MR2のバッテリ電圧が・・・ 2008/06/21(土) 17：06 141631 | もうひとつの Message from Habtz

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2008年06月21日

MR2のバッテリ電圧が・・・　　 2008/06/21(土)　17：06　　　141631

カテゴリ： MR2

久々にアイドリングすることにした。

時々アイドリングするか運転するかしないと、
オイルが下がるので・・・。

バッテリに関しては、
下の2つの小道具により、気にしなくて済むことになってるはず。

ICP社ソーラーチャージャーSE-135
駐車時充電用ケーブルセット

燃費向上！音質向上！トルクUP！
12V用バッテリー延命装置のび～太12

ちなみに、MR2に『のび～太12』を取り付けたのは、
2008年06月04日です！(17日前ね！)

http://plaza.rakuten.co.jp/habtz01/diary/200806040013/

SE-135 を取り付けたのは、2008年01月29日です。

http://plaza.rakuten.co.jp/habtz01/diary/200801290001/

で、06月04日に、のび～太12を取り付けた時に、
MR2のバッテリ電圧が、なぜか下がっていたので気になっていた。

でも、上の2つの小道具のおかげで回復するだろうと期待していました。

MR2の場合、バッテリ電圧が下がり気味だと、
ドアのロックを解除するのさえ弱々しくなる。

もちろん、エンジンもかかりにくくなる。

今日はどうだろうかとキーを差し込みひねったところ、
勢い良くロック解除！

あら！

全然問題無いじゃん！

ってことは、バッテリ電圧も回復してるかな？

と思いつつ、簡易電圧計をシガーソケットに差し込み、
キーシリンダーにキーを差し込みACCの位置まで回した。

すると、結果は、下の画像の通り。

わかりにくい画像でごめんなさい！

向かって左側が、offの時で、
右側が、キーをACCの位置まで回した時。

簡易電圧計には、4つのLEDがあり、
左から
　　『 LOW - 12.0V - 12.5V - GOOD 』
の4段階ってことになってます。

光りの関係で、右側画像は、ぶれちゃって状況が
わかりにくいかもしれないが、一番左側の『LOW』
だけ点灯しています。

つまり、電圧が低下しているってこと！！！

06月04日の時点では、12.0Vのランプが点灯したんですよ！

まさか！！！

と思って、フロントボンネットを開けて、
『のび～太12』を確認したところ、動作ランプが消えてる！！！

06月04日の時点では、点灯していたのに・・・。

(のび～太12は、バッテリ電圧が12.0V以下になると、
　自動でOFFとなる仕様です。)

もしかして、SE-135が、動作していないのか？？？

そう思って、テスターを持ってきて調べたところ、
SE-135は、きっちり動作していました。

もちろん、ケーブルにも問題無いし、ヒューズにも問題無いので、
ちゃんと充電してるはずなんです！

にもかかわらず、バッテリ電圧は、12.0V未満。

なぜ？？？

でも、ドアロック解除に関しては、問題無く動作するけどなー？？？

とりあえず、エンジンをONにしてみようと、キーをひねってエンジンON。

バッテリ電圧が低下してるわけなので、もしかしたら、
簡単にはかからないかと思ったら、問題無し！

いたって普通にエンジンは、ONとなった。

しかも、音と振動も悪くない。

いや、それどころか、
アイドリングの回転数が、低めで落ち着いてるような・・・。

全体の電圧は、オルタネイタのおかげで15Vに回復。

さらには、のび～太12も赤の動作ランプが点灯。

どういうこと？？？

のび～太12そのものが、バッテリを電源として動作するので、
動作すればするだけバッテリ電圧が低下するのは、わかります。

しかし、だからこそ、ソーラーバッテリチャージャーSE-135を
取り付けたわけなのだが・・・。

SE-135の充電(発電)能力以上に
のび～太12の消費電力が大きいということか・・・。

のび～太12の消費電力は、カタログによると、
消費電流：12V／20mA ってことになってます。

SE-135の発電能力は、
最大で、2W／135mA／15V ってことになってます。

テスターで計測したら、MR2に接続してあるSE-135は、
ほぼカタログ値の発電をしてました。

計測時、外は、青空でした。
そして、MR2は、トタン屋根の車庫の下に停めてありました。

SE-135の発電能力は、素晴らしいですな。

これからすれば、SE-135の発電能力で、
のび～太12の動作のための電力は、十分に
まかなえるはずなのだが・・・。

それとも、24時間で考えると、やっぱり無理なのか・・・。

なんとも納得出来ませんな・・・。

とりあえず、のび～太12が、バッテリ電圧12Vで動作しなくなるのは
事実(のはず)だし、SE-135は、光がある限り発電・充電し続けるはず
なので、天気が悪い日が長く続かない限りは、バッテリ電圧が、
12.0Vから極端に低くなることは、ないはず。

ましてや、上がってしまうなんてことは、ありえないはず！

それだけでなく、のび～太12が正常に動作しているなら、
バッテリそのものは、正常な状態に近づくはずなので、
長時間エンジンをONにしていれば、13.0V前後まで充電されるはず。

ま、まだのび～太12を取り付けてから、17日しか経っていないし、
その間、まったくMR2を運転していないので、効果が出る前に、
バッテリ電圧低下となってしまったかなー・・・。

のび～太12取付時のバッテリ電圧も、12.0Vに近かったしね。

ってことで、とにかく、MR2を運転してやらないとダメみたい。

アイドリングだけでも効果は出ると思うけど、
アイドリングって、燃費悪いのよね。

どうせなら、高速道路を走行した方が、
燃費良いし、効果も出やすいような・・・。

とりあえず、経済的にも時間的にも余裕が出来たら、
それを実行することにしますわ。

また、レポートすることにします。

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