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ＣＡＰＴＡＩＮ
どうでもいいことばかり書いている、まさに雑記です。でも、アラフィフの男性が何を考えているかというサンプルとしては使えるかも!?
Comments
2004.05.10
カテゴリ： 企画モノ
８日連続で書いてきた最長片道切符の日記も、今日で最後、九州編です。
九州も、北海道と同じく廃止路線が多いです。宮脇が辿ったルートを振り返ってみると、否応無しに現在との違いを見せ付けられます。
門司～(鹿児島本線)～香椎～(香椎線)～宇美～(※１勝田線)～吉塚～(篠栗線)～桂川～(筑豊本線)～飯塚～(※１上山田線)～豊前川崎～(日田彦山線)～※２後藤寺～(後藤寺線)～新飯塚～(筑豊本線)～(※３伊田線)～※２伊田～(※３田川線)～行橋～(日豊本線)～城野～(日田彦山線)～香春～(※１添田線)～添田～(日田彦山線)～夜明～(久大本線)～久留米～(鹿児島本線)～博多～(※４筑肥線)～伊万里～(※３松浦線)～佐世保～(佐世保線)～早岐～(大村線)～諫早～(長崎本線)～佐賀～(※１佐賀線)～瀬高～(鹿児島本線)～熊本～(豊肥本線)～大分～(日豊本線)～南宮崎～(日南線)～志布志～(※１大隅線)～国分～(日豊本線)～都城～(吉都線)～吉松～(肥薩線)～八代～(※３鹿児島本線)～川内～(※１宮之城線)～薩摩大口～(※１山野線)～栗野～(肥薩線)～隼人～(日豊本線)～鹿児島～(鹿児島本線)～※２西鹿児島～(指宿枕崎線)～枕崎(終点)
※１＝廃止路線
※２＝現在はそれぞれ田川後藤寺、田川伊田、鹿児島中央と改称
※３＝現在は第三セクターに移管
※４＝1982年に博多～姪浜間廃止。加えて唐津市内でルート変更が行なわれた結果、現在の筑肥線は姪浜～唐津間と山本～伊万里間に分断されています(唐津～山本間は唐津線)。
炭坑路線が多かった北部九州で廃線が頻発したのはやむを得ないでしょうが、残念なのは南部九州の廃線も負けじと多いこと。特に大隅線、山野線、宮之城線の３路線が廃止されたのは、最長片道切符的には痛かったです。また、筑肥線の一部と佐賀線が廃止されたことによって西部九州へのルートが長崎本線経由一本に絞られてしまったことも、ちょいと残念です。
そんな訳で現在は、第三セクター鉄道を活用しても、九州のルートは以下のようにしかなりません。
門司～(鹿児島本線)～小倉～(山陽新幹線)～博多～(鹿児島本線)～吉塚～(篠栗線)～長者原～(香椎線)～香椎～(鹿児島本線)～西小倉～(日豊本線)～城野～(日田彦山線)～田川伊田～(平成筑豊鉄道田川線)～行橋～(日豊本線)～都城～(吉都線)～吉松～(肥薩線)～隼人～(日豊本線)～鹿児島～(鹿児島本線)～川内～(肥薩おれんじ鉄道)～八代～(鹿児島本線)～久留米～(久大本線)～夜明～(日田彦山線)～田川後藤寺～(平成筑豊鉄道糸田線)～金田～(平成筑豊鉄道伊田線)～直方～(筑豊本線)～原田～(鹿児島本線)～鳥栖～(長崎本線)～諫早～(大村線)～早岐～(佐世保線)～佐世保～(松浦鉄道)～伊万里～(筑肥線)～山本～(唐津線)～唐津～(筑肥線)～姪浜(終点)
終点が姪浜ってのは、意外性はともかくとして、旅情は減殺されますよね。だって、言葉は悪いですが、この駅、博多へと直通する地下鉄の接続駅でもありますから…
だから個人的には、上記ルートには僅か数キロ及ばないんですが、鳥栖から先は、このルートで辿ってみたいんです。
鳥栖～(長崎本線)～久保田～(唐津線)～山本～(筑肥線)～伊万里～(松浦鉄道)～佐世保～(佐世保線)～肥前山口～(長崎本線・長与経由)～長崎(終点)
実はこのルートにすることで、一筆書きをしながら沖縄と四国を除いた42の都道府県庁所在地すべてを経由することになるんです(浦和駅は通りませんが大宮駅は通るのでこの程度のお目こぼしは認めてください・笑)。
そんな訳で、ＣＡＰＴＡＩＮ流・最長片道切符の旅のお話しを、終わりたいと思います。お粗末様でしたm(_ _)m
九州も、北海道と同じく廃止路線が多いです。宮脇が辿ったルートを振り返ってみると、否応無しに現在との違いを見せ付けられます。
門司～(鹿児島本線)～香椎～(香椎線)～宇美～(※１勝田線)～吉塚～(篠栗線)～桂川～(筑豊本線)～飯塚～(※１上山田線)～豊前川崎～(日田彦山線)～※２後藤寺～(後藤寺線)～新飯塚～(筑豊本線)～(※３伊田線)～※２伊田～(※３田川線)～行橋～(日豊本線)～城野～(日田彦山線)～香春～(※１添田線)～添田～(日田彦山線)～夜明～(久大本線)～久留米～(鹿児島本線)～博多～(※４筑肥線)～伊万里～(※３松浦線)～佐世保～(佐世保線)～早岐～(大村線)～諫早～(長崎本線)～佐賀～(※１佐賀線)～瀬高～(鹿児島本線)～熊本～(豊肥本線)～大分～(日豊本線)～南宮崎～(日南線)～志布志～(※１大隅線)～国分～(日豊本線)～都城～(吉都線)～吉松～(肥薩線)～八代～(※３鹿児島本線)～川内～(※１宮之城線)～薩摩大口～(※１山野線)～栗野～(肥薩線)～隼人～(日豊本線)～鹿児島～(鹿児島本線)～※２西鹿児島～(指宿枕崎線)～枕崎(終点)
※１＝廃止路線
※２＝現在はそれぞれ田川後藤寺、田川伊田、鹿児島中央と改称
※３＝現在は第三セクターに移管
※４＝1982年に博多～姪浜間廃止。加えて唐津市内でルート変更が行なわれた結果、現在の筑肥線は姪浜～唐津間と山本～伊万里間に分断されています(唐津～山本間は唐津線)。
炭坑路線が多かった北部九州で廃線が頻発したのはやむを得ないでしょうが、残念なのは南部九州の廃線も負けじと多いこと。特に大隅線、山野線、宮之城線の３路線が廃止されたのは、最長片道切符的には痛かったです。また、筑肥線の一部と佐賀線が廃止されたことによって西部九州へのルートが長崎本線経由一本に絞られてしまったことも、ちょいと残念です。
そんな訳で現在は、第三セクター鉄道を活用しても、九州のルートは以下のようにしかなりません。
門司～(鹿児島本線)～小倉～(山陽新幹線)～博多～(鹿児島本線)～吉塚～(篠栗線)～長者原～(香椎線)～香椎～(鹿児島本線)～西小倉～(日豊本線)～城野～(日田彦山線)～田川伊田～(平成筑豊鉄道田川線)～行橋～(日豊本線)～都城～(吉都線)～吉松～(肥薩線)～隼人～(日豊本線)～鹿児島～(鹿児島本線)～川内～(肥薩おれんじ鉄道)～八代～(鹿児島本線)～久留米～(久大本線)～夜明～(日田彦山線)～田川後藤寺～(平成筑豊鉄道糸田線)～金田～(平成筑豊鉄道伊田線)～直方～(筑豊本線)～原田～(鹿児島本線)～鳥栖～(長崎本線)～諫早～(大村線)～早岐～(佐世保線)～佐世保～(松浦鉄道)～伊万里～(筑肥線)～山本～(唐津線)～唐津～(筑肥線)～姪浜(終点)
終点が姪浜ってのは、意外性はともかくとして、旅情は減殺されますよね。だって、言葉は悪いですが、この駅、博多へと直通する地下鉄の接続駅でもありますから…
だから個人的には、上記ルートには僅か数キロ及ばないんですが、鳥栖から先は、このルートで辿ってみたいんです。
鳥栖～(長崎本線)～久保田～(唐津線)～山本～(筑肥線)～伊万里～(松浦鉄道)～佐世保～(佐世保線)～肥前山口～(長崎本線・長与経由)～長崎(終点)
実はこのルートにすることで、一筆書きをしながら沖縄と四国を除いた42の都道府県庁所在地すべてを経由することになるんです(浦和駅は通りませんが大宮駅は通るのでこの程度のお目こぼしは認めてください・笑)。
そんな訳で、ＣＡＰＴＡＩＮ流・最長片道切符の旅のお話しを、終わりたいと思います。お粗末様でしたm(_ _)m
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