットルの直列4気筒ガソリンで、最大出力305hpを引き出す。0〜96km/h加速2.8秒の優れたパフォーマンスを実現していた。
◆0〜96km/h加速2.5秒で最高速は273km/h
このMonoの2世代目モデルの頂点に位置するのが、Mono Rだ。Mono Rは、世界限定30台が生産される予定で、今回納車されたのは、その29番目の車両だった。Mono Rは、すべてのボディパネルがゼロから開発され、44の特注カーボンパーツが新設計された。ノーズの中央に取り付けられたLEDヘッドライトは、正面の面積を減らしている。全高は20mmダウンした。
マウンチューン製の2.5リットル直列4気筒ガソリンエンジンは、最大出力が38hp引き上げられ、343hpを獲得する。フォーミュラマシンにインスパイアされた「ラムエアインレットシステム」は、スロットルボディとシリンダーヘッドシステムに加圧空気を供給してパワーをさらに高める。さらに、高性能なドライブバイワイヤーモーターが、より迅速なスロットルレスポンスを可能にした。
排気量1リットルあたりのパワーは138hp。公道走行モデルの自然吸気エンジンとしては、世界最高という。エンジンの許容回転数も7800rpmから8800rpmに上げられた。0〜96km/h加速は0.3秒短縮され、2.5秒で駆け抜ける。最高速は273km/hに到達する。
◆ボディパネルにグラフェン強化カーボン採用した世界初の量産車
Mono Rは、すべてのボディパネルにグラフェン強化カーボンファイバー採用した世界初の量産車だ。革新的な素材を使用することで、繊維の構造特性が向上し、ボディパネルがより強く、より軽くなり、熱に対する性能が向上しているという。
また、Mono Rは、標準のMonoよりも25kg軽量化され、車両重量は555kgに抑えられた。1トンあたり618hpという優れたパワーウェイトレシオを実現した、と自負する。
29番目のMono Rと示すために、ノーズとリアアーチには、「R29」の文字が添えられた。特注のサテンリキッドシルバーのカラーリングには、サテンカーボンのBACロゴが入る。リアウィングや、ミラー、ディフューザー、には、ハイライターイエローのアクセントを配した。足元には、軽量設計のカーボン複合素材製ホイールを装着している。
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2022年12月25日
12月26日のFX自動売買 M と W
ポルシェ初の極小ディスプレイを搭載!? ポルシェ マカン次期型EV
デュアルモーターにより、最高出力603ps、最大トルクは1000Nmを発生！
ポルシェは現在、エントリークロスオーバーSUV『マカン』次期型EVバージョンを開発中だが、その最新プロトタイプを捉えるとともに、インテリアの初めて鮮明に撮影した。
開いた窓から撮影した画像は、助手席側からのキャビン内の様子だ。ドライバーと助手席の間にはインフォテイメントスクリーンを配置、ステアリングホイールの後ろにはフルデジタルインストルメントクラスターが確認できる。一方窓が閉じたまま撮影されたショットでは、ダッシュボードのカモフラージュ用ファブリックが取られ、半円のインストルメントクラスター上部輪郭が見えるほか、ポルシェのスポーツクロノパッケージに装備されたアナログ時計が確認できる。
注目はインストルメント クラスターの前方、ステアリング ホイールのハブのすぐ上に位置する突起物だ。はっきりとはわからないが、非常にコンパクトなディスプレイの可能性がある。残念ながら何が表示されているかはわからないが、充電状態のゲージから、高度な運転支援機能のためのドライバーとの新しい形式のコミュニケーションまで想像力を掻き立てられる。
市販型では、アウディと共同開発する「PPE」プラットフォームを採用、100kWhのバッテリーパックに対応するように開発されており、使用可能容量は96〜98kWhで、270kW以上の急速充電に対応する。またデュアルモーターのセットアップにより、最高出力は603ps、最大トルクは1,000Nmを発揮するとみられるほか、後輪駆動となるシングルモーターバージョンも計画されている。
マカンEVの重量はまだ確認されていないが、同ブランドではリアアクスルに52%のスポーティな「リアバイアス・ディストリビューション」を提供すると述べており、トラクションが向上するとみられる。
マカンEVのワールドプレミアは、VWグループのソフトウェアチームのトラブルにより遅れがでており、2024年内となりそうで、ガソリン燃料バージョンは、ポルシェがPPEベースの電気モデルを独占的に提供する前に、数年間販売される予定となっている。
by CARSMEET web編集
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デュアルモーターにより、最高出力603ps、最大トルクは1000Nmを発生！
ポルシェは現在、エントリークロスオーバーSUV『マカン』次期型EVバージョンを開発中だが、その最新プロトタイプを捉えるとともに、インテリアの初めて鮮明に撮影した。
開いた窓から撮影した画像は、助手席側からのキャビン内の様子だ。ドライバーと助手席の間にはインフォテイメントスクリーンを配置、ステアリングホイールの後ろにはフルデジタルインストルメントクラスターが確認できる。一方窓が閉じたまま撮影されたショットでは、ダッシュボードのカモフラージュ用ファブリックが取られ、半円のインストルメントクラスター上部輪郭が見えるほか、ポルシェのスポーツクロノパッケージに装備されたアナログ時計が確認できる。
注目はインストルメント クラスターの前方、ステアリング ホイールのハブのすぐ上に位置する突起物だ。はっきりとはわからないが、非常にコンパクトなディスプレイの可能性がある。残念ながら何が表示されているかはわからないが、充電状態のゲージから、高度な運転支援機能のためのドライバーとの新しい形式のコミュニケーションまで想像力を掻き立てられる。
市販型では、アウディと共同開発する「PPE」プラットフォームを採用、100kWhのバッテリーパックに対応するように開発されており、使用可能容量は96〜98kWhで、270kW以上の急速充電に対応する。またデュアルモーターのセットアップにより、最高出力は603ps、最大トルクは1,000Nmを発揮するとみられるほか、後輪駆動となるシングルモーターバージョンも計画されている。
マカンEVの重量はまだ確認されていないが、同ブランドではリアアクスルに52%のスポーティな「リアバイアス・ディストリビューション」を提供すると述べており、トラクションが向上するとみられる。
マカンEVのワールドプレミアは、VWグループのソフトウェアチームのトラブルにより遅れがでており、2024年内となりそうで、ガソリン燃料バージョンは、ポルシェがPPEベースの電気モデルを独占的に提供する前に、数年間販売される予定となっている。
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ザガート、アルファロメオ『ジュリア』のクーペを1台製作…540馬力ツインターボ搭載
イタリアのカロッツエリアのザガートは12月20日、1台限りの2ドアクーペ、アルファロメオ『ジュリアSWBザガート』（Alfa Romeo Giulia SWB Zagato）を欧州で発表した。
ザガートは1919年、イタリア・ミラノに設立された。航空機の機体開発から得た軽量設計ノウハウを生かし、1929年にアルファロメオ『6C 1750 GS』、1932年にアルファロメオ『8C 2300』など、数多くの名車を送り出してきた名門だ。アストンマーチンやマセラティとのコラボレーションでも、その名を世界に知らしめた。
アルファロメオ ジュリアSWBザガートは、ドイツ在住のザガートのコレクターのために生産されたワンオフモデルだ。車台は、アルファロメオの4ドアセダン『ジュリア』をベースとし、車名の「SWB」が意味するように、ホイールベースを短縮した。この車台に、カーボンファイバー製の2ドアクーペボディを組み合わせた。
パワートレインには、ジュリアの高性能グレードの『ジュリアGTAm』用を搭載する。オールアルミ製の2.9リットルV型6気筒ガソリンツインターボエンジンは、最大出力540hpを発生する。トランスミッションは6速MTだ。
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イタリアのカロッツエリアのザガートは12月20日、1台限りの2ドアクーペ、アルファロメオ『ジュリアSWBザガート』（Alfa Romeo Giulia SWB Zagato）を欧州で発表した。
ザガートは1919年、イタリア・ミラノに設立された。航空機の機体開発から得た軽量設計ノウハウを生かし、1929年にアルファロメオ『6C 1750 GS』、1932年にアルファロメオ『8C 2300』など、数多くの名車を送り出してきた名門だ。アストンマーチンやマセラティとのコラボレーションでも、その名を世界に知らしめた。
アルファロメオ ジュリアSWBザガートは、ドイツ在住のザガートのコレクターのために生産されたワンオフモデルだ。車台は、アルファロメオの4ドアセダン『ジュリア』をベースとし、車名の「SWB」が意味するように、ホイールベースを短縮した。この車台に、カーボンファイバー製の2ドアクーペボディを組み合わせた。
パワートレインには、ジュリアの高性能グレードの『ジュリアGTAm』用を搭載する。オールアルミ製の2.9リットルV型6気筒ガソリンツインターボエンジンは、最大出力540hpを発生する。トランスミッションは6速MTだ。
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1600馬力の10台限定モデル、ブガッティ『チェントディエチ』、最後の1台を出荷
ブガッティは12月19日、世界限定10台の新型ハイパーカー『チェントディエチ』（Bugatti Centodieci）の最後の1台を出荷した、と発表した。
◆クォーツホワイトの外装にライトブルー内装の組み合わせ
チェントディエチは、ブガッティの創業110周年記念モデルであり、ブガッティが1990年代に生産した『EB110』へのオマージュとして開発された。車名のチェントディエチとは、イタリア語で110を意味している。
限定生産10台の最後の1台となったのは、クォーツホワイトのボディカラーを基調に、ブラックカーボン仕上げのボディ下部やマットブラック塗装のフロントグリルを備えたモデル。ライトブルー仕上げのブレーキキャリパーと、ブラックカーボン製リアウィングに配されたライトブルーの車名ロゴは、EB110を連想させるものだ。ブガッティによると、このブルーはEB110が生産された当時の「ブガッティブルー」を再解釈した色になるという。
インテリアは、ライトブルーのスポーツレザー仕上げが特長だ。シート、ルーフライナー、ドアパネル、センターコンソール、フロアマットには、四角形のパターンをあしらっている。
◆EB110のモチーフを再現したエクステリア
ブガッティによると、チェントディエチの開発と設計に関しては、多くの技術的課題に直面したという。EB110は1980年代後半に開発されており、非常にフラットで、くさび形の古典的デザインが特長だ。一方、チェントディエチのベース車両のシロンは、複雑なエアロダイナミクスフォルムを備えており、シロンベースでEB110のようなデザインを構築することに苦労したという。
フロントには、馬蹄形のラジエーターグリルを装着した。新開発のフロントスポイラーは、フロントバンパーの3分割エアインテークに似合うようにデザインされた。ノーズは非常に低く、象徴的なブガッティホースシューは、低いノーズに合わせて小型化された。これらのデザイン要素により、EB110のモチーフを再現しているという。LEDデイタイムランニングライトを組み込んだヘッドランプは、スリムなデザインが特長だ。
ボディサイドでは、BピラーのCラインが、シロンよりも大幅にコンパクト化された。5つの丸型エアインサートを、ダイヤモンドの形で配置した。W16気筒エンジンの冷却に、充分なエアインテークを備えている。
◆0〜100km/h加速2.4秒で最高速は380km/h
チェントディエチのミッドシップに搭載されるパワートレインは、『シロン』の8.0リットルW16気筒＋4ターボがベースのエンジンだ。オイルクーラーに吸気口を追加することにより、エンジンの冷却性能を引き上げるなどの専用チューンを受けた。最大出力は1500hp/6700rpmから、1600hp/7000rpmに、100hp向上している。
トランスミッションは7速デュアルクラッチ「DSG」で、駆動方式は4WDだ。チェントディエチはシロンに対して20kg軽量化されており、0〜100km/h加速2.4秒、0〜200km/h加速6.1秒、0〜300km/h加速13.1秒の性能を発揮する。最高速は、380km/h（リミッター作動）を可能にしている。
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ブガッティは12月19日、世界限定10台の新型ハイパーカー『チェントディエチ』（Bugatti Centodieci）の最後の1台を出荷した、と発表した。
◆クォーツホワイトの外装にライトブルー内装の組み合わせ
チェントディエチは、ブガッティの創業110周年記念モデルであり、ブガッティが1990年代に生産した『EB110』へのオマージュとして開発された。車名のチェントディエチとは、イタリア語で110を意味している。
限定生産10台の最後の1台となったのは、クォーツホワイトのボディカラーを基調に、ブラックカーボン仕上げのボディ下部やマットブラック塗装のフロントグリルを備えたモデル。ライトブルー仕上げのブレーキキャリパーと、ブラックカーボン製リアウィングに配されたライトブルーの車名ロゴは、EB110を連想させるものだ。ブガッティによると、このブルーはEB110が生産された当時の「ブガッティブルー」を再解釈した色になるという。
インテリアは、ライトブルーのスポーツレザー仕上げが特長だ。シート、ルーフライナー、ドアパネル、センターコンソール、フロアマットには、四角形のパターンをあしらっている。
◆EB110のモチーフを再現したエクステリア
ブガッティによると、チェントディエチの開発と設計に関しては、多くの技術的課題に直面したという。EB110は1980年代後半に開発されており、非常にフラットで、くさび形の古典的デザインが特長だ。一方、チェントディエチのベース車両のシロンは、複雑なエアロダイナミクスフォルムを備えており、シロンベースでEB110のようなデザインを構築することに苦労したという。
フロントには、馬蹄形のラジエーターグリルを装着した。新開発のフロントスポイラーは、フロントバンパーの3分割エアインテークに似合うようにデザインされた。ノーズは非常に低く、象徴的なブガッティホースシューは、低いノーズに合わせて小型化された。これらのデザイン要素により、EB110のモチーフを再現しているという。LEDデイタイムランニングライトを組み込んだヘッドランプは、スリムなデザインが特長だ。
ボディサイドでは、BピラーのCラインが、シロンよりも大幅にコンパクト化された。5つの丸型エアインサートを、ダイヤモンドの形で配置した。W16気筒エンジンの冷却に、充分なエアインテークを備えている。
◆0〜100km/h加速2.4秒で最高速は380km/h
チェントディエチのミッドシップに搭載されるパワートレインは、『シロン』の8.0リットルW16気筒＋4ターボがベースのエンジンだ。オイルクーラーに吸気口を追加することにより、エンジンの冷却性能を引き上げるなどの専用チューンを受けた。最大出力は1500hp/6700rpmから、1600hp/7000rpmに、100hp向上している。
トランスミッションは7速デュアルクラッチ「DSG」で、駆動方式は4WDだ。チェントディエチはシロンに対して20kg軽量化されており、0〜100km/h加速2.4秒、0〜200km/h加速6.1秒、0〜300km/h加速13.1秒の性能を発揮する。最高速は、380km/h（リミッター作動）を可能にしている。
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2022年12月21日
12月21日のFX自動売買 M と W
544馬力のEVポリス仕様、BMW i4 M50 がベースのACシュニッツァー
ACシュニッツァー（AC Schnitzer）は12月3日、BMWの4ドアクーペEV『i4 M50』をベースにした警察仕様を、エッセンモーターショー2022で初公開した。
エッセンモーターショーは2004年から「TUNE IT! SAFE!」と題したキャンペーンを展開している。「違法チューニングは愛車を壊す可能性があるし、交通安全上、とても危険なのでやめよう」との趣旨だ。このキャンペーンを、ドイツ警察と連邦交通省が全面的にバックアップしている。このキャンペーンに賛同したドイツの有名チューナーが、毎年個性的なポリスカーを製作している。
今年はACシュニッツァーが、最大出力544hpのツインモーターを搭載するBMW i4 M50をカスタマイズして、ポリスカー仕様に仕立てた。Hellaが手がけた警察車両向けのフラッシュライトシステムが装備された。イエローとブルーの車体ラッピングと「POLIZEI」のデカールによって、ポリスカー仕様に変身させている。
空力面に関しては、フロントにACシュニッツァーのフロントスポイラーエレメント、フロントスプリッターを装着した。リアには、ルーフスポイラー、カーボン製リアスポイラー、リアサイドウィングを装着。ボディサイドには、ACシュニッツァーのデザインパッケージを採用する。ACシュニッツァーの20インチアルミホイールとスプリングキットも装着している。
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エッセンモーターショーは2004年から「TUNE IT! SAFE!」と題したキャンペーンを展開している。「違法チューニングは愛車を壊す可能性があるし、交通安全上、とても危険なのでやめよう」との趣旨だ。このキャンペーンを、ドイツ警察と連邦交通省が全面的にバックアップしている。このキャンペーンに賛同したドイツの有名チューナーが、毎年個性的なポリスカーを製作している。
今年はACシュニッツァーが、最大出力544hpのツインモーターを搭載するBMW i4 M50をカスタマイズして、ポリスカー仕様に仕立てた。Hellaが手がけた警察車両向けのフラッシュライトシステムが装備された。イエローとブルーの車体ラッピングと「POLIZEI」のデカールによって、ポリスカー仕様に変身させている。
空力面に関しては、フロントにACシュニッツァーのフロントスポイラーエレメント、フロントスプリッターを装着した。リアには、ルーフスポイラー、カーボン製リアスポイラー、リアサイドウィングを装着。ボディサイドには、ACシュニッツァーのデザインパッケージを採用する。ACシュニッツァーの20インチアルミホイールとスプリングキットも装着している。
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2022年12月20日
12月20日のFX自動売買 M と W
670馬力のマッスルEV、ダッジ『チャージャー』の未来を提示…CES 2023
ステランティスは12月15日、米国ラスベガスで2023年1月5日に開幕するCES 2023に、ダッジブランドの高性能EVコンセプト『チャージャー・デイトナ SRT BEV』を出展すると発表した。
このコンセプトカーは、ダッジブランドのマッスルカー、『チャージャー』にパワフルなEVパワートレインを搭載したモデル。400Vのシステムが搭載されており、モーターは最大出力670hpを可能にしている。
ダッジは、チャージャー・デイトナ SRT BEVで、「eマッスルカー」の姿を提示する。排出ガスゼロのパワートレインを備えた車両で、ダッジのEVの未来をお見せする、としている。
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このコンセプトカーは、ダッジブランドのマッスルカー、『チャージャー』にパワフルなEVパワートレインを搭載したモデル。400Vのシステムが搭載されており、モーターは最大出力670hpを可能にしている。
ダッジは、チャージャー・デイトナ SRT BEVで、「eマッスルカー」の姿を提示する。排出ガスゼロのパワートレインを備えた車両で、ダッジのEVの未来をお見せする、としている。
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2022年12月19日
12月19日のFX自動売買 M と W
F1由来の電動ターボPHEVは680馬力…メルセデスAMG『C63』ワゴン新型、欧州発売へ
メルセデスベンツの高性能車部門のメルセデスAMG（Mercedes-AMG）は12月14日、『C63 S Eパフォーマンス・ステーションワゴン』（Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE SEDAN）を欧州市場で発売すると発表した。
ベースは、新型メルセデスベンツ『Cクラス・ステーションワゴン』で、C63 S Eパフォーマンス・ステーションワゴンは、新型の頂点に立つ高性能な「63」モデルだ。車名の「Eパフォーマンス」は、メルセデスAMGの新たな電動化テクノロジーを意味している。
従来型のメルセデスAMG『C63ステーションワゴン』には、直噴4.0リットルV型8気筒ガソリンツインターボエンジンを搭載していた。頂点に位置する「S」モデルの『C63 Sステーションワゴン』の場合、最大出力510hp、最大トルク71.4kgmを獲得していた。
◆2.0リットル直列4気筒エンジンにダウンサイズ
これに対して、新型のC63 S Eパフォーマンス・ステーションワゴンでは、エンジンのダウンサイズを一気に進め、排気量2.0リットルの直列4気筒ガソリンエンジンを搭載する。従来型の4.0リットルV8から、排気量、気筒数ともに半減となる。
排気量2.0リットルの直列4気筒エンジンで、従来型を上回る性能を実現するために、メルセデスAMGはF1譲りのEパフォーマンステクノロジーを導入した。「AMGパフォーマンスハイブリッド」を、電動ターボ付きの4気筒ガソリンエンジンに組み合わせる。
この2.0リットルエンジンは、メルセデスAMGの横置きエンジンのコンパクトパフォーマンスモデル、「45」シリーズに搭載されている「M139」型エンジンがベースとなる。メルセデスAMGは、このエンジンに設計変更を加えて縦置きにした上で、パフォーマンスを大幅に向上させた、と自負する。
◆F1のノウハウが導入された電動ターボ
新しいエンジンの特徴は、電動ターボチャージャーだ。この技術はF1からのフィードバックで、「MGU-H（モータージェネレーターユニットヒート）」と呼ばれる。電動ターボチャージャーは、低いピークパワーの小型ターボチャージャーと、ピークパワーが高い大型ターボチャージャーの弱点を解消するという。
この電動ターボチャージャーシステムでは、40mmの小型の電気モーターが、排気ガス側のタービンホイールと外気のコンプレッサーホイールの間に位置するターボチャージャーシャフトに装着されている。モーターは電子制御によって、ターボチャージャーシャフトを駆動し、コンプレッサーホイールを回転させる。ターボチャージャーの電動化によって、アイドリング領域でのレスポンスが大幅に向上し、エンジン回転全域でのレスポンスも高まるという。
その結果、エンジンはアクセルペダルにさらに素早く反応し、ドライビングフィールは大幅にダイナミックで機敏になる、と自負する。さらに、ターボチャージャーの電動化により、低回転域でより高いトルクが可能になり、俊敏性が向上し、停止状態からの加速性能がアップするという。
◆0〜100km/h加速3.4秒で最高速は270km/h
また、ドライバーがアクセルペダルから足を離したり、ブレーキペダルを踏んだりしても、電動ターボチャージャーは常にブースト圧を維持できるため、ダイレクトなレスポンスが維持される。電動ターボチャージャーは400ボルトで作動。最大15万rpmで回転し、空気の流れを速める。
新型の場合、2.0リットルの直列4気筒ガソリンエンジンをフロントに搭載する。新エンジンには、電動ターボチャージャーが装着され、最大出力は量産4気筒エンジンで世界最強の476hp/6750rpmを発生する。最大トルク55.6kgm/5250〜5500rpmを引き出す。リアアクスルには、最大出力204hpの電気モーターを搭載。プラグインハイブリッド（PHEV）システム全体で、680hpのパワーと104kgmのトルクを獲得する。
トランスミッションは9速の「AMG SPEEDSHIFT MCT 9G」。駆動方式は4WDの「AMGパフォーマンス4MATIC+」。0〜100km/h加速は3.4秒で駆け抜け、最高速は250km/hでリミッターが作動する。オプションの「AMGドライバーズパッケージ」を選択すると、リミッターが270km/hに引き上げられる。
◆EVモードでは最大13kmのゼロエミッション走行が可能
システム全体の出力とトルクは、V8エンジンを搭載した従来型C63 Sを170hp、32.6kgm上回る。また、この4気筒エンジンには、オルタネーターとスターターを一体設計したベルト駆動のスターターオルタネーター「RSG」が搭載される。RSGは、高電圧バッテリーの残量が少ない場合に、空調やヘッドライトなどの補助電源としても機能する。
「AMGハイパフォーマンスバッテリー」と呼ばれるリチウムイオンバッテリーは、蓄電容量が6.1kWh。EVモードでは、最大13kmのゼロエミッション走行を可能にした。EVモード時の最高速は125km/h、としている。
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ベースは、新型メルセデスベンツ『Cクラス・ステーションワゴン』で、C63 S Eパフォーマンス・ステーションワゴンは、新型の頂点に立つ高性能な「63」モデルだ。車名の「Eパフォーマンス」は、メルセデスAMGの新たな電動化テクノロジーを意味している。
従来型のメルセデスAMG『C63ステーションワゴン』には、直噴4.0リットルV型8気筒ガソリンツインターボエンジンを搭載していた。頂点に位置する「S」モデルの『C63 Sステーションワゴン』の場合、最大出力510hp、最大トルク71.4kgmを獲得していた。
◆2.0リットル直列4気筒エンジンにダウンサイズ
これに対して、新型のC63 S Eパフォーマンス・ステーションワゴンでは、エンジンのダウンサイズを一気に進め、排気量2.0リットルの直列4気筒ガソリンエンジンを搭載する。従来型の4.0リットルV8から、排気量、気筒数ともに半減となる。
排気量2.0リットルの直列4気筒エンジンで、従来型を上回る性能を実現するために、メルセデスAMGはF1譲りのEパフォーマンステクノロジーを導入した。「AMGパフォーマンスハイブリッド」を、電動ターボ付きの4気筒ガソリンエンジンに組み合わせる。
この2.0リットルエンジンは、メルセデスAMGの横置きエンジンのコンパクトパフォーマンスモデル、「45」シリーズに搭載されている「M139」型エンジンがベースとなる。メルセデスAMGは、このエンジンに設計変更を加えて縦置きにした上で、パフォーマンスを大幅に向上させた、と自負する。
◆F1のノウハウが導入された電動ターボ
新しいエンジンの特徴は、電動ターボチャージャーだ。この技術はF1からのフィードバックで、「MGU-H（モータージェネレーターユニットヒート）」と呼ばれる。電動ターボチャージャーは、低いピークパワーの小型ターボチャージャーと、ピークパワーが高い大型ターボチャージャーの弱点を解消するという。
この電動ターボチャージャーシステムでは、40mmの小型の電気モーターが、排気ガス側のタービンホイールと外気のコンプレッサーホイールの間に位置するターボチャージャーシャフトに装着されている。モーターは電子制御によって、ターボチャージャーシャフトを駆動し、コンプレッサーホイールを回転させる。ターボチャージャーの電動化によって、アイドリング領域でのレスポンスが大幅に向上し、エンジン回転全域でのレスポンスも高まるという。
その結果、エンジンはアクセルペダルにさらに素早く反応し、ドライビングフィールは大幅にダイナミックで機敏になる、と自負する。さらに、ターボチャージャーの電動化により、低回転域でより高いトルクが可能になり、俊敏性が向上し、停止状態からの加速性能がアップするという。
◆0〜100km/h加速3.4秒で最高速は270km/h
また、ドライバーがアクセルペダルから足を離したり、ブレーキペダルを踏んだりしても、電動ターボチャージャーは常にブースト圧を維持できるため、ダイレクトなレスポンスが維持される。電動ターボチャージャーは400ボルトで作動。最大15万rpmで回転し、空気の流れを速める。
新型の場合、2.0リットルの直列4気筒ガソリンエンジンをフロントに搭載する。新エンジンには、電動ターボチャージャーが装着され、最大出力は量産4気筒エンジンで世界最強の476hp/6750rpmを発生する。最大トルク55.6kgm/5250〜5500rpmを引き出す。リアアクスルには、最大出力204hpの電気モーターを搭載。プラグインハイブリッド（PHEV）システム全体で、680hpのパワーと104kgmのトルクを獲得する。
トランスミッションは9速の「AMG SPEEDSHIFT MCT 9G」。駆動方式は4WDの「AMGパフォーマンス4MATIC+」。0〜100km/h加速は3.4秒で駆け抜け、最高速は250km/hでリミッターが作動する。オプションの「AMGドライバーズパッケージ」を選択すると、リミッターが270km/hに引き上げられる。
◆EVモードでは最大13kmのゼロエミッション走行が可能
システム全体の出力とトルクは、V8エンジンを搭載した従来型C63 Sを170hp、32.6kgm上回る。また、この4気筒エンジンには、オルタネーターとスターターを一体設計したベルト駆動のスターターオルタネーター「RSG」が搭載される。RSGは、高電圧バッテリーの残量が少ない場合に、空調やヘッドライトなどの補助電源としても機能する。
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