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ビンスＧＣ
頭文字Ｄ ＡＲＣＡＤＥ ＳＴＡＧＥの事を中心に記事を書いて行きたいと思います。
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2007.11.28
カテゴリ： 頭文字Ｄ
今月後半は、エボ４に乗っていたのですが、私にはもう限界です。
Ａ１までが精一杯の状態です。勝率６５％ぐらでＡ１まで行きましたが、そこからは勝ったり負けたりを繰り返し、昨日はやりこみＡ３まで落ち、Ａ２に上げましたが、もう限界です。
走っていて面白くありません。
私の運転では、曲がらない、加速しない、等の現象が現れます。
てなことで、来月は、初心に帰り、ＡＥ８６Ｔに乗ろうと思います。
そして、集中的に秋名下りを頑張る決意です。
エンジンはやはり、レース用なんでしょうね。
スーパーチャージャーにした方いますか？ 感想は？
Ａ１までが精一杯の状態です。勝率６５％ぐらでＡ１まで行きましたが、そこからは勝ったり負けたりを繰り返し、昨日はやりこみＡ３まで落ち、Ａ２に上げましたが、もう限界です。
走っていて面白くありません。
私の運転では、曲がらない、加速しない、等の現象が現れます。
てなことで、来月は、初心に帰り、ＡＥ８６Ｔに乗ろうと思います。
そして、集中的に秋名下りを頑張る決意です。
エンジンはやはり、レース用なんでしょうね。
スーパーチャージャーにした方いますか？ 感想は？
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曲がらない時は・・・
チーム未勝利
さん
お疲れ様です！
曲がらない時は走行ラインを変える必要があると思います。
８６で曲がれたラインでも他の車種では曲がれない事があると思うのですよね。
ですのでＴＡ時は車種によってラインを変えています。
あとはシフトチェンジタイミングですかね。
コーナー進入時にシフトダウンより、コーナー旋回中にシフトダウンの方が旋回力が上がります。
コーナー進入前にシフトダウンは速度も損をしてしまいますし、もったいないですよね。
ですので５速（６速）進入時にはなるべく粘ってからシフトチェンジを心がけています。
メーターとにらめっこですね（笑）
加速については、コーナー脱進入速度とアンキャンタイミングがズレている事が考えられます。
自分もシル８でタイムアタックをしている時「加速が鈍い」と感じていましたが、脱出速度を高める為に進入速度を高めるラインを工夫したり、どのタイミングでアンキャンすれば加速しやすいか？など結構やりました。
アンキャンの基本は「車体が真っ直ぐになった時」だと思いますが、カウンターを当てながらアンキャン、アンキャン無しもやってます。
やはりＴＡをやり込み、その車種・コーナーに合ったアンキャン方法を見つけるのが加速度アップにつながるのかも？ですね。
(2007.11.28 10:44:00)
曲がらない時は走行ラインを変える必要があると思います。
８６で曲がれたラインでも他の車種では曲がれない事があると思うのですよね。
ですのでＴＡ時は車種によってラインを変えています。
あとはシフトチェンジタイミングですかね。
コーナー進入時にシフトダウンより、コーナー旋回中にシフトダウンの方が旋回力が上がります。
コーナー進入前にシフトダウンは速度も損をしてしまいますし、もったいないですよね。
ですので５速（６速）進入時にはなるべく粘ってからシフトチェンジを心がけています。
メーターとにらめっこですね（笑）
加速については、コーナー脱進入速度とアンキャンタイミングがズレている事が考えられます。
自分もシル８でタイムアタックをしている時「加速が鈍い」と感じていましたが、脱出速度を高める為に進入速度を高めるラインを工夫したり、どのタイミングでアンキャンすれば加速しやすいか？など結構やりました。
アンキャンの基本は「車体が真っ直ぐになった時」だと思いますが、カウンターを当てながらアンキャン、アンキャン無しもやってます。
やはりＴＡをやり込み、その車種・コーナーに合ったアンキャン方法を見つけるのが加速度アップにつながるのかも？ですね。
(2007.11.28 10:44:00)
ビンス＠エボ４ 様
ツバちち さん
え～っ、曲がらないんですかぁ？つい最近、息子も使い始めたんですがぁ…まだ感じないですね！？やっぱり、もっと曲がらないEG６を使ったことがあるからですかね？？分かりません…もう少し走り込んでみたら実感がわくかもですね！
(2007.11.29 20:15:18)
Re:曲がらない時は・・・(11/28)
ビンスＧＣ
さん
チーム未勝利さんへ
＞曲がらない時は走行ラインを変える必要があると思います。
＞８６で曲がれたラインでも他の車種では曲がれない事があると思うのですよね。
＞ですのでＴＡ時は車種によってラインを変えています。
＞
＞あとはシフトチェンジタイミングですかね。
＞コーナー進入時にシフトダウンより、コーナー旋回中にシフトダウンの方が旋回力が上がります。
＞コーナー進入前にシフトダウンは速度も損をしてしまいますし、もったいないですよね。
＞ですので５速（６速）進入時にはなるべく粘ってからシフトチェンジを心がけています。
＞メーターとにらめっこですね（笑）
＞
＞加速については、コーナー脱進入速度とアンキャンタイミングがズレている事が考えられます。
＞自分もシル８でタイムアタックをしている時「加速が鈍い」と感じていましたが、脱出速度を高める為に進入速度を高めるラインを工夫したり、どのタイミングでアンキャンすれば加速しやすいか？など結構やりました。
＞アンキャンの基本は「車体が真っ直ぐになった時」だと思いますが、カウンターを当てながらアンキャン、アンキャン無しもやってます。
＞
＞やはりＴＡをやり込み、その車種・コーナーに合ったアンキャン方法を見つけるのが加速度アップにつながるのかも？ですね。
-----
未勝利さん、いつも適切なアドバイスありがとうございます。
なかなか心と体がついていきません（笑）
ただ、いろいろと試しながらがんばっていきます。
こんごともよろしくお願いいたします。 (2007.12.01 10:53:59)
＞曲がらない時は走行ラインを変える必要があると思います。
＞８６で曲がれたラインでも他の車種では曲がれない事があると思うのですよね。
＞ですのでＴＡ時は車種によってラインを変えています。
＞
＞あとはシフトチェンジタイミングですかね。
＞コーナー進入時にシフトダウンより、コーナー旋回中にシフトダウンの方が旋回力が上がります。
＞コーナー進入前にシフトダウンは速度も損をしてしまいますし、もったいないですよね。
＞ですので５速（６速）進入時にはなるべく粘ってからシフトチェンジを心がけています。
＞メーターとにらめっこですね（笑）
＞
＞加速については、コーナー脱進入速度とアンキャンタイミングがズレている事が考えられます。
＞自分もシル８でタイムアタックをしている時「加速が鈍い」と感じていましたが、脱出速度を高める為に進入速度を高めるラインを工夫したり、どのタイミングでアンキャンすれば加速しやすいか？など結構やりました。
＞アンキャンの基本は「車体が真っ直ぐになった時」だと思いますが、カウンターを当てながらアンキャン、アンキャン無しもやってます。
＞
＞やはりＴＡをやり込み、その車種・コーナーに合ったアンキャン方法を見つけるのが加速度アップにつながるのかも？ですね。
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未勝利さん、いつも適切なアドバイスありがとうございます。
なかなか心と体がついていきません（笑）
ただ、いろいろと試しながらがんばっていきます。
こんごともよろしくお願いいたします。 (2007.12.01 10:53:59)
Re:ビンス＠エボ４ 様(11/28)
ビンスＧＣ
さん
ツバちちさんへ
＞え～っ、曲がらないんですかぁ？つい最近、息子も使い始めたんですがぁ…まだ感じないですね！？やっぱり、もっと曲がらないEG６を使ったことがあるからですかね？？分かりません…もう少し走り込んでみたら実感がわくかもですね！
-----
うーーん曲がらないというか、コーナリング中にスピードが落ちるというか、なにか今までの車と違和感があるんですよね。
とりあえず、エボは撤収し、今月は８６でがんばってみます。
その後、またのってみるのもいいでしょうかね。
(2007.12.01 10:56:01)
＞え～っ、曲がらないんですかぁ？つい最近、息子も使い始めたんですがぁ…まだ感じないですね！？やっぱり、もっと曲がらないEG６を使ったことがあるからですかね？？分かりません…もう少し走り込んでみたら実感がわくかもですね！
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うーーん曲がらないというか、コーナリング中にスピードが落ちるというか、なにか今までの車と違和感があるんですよね。
とりあえず、エボは撤収し、今月は８６でがんばってみます。
その後、またのってみるのもいいでしょうかね。
(2007.12.01 10:56:01)
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