キハ１８１つばさ
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2024.06.08
テーマ： 鉄道(22214)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
１８３系：特急「あやめ」
「あやめ」は、昭和５０年３月１０日、成田線成田以東の全線電化により誕生した特急列車です。
それまで、成田線の優等列車は急行「水郷」が気動車で運転されており、特急「あやめ」の誕生とともに電車化（１５３系・１６５系）されています。
誕生当初から東京～鹿島神宮を結んでおり、４往復の設定となっていました。昭和５７年１１月のダイヤ改正からは、ペア設定されていた急行「鹿島」が廃止となり、格上げを合わせて１往復が増発、両国発着・新宿発着の列車が発生しています。
昭和５１年 錦糸町駅にて
おそらく、私が初めて撮影した特急「あやめ」。ポケットカメラで画像が悪かったため、モノクロ化しています。
当初から「さざなみ」「わかしお」と共通の１８３系９連を使用していました。
昭和５２年 東京駅にて
東京地下ホームにて、「わかしお」（手前）と並ぶ「あやめ」（奥）。
当時はまだストロボが高価な機材であったため、地下駅のような暗いところで写真を撮ることは稀でした。一眼レフに変わり、スローシャッターの知識が付いてきた頃だと思います。
昭和５５年 佐倉駅にて
５３・１０改正後ですので、ヘッドマークがイラスト化されています。
本数が少なかったので、あまり写真を撮る機会がなく、たったコレだけでした。
元々それほど需要のある線区ではなく、快速列車も走っており、とにかく乗車率の悪い特急列車でした。これは急行「鹿島」や「水郷」も例外ではありません。
その後、鹿島線内の普通列車化、編成の短縮、さらには本数の削減と、衰退の一途です。
１８３系１０００番台の導入、Ｅ２５７系導入や派生名称の特急列車もあったりしましたが、定期としては平成２７年３月ダイヤ改正により廃止となりました。
「あやめ」は、昭和５０年３月１０日、成田線成田以東の全線電化により誕生した特急列車です。
それまで、成田線の優等列車は急行「水郷」が気動車で運転されており、特急「あやめ」の誕生とともに電車化（１５３系・１６５系）されています。
誕生当初から東京～鹿島神宮を結んでおり、４往復の設定となっていました。昭和５７年１１月のダイヤ改正からは、ペア設定されていた急行「鹿島」が廃止となり、格上げを合わせて１往復が増発、両国発着・新宿発着の列車が発生しています。
昭和５１年 錦糸町駅にて
おそらく、私が初めて撮影した特急「あやめ」。ポケットカメラで画像が悪かったため、モノクロ化しています。
当初から「さざなみ」「わかしお」と共通の１８３系９連を使用していました。
昭和５２年 東京駅にて
東京地下ホームにて、「わかしお」（手前）と並ぶ「あやめ」（奥）。
当時はまだストロボが高価な機材であったため、地下駅のような暗いところで写真を撮ることは稀でした。一眼レフに変わり、スローシャッターの知識が付いてきた頃だと思います。
昭和５５年 佐倉駅にて
５３・１０改正後ですので、ヘッドマークがイラスト化されています。
本数が少なかったので、あまり写真を撮る機会がなく、たったコレだけでした。
元々それほど需要のある線区ではなく、快速列車も走っており、とにかく乗車率の悪い特急列車でした。これは急行「鹿島」や「水郷」も例外ではありません。
その後、鹿島線内の普通列車化、編成の短縮、さらには本数の削減と、衰退の一途です。
１８３系１０００番台の導入、Ｅ２５７系導入や派生名称の特急列車もあったりしましたが、定期としては平成２７年３月ダイヤ改正により廃止となりました。
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