撮影日記 0
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キハ53500番台・キハ22:宗谷本線宗谷本線は、旭川~稚内間を結ぶ幹線です。天北線が廃止されて以降は、旭川より北を結ぶ唯一の路線となってしまいました。現在でこそ特急列車が走っていますが、それまでの優等列車は急行列車のみであり、昼行の「宗谷」「天北」、夜行の「利尻」などがありました。名寄本線への列車については別にいくつかの設定があったようです。今回は、宗谷本線で撮影したローカル気動車をご紹介いたします。※ 撮影は、昭和63年6月26日、宗谷本線 南稚内~抜海間にてキハ22の単行列車北海道にはキハ22が良く似合います。さすがにこの頃は既に標準色はありませんでした。キハ53501キハ56の両運改造車のトップナンバーが来ました。「本線」ですが、普通列車はほとんど単行のようでした。本線と言う名前であれど、運転本数は極めて少なく、写真も殆ど撮れない状態でした。以前に訪れたときに撮っていれば客車列車などもあった筈なのですが、その頃は列車に気配りしているような余裕も無かったです。そんなこともあって、訪れた回数の割りに写真は少ない路線でした。【中古】鉄道模型 1/150 キハ53-1000番台 西日本・急行色 [A6183][鉄道模型]グリーンマックス (Nゲージ) 952 国鉄キハ22形 1両単品(未塗装組立キット)
2022.06.01
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国鉄 氷見線:気動車&客車のサボ氷見線は、北陸本線高岡駅から分岐し、終点氷見駅までを結ぶ路線。一度だけ乗り鉄をしたことがあります。※撮影は、昭和57年8月8日です。富山港線の旧型電車などを撮りに行った際に立ち寄った、国鉄氷見線のサボの写真です。この時は生憎の雨で、あまり撮影などする気も無く、城端線と同様に乗り鉄してました。当時は当たり前の気動車だったので、列車写真は全く撮影していなかったのですが、今から考えればキハ26やキハ35系、キハ45系といった旧型車ばかりだった筈で、かなり勿体無いことをしました。写真は窓桟の間隔が狭いので、おそらくキハ35系の車両ではないかと思われます。こちらは客車編成のサボを撮影したもので、オハ352877となっています。当時は朝のラッシュ時に客車列車が運転されており、ローカル線に良くありがちなダイヤ設定となっていました。既に客車の1往復は終った時間であり、構内に留置してあった車両を撮ったものと思われますが、天気が良ければ雨晴など風光明媚な場所で撮影していれば、大変記念になったのではないかと思います。
2022.05.28
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JR九州 キハ47:香椎線2018/12/24に投稿した記事で、当時の表現になっています。JR九州の香椎線は、西戸崎と宇美を結ぶ路線です。JRになってからはキハ40系の牙城となっていましたが、平成31年3月のダイヤ改正において新鋭の蓄電池車BEC819系が導入され、現在使用中のキハ40系が全て置き換えられるということです。今までまるで縁のない路線でしたが、九州へ1泊で撮影に行き、鹿児島本線の九産大前駅の近くで撮影した際、直ぐ近くを走る香椎線の列車を撮ることが出来ました。※撮影は、平成24年9月23日、香椎線 香椎~和白前間にてキハ478065キハ479051時間の都合で撮影できたのは1本のみ、景色がイマイチでしたので、前後を撮影しておきました。この列車はキハ47×2連を2本合わせたもので、本線の撮影中に聞いた走行音からすると、2連のみの運用もある様でした。未だ非電化区間の多い九州ですが、福岡市を中心とした都市部からエンジン車の追い出しを図る構想のようで、必要車両数もそれほど多くないことから考えると、製造から40年を経過するキハ40系の先行きは、他の路線でもそれほど長くないものと思われます。
2022.05.21
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415系(ローズピンク):常磐線既に鋼製電車がいなくなってしまった常磐線。都心に最も近い交流区間は、ある特殊な事情から。無煙化にあたってどうしても必要になったのが交直流型の近郊型電車。そのために開発されたのが初の新性能近郊型401系電車です。カラーリングはローズピンクを採用し、その後に誕生した交直流型のカラーのベースとなります。時代が進み、全国的な移動に備えるため、50Hz及び60Hzが使用できる性能を要した車両が誕生するのは特急形や急行形と同様であり、近郊型に415系が誕生します。導入当初は403系と同性能の非冷房車でしたが、増備にあったっては普通列車でも冷房化の供給が要求されるようになったため、新製時から冷房装置を搭載し、ヘッドライトもシールドビーム化されました。昭和53年頃 上野駅にて 415系と115系の並び今は無き上野駅19番線・20番線の並び写真です。20番線115系初期車は、おそらく東北本線の列車です。昭和57年頃までは、高崎線の列車が高架ホーム、東北本線の列車が地平ホームと、比較的うまく区別されていました。115系は非冷房車ですが、415系はもちろん冷房車です。モノクロなのが残念ですが、古き良き時代の上野駅の雰囲気が伝わると思います。昭和57年10月12日 常磐線 荒川沖~土浦間にて 415系8連の普通列車初めて本格的に常磐線の撮影ヘ行ったときの写真です。当時の目的は、「ゆうづる」「みちのく」「ひたち」などの特急とEF80牽引の普通列車や貨物列車でしたし、この塗装の時代は401系や403系がバリバリに活躍していましたので、新車の415系など撮影の対象になっていませんでした。長らく常磐線で「赤電」と呼ばれ、415系まで採用されていた塗装ですが、昭和60年のつくば万博開催に合わせてアイボリーに濃いブルーの塗装に変更され、特徴のあったカラーリングも消滅することになります。[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1771 415系500番台(常磐線・国鉄標準) 4両増結セット【特別企画品】[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1770 415系100番台(常磐線・国鉄標準) 4両基本セット【特別企画品】
2022.05.08
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413系 新北陸色:北陸本線時代北陸新幹線の開業延伸に伴い、直江津~金沢間の在来線は経営分離されました。その際、車両の一部はそのまま第3セクターに譲渡され、特にあいの風とやま鉄道では413系が使用されていました。これらの413系は、青1色といわゆる新北陸色が計5編成譲渡され、このうち最後まで残っていた新北陸色編成が2022年3月ダイヤ改正で離脱し、この5月5日にラストランを行ったそうです。北陸新幹線の延伸後は同区間を訪れたことがありませんので、北陸本線時代に撮影した413系新北陸色の写真をまとめといたします。平成20年4月22日 金沢駅にて平成27年1月23日 黒部駅にて 546M平成27年1月23日 津幡~倶利伽羅間にて 459MTOMIX Nゲージ JR 475系 北陸本線・新塗装・ベンチレーターなし セット 98457 鉄道模型 電車
2022.05.06
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115系後期冷房車:東北本線・高崎線昭和40年代から地元の本線普通列車と言えば115系というくらい台頭していた車両でしたが、国鉄時代末期から211系が誕生すると、115系も地方に追いやられることとなりました。115系初期車については過去ログ『115系初期非冷房車:東北本線・高崎線』で既にご紹介しておりますので、今回は300番代の冷房車や、末期の1000番台の写真を集めてみます。昭和54年頃昭和40年末頃になると、通勤列車への冷房搭載が実施されるようになります。新製から冷房を搭載した115系は300番台となり、前照灯がシールドビーム化され、顔つきがかなり変わりました。さらに、昭和52年頃からは旧型国電の淘汰が活発となり、東北・高崎地区のみならず、新潟地区や長野地区、さらには身延線や岡山地区などの115系も新製車が投入されます。これらについてはシートピッチの改善や耐寒耐雪構造などが施された1000番台等に派生し、勾配線区を中心に活躍しました。昭和60年11月4日 高崎線 岡部~深谷 115系同士のすれ違い東北本線及び高崎線ではごく一部の普通列車が客車又は急行型車両による運用が残りましたが、殆どの普通列車は115系となり、7+4の11連又は7+4+4の15連で運転されていました。左側は下り列車で、非冷房の7連と短いようです。昭和60年6月2日 蕨駅にて 115系混色15連東北・上越新幹線が開業すると、昼間の特急・急行列車が居なくなってダイヤに余裕ができ、普通列車の増発が図られます。しかし、当時の国鉄は在来線の新製投入まではさすがに財力がなく、短編成化により本数を確保する方法を採りました。これは普通列車に限らず、特急列車も同様でした。ここで不都合が発生します。先頭車の不足です。元々都市圏の長大編成を前提に制作された近郊型電車でしたので、モハの比率が高くなります。それでも、将来の短編成化を見込んでいたようで、7両編成の中間T車にクハを挟んだ編成も多く見られました。昭和60年7月28日 栗橋~古河間にて 115系混色7連全国的に実施された短編成化により先頭車が不足し、一部は中間車サハやモハを電装解除してクハ化したものもあります。しかし、東北・高崎線では7両編成も存置されたため、中間封じ込めされていたクハを地方へ供出し、代わりに中央東線の115系で使用されていたTT車の一部が転属してきました。このクハ→サハの置き換えに際し塗装変更せずに検査まで使用したため、上の2枚の写真のように、混色編成が一時期存在しました。昭和62年3月19日 栗橋~東鷲宮間にて 115系7連それまで11連又は15連で運転された115系普通列車でしたが、日中の本数確保のために短編成化され、それまで見ることのなかった7連や4+4の8連が走るようになりました。しかし、本数が増加したとはいえ利用者数も向上したため、日中の閑散時間帯においても大混雑する列車が見られるようになります。昭和62年12月29日 栗橋~東鷲宮間にて 4連普通列車さらに、日中には大宮折り返しの普通列車が増発されますが、これらには7連や写真のように4両編成まで設定され、混雑に輪を掛けることになります。ちなみに、これら大宮折り返しの列車は、その後の湘南新宿ライン乗り入れ列車の布石となるものです。平成14年8月11日 東大宮~蓮田間にて 115系11連平成14年8月17日 東大宮~蓮田間にて 115系11連昭和60年後半くらいになると、これら車両不足を解消するためか、211系が投入されるようになります。また、湘南新宿ラインの奔りとなる大宮~池袋、さらに新宿間へと乗り入れも始まり、4連や7連といった短編成の運用も解消されることになりました。平成16年8月14日 西川口~蕨間にて 115系 快速運用が改善された115系でしたが、初期車の老朽化や後期車の地方転出などにより運用が激減。さらにE231系も導入されるようになり、この写真を撮った平成16年10月をもって、上野口の運用から撤退となりました。※小山電車区の115系の変遷について、非常に詳しく調査し、紹介した動画を作成していただき、本ブログでご紹介しております写真も使用していただきました。115系に興味ある方は必見です。[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 3093-1 EF61[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 3093-3 EF61(茶)
2022.04.11
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115系初期非冷房車:東北本線・高崎線近郊型電車の決定版となった113系に勾配抑速ブレーキの機能を付加して誕生した115系電車。導入当初は、関東では東北・高崎線、そして中央東線。西でも広島地区などに範囲を広げ、旧型国電の撤退とともに、東海道、関西圏、房総地区を除く各地域へと活躍の場を広げてい行きました。私が物心ついたころには、地元である東北・高崎線もごく一部の客車列車を除き、普通列車は115系化されていました。(さらに一部では165系や455系の間合い運用もありましたけど。)私が小学生の頃は非冷房車のいわゆるデカ目が当たり前であり、高学年の頃に冷房車の300番代が目立つようになった程度でした。今回は、スキャニング済みのものの中から、地元で撮影した115系デカ目非冷房車(冷房改造後)の写真をご紹介いたします。昭和55年頃 川口駅にて先頭の1両だけ非冷房車。当時でもこのような不揃いは珍しかったかもしれません。この時代はまだ冷房化率も50%まであったかどうか。並んだ位置で明暗が分かれることもしばしばでした。昭和55年頃 西川口~蕨間にてこの頃になると冷房化の需要が高まってきており、非冷房で誕生した115系でもデカ目のまま冷房改造されるものが出てきました。しかし、車両数が多いだけに、4両編成の非冷房車はまだまだ健在でした。昭和56年11月頃 西川口~川口間にてこちらも非冷房車の編成ですが、この頃になると、運転席側のテールランプの下に何やら銀箱を付けた車両が目につくようになりました。どうもウォッシャー液の噴射装置らしく、運転席ガラスにこびり付く虫の死骸を除去するためのもののようです。昭和59年1月 大宮操車場から大宮操車時代勤務時代にハンプヤード構内から撮影したもの。ハンプヤード廃止を直前に雪景色の構内を撮影していたものに偶然写っていた非冷房編成。まだ非冷房車が居たんですね。昭和60年11月4日 深谷~岡部間にてこちらもデカ目ですが、さすがにこの頃になると殆ど非冷房車は消滅していたように記憶しています。昭和52年くらいから増備された1000番代の生産も完了し、改造されていない非冷房車は山陽本線方面に移動したものが多かったのではないでしょうか。※小山電車区の115系の変遷について、非常に詳しく調査し、紹介した動画を作成していただき、本ブログでご紹介しております写真も使用していただきました。115系に興味ある方は必見です。[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 3093-1 EF61[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 3093-3 EF61(茶)
2022.04.09
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JR東日本 115系:新潟色(一次~三次)2022年3月のダイヤ改正において、新潟地区で最期の活躍をしていた115系が特に予告も無しに運用から撤退してしまったそうです。歴代の新潟色を復活させるサービス振りで、いずれは撮影に出掛けたいと考えていたのですが、最後は意外にもあっさりとひっそりと引退させてしまい、記録は叶いませんでした。昔記録した写真については時代別にアーカイブしてありましたが、この機会にすべての塗装をまとめて記録しておきたいと思います。平成元年11月4日 群馬総社~八木原間にて 冷房準備車5連M'c+M+M'+M+Tcの5連で、すべて1000番代のようです。昭和50年代半ばから普通列車の冷房化が活発になっていましたが、赤字が膨らんで厳しい目で見られていた時代、しかし地方の旧型車を一新しなければならない状況でもあったため、首都圏に運用される車両は冷房施工済み、地方へは準備工事車が多く投入されました。平成2年5月6日 沼田~後閑間にて 冷房車5連上の写真から半年後ですが、同じ1000番代5連ながら冷房化されています。こちらは準備車から本工事をしたものと考えられますが、もしかしたら上野口に211系が投入され出していましたので、上野口の冷房施工車が編成組み替えの上、新潟地区に異動した可能性があるかもしれません。平成2年8月26日 群馬総社~八木原間にて 初期車5連こちらは115系初期車の非冷房編成です。シールドビーム化もされていません。おそらく、冷房改造されないまま都落ちした編成ではないかと思われますが、先頭車以外の車両が1000番代なのか判りません。上越線ではほとんどが115系1000番代化(上野~水上・長岡行きを除く)されていましたので、このような編成は、上越線では珍しかったと思います。これらは115系新潟色の一次塗装と言われているもので、民営化直後くらい、全国的にも早く登場した塗色変更車だったように記憶しています。白地に青の窓帯を入れ、窓下部に細い赤いラインを入れた塗装でした。この塗装に至る前、同じような色合いの試験塗装車が誕生していますが、そちらは量産されませんでした。この時代は新潟車も上越国境を越えて高崎まで運用されており、水上まで高シマの湘南色と2種類の115系を見ることができました。平成20年8月2日 水上駅にて平成20年8月22日 水上~湯檜曽間にて平成27年1月25日 越後湯沢駅にて唯一記録していた雪景色の115系いずれも二次塗装と言われるもので、かつて新潟で使用されていたジョイフルトレイン485系「シルフィード」に通ずる爽やかなイメージとなっています。この後3次塗装車も出現しますが、平成28年3月ダイヤ改正で129系化されるまでは、水上まで顔を出していました。平成23年5月4日 茨目~安田間にて クハ115-551ほかL3編成こちらのみ信越本線で急行「きたぐに」撮影の際に撮っていたもの。良く見ると115系初期車のようなので調べてみたところ、先頭のクハ115-551は先頭化改造車ですが、出所はなんと電動車のモハ115に運転台を取り付け、さらに電装解除されたものらしいです。都心ではまず見ることが出来なかった改造車ですので、自分の資料としても貴重なものとなりました。平成23年5月4日 N27編成ほか6連同日、潟町駅近くで撮影地を物色していた際、目の前を通過していったために慌ててカメラを取りにクルマに戻り、なんとか間に合ったもの。緑帯の2次新潟色と、青系帯の3次新潟色の混結です。新潟地区では良く見られたようですが、単独編成が多いため、運用を知っていないと撮影は難しいかもしれません。平成30年5月26日 大宮総合車両センターにて クモハ115-1008おおみや鉄道ふれあいフェアで入場中の3次塗装車を偶然にも撮影できました。それまで新潟車など地元で見ることはできなかったのですが、北陸新幹線の開業で信越本線が分断され、長野総合車両センターへの送りができなくなったため、大宮総合車両センターに所管換えされたそうです。この頃にはE129系化により115系は激減、その一方でリバイバル塗装や旧国時代の塗装まで登場するなど、なかなか話題の多かった新潟地区ですが、運用が良く掴めず、冬場はクルマ移動が不可、そしてコロナ禍での移動制限などもあり、結局は訪問することができませんでした。2022年の改正で、なんとか持っていた東日本の115系もいよいよ終幕となってしましました。[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 5147 ワサフ80005147 ワサフ8000[KATO]《03月予約》5147 KATO カトー ワサフ8000 Nゲージ 鉄道模型 【3月予約】
2022.03.19
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E233系 中央快速線:通勤快速 武蔵五日市・高麗川行き前記事において、JR東日本における2022年(令和4年)3月のダイヤ改正による動きのうち、武蔵五日市行きと箱根ヶ崎行きを併結した快速電車の記事をアップしたところですが、もう1本、同じく武蔵五日市行きと高麗川行きを併結した通勤快速があります。コロナ禍の現在、帰りに撮影可能な時間帯でありながら全くその存在を知らず、前回の記事を作成していて初めて知りました。せっかく撮影が容易い存在なので、通勤客の迷惑にならないよう、1日だけ撮影に立ち寄りました。帰り時間に余裕があるため、撮影しやすい東京駅にて捕獲しました。※撮影は、令和4年3月1日、東京駅にて。東京駅の第1ホーム掲示板。2段表示ができないようで、「高麗川」「武蔵五日市」とそれぞれの英語で4回転表示でした。1917H 通勤快速 武蔵五日市・高麗川行き他の列車はほぼ交互到着・発車ですが、この通勤快速は2番線の発車を待っての到着となっており、折り返し時間が圧縮されていました。「通勤快速 武蔵五日市」の表示。高麗川も撮ろうと思ったのですが、7両先になるので発車に間に合わず。いつでも撮れるものに時間を掛け過ぎたと後悔したのですが、考えてみたらもう快速運用に入ることはないことに気付き、撮っておいて良かったな、と思いました。今回の改正では、八高線のワンマン化が乗り入れの廃止の要因となっていますが、現状で武蔵五日市への乗り入れも八高線乗り入れ列車との併結に限られているようなので、割を食う形で武蔵五日市への直通も「ホリデー快速」を除いて廃止になってしまうことになります。今後のこのような利用者にとって改悪となるダイヤ改正が続くことになってしまうのでしょうか?[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 3094-4 EF60 500番台 特急色3094-4 EF60 500番台 特急色[KATO]《04月予約》3094-4 KATO カトー EF60 500番台 特急色 Nゲージ 鉄道模型 【4月予約】
2022.03.12
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205系600番台:東北本線(湘南色)2022年3月のダイヤ改正において、東北本線の直流区間でも大きな影響を及ぼす動きが告知されました。 東北本線の宇都宮~黒磯間及び日光線の普通列車がすべてE131系に置き替えられ、合わせてワンマン化されるというものです。 現在運用されている205系はすべて撤退となり、さらには宇都宮以遠に運用されていた231系や233系による直通運転も廃止、その影響でグリーン車の運用範囲も大幅に狭くなってしまうことになります。 日光線から107系が撤退し、205系化されたのが平成25年。あれから9年も経ったのか~というイメージですが、再利用の割に9年は意外と短かったとも思いました。 107系の最後以来、日光線や東北本線には行っていませんので、結局いずれにも用意された205系を捉えることはありませんでしたが、大宮総合車両センターの公開においてちょっとだけその姿を記録することができました。平成28年5月28日大宮総合車両センター公開で車掌体験に使用されたもの。「那須塩原」の表示が珍しい。令和元年5月25日こちらも大宮総合車両センターですが、展示ではなく検査中のシーン。いずれもY12編成でした。日光線用と東北本線用合わせて12編成が用意され、Y1~10がいわゆるメルヘン顔、Y11・12が普通顔でした。記録できたのが偶然にも同じ編成だったのはちょっと残念。残る205系の活躍も仙石線や鶴見線、浜川崎支線など限られてきました。10-899 郵便・荷物列車〈東海道・山陽〉 6両セットA(再販)[KATO]《03月予約》[鉄道模型]カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-899 郵便・荷物列車「東海道・山陽」 6両セットA[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1724 郵便・荷物列車「東海道・山陽」 6両セットB
2022.03.10
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JR東海 211系0番台JR東海で最後の国鉄型として活躍してきた211系。国鉄時代に導入された211系0番台が、令和4年3月7日、ダイヤ改正を待たずに廃車回送されたそうです。国鉄時代最後のダイヤ改正となっの昭和61年11月、フリークエンシー化による不足分を補充するため、4両編成2本の計8両のみ製造されました。車両番号からすると0番台初期車ですので、おそらくは昭和61年当初には完成して配置されていたものと思われます。導入当初は青帯にホワイトのラインが入ったストライプで、東日本に配置された大部分の車両が画一的な湘南色ラインであったことから、当時はなかなかいいデザインだと思っていました。しかし、直ぐに民営化されてJR東海に継承するとJR東海のラインカラーとして湘南帯に変更されてしまい、当初の姿は2年にも満たない期間しか見ることができませんでした。JRになってからは各番代が大量に増備され目立たなくなってしまいましたが、クモハを含む4両編成はこの0番代のみレア編成であることに変わりありませんでした。平成21年8月22日 下地駅にて「佐久間レールパーク号」を撮影するために飯田線の下地駅に居たところ、通り掛かった211系が4両編成であることに気付き、慌てて後部を撮影したものです。予期していなかったため、障害物を避けきれませんでした。元々この辺りの車両には興味もなく、JR初期からも殆ど撮影記録がありませんので、この辺りを瞬時に押さえることができたのはやはりデジカメの効力に他なりません。名古屋に親戚があるので、JR東海のエリアは何度か行く機会がありましたが、2編成しかなかったこともあり、写真に収めることができたのはこの時だけでした。KATO Nゲージ EF61 茶 3093-3 鉄道模型 電気機関車
2022.03.09
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E233系 中央快速線:武蔵五日市・箱根ヶ崎行きjR東日本における2022年(令和4年)3月のダイヤ改正では、ワンマン化やこれに伴う新型車の導入が目を引き、さらにはその影響で運転区間の分断も目立ちます。前記事の相模線もそうですし、東北本線の宇都宮駅おける分断も。さらに、八高線~高麗川~川越線も新型車の導入はありませんが、やはりワンマン化によって運用範囲が固定化されることになり、中央快速~青梅線~八高線への乗り入れが廃止になってしまうようです。2年間、大手町勤務に変わった際、定時で帰宅する時間が「青梅ライナー」の撮影時間帯となっており、ちょうど廃止間際に当たったために良く撮影していました。その前走りになる列車が武蔵五日市行きと箱根ヶ崎行きを併結した快速電車となっていることを初めて知り、ネタ的に面白さがあったため撮影していました。平成29年6月2日平成29年6月6日平成29年6月19日平成30年8月1日いずれも東京駅17:57発の武蔵五日市・箱根ヶ崎行きの1705Hを撮影したものです。時間が時間だけに夏場限定の走行写真。しかし、E233系のLEDは行先表示をキレイに撮ることがなかなか困難です。しかも「快速」と交互表示。ラッシュ時間のためにカブられ易いなど、撮影が難しい列車です。平成31年1月11日 東京駅にて 1705H結局は納得いく写真を撮ることができず、「青梅ライナー」などを撮影に行ったついでに東京駅で撮影することになりました。ついでに撮っていたレアな列車がなくなってしまうとは、まったく予想がつきませんでした。[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 3093-1 EF61価格:5860円(税込、送料別) (2022/3/8時点)楽天で購入[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 2016-A D51 498 蒸気機関車(副灯付)価格:10419円(税込、送料別) (2022/3/8時点)楽天で購入[鉄道模型]トミックス (Nゲージ) 2245 国鉄 DD51 500形ディーゼル機関車(暖地型)価格:6756円(税込、送料別) (2022/3/8時点)楽天で購入送料無料◆98786 TOMIX トミックス 近畿日本鉄道 80000系 (ひのとり・8両編成) セット (8両) Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】価格:19880円(税込、送料無料) (2022/3/8時点)楽天で購入[鉄道模型]トミックス (Nゲージ) 98744 小田急ロマンスカー70000形GSE(第2編成)セット(7両)価格:19544円(税込、送料別) (2022/3/8時点)楽天で購入
2022.03.08
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205系500番台:相模線平成3年3月16日に全線が電化され、205系500番代で電車運転を行ってきた相模線。ステンレスになってもまだ国鉄らしい印象の205系でしたが、相模線に導入された500番代は他の205系には無い意匠の前面で異彩を放っていました。以来30年が経過し、2022年(令和4年)3月のダイヤ改正をもってE131系に置換えられることになり、ワンマン運転の採用と共に、橋本~八王子間の乗り入れも廃止されることになりました。平成25年5月25日 大宮総合車両センターにて(八王子)平成26年5月24日 大宮総合車両センターにて(臨時)いずれも「おおみや鉄道ふれあいフェア」で車掌体験として展示された205系500番代。工場への入出場では地元を通ることもあったようですが、平日のためにキャッチする機会もなく、このような公開でしか目にすることはありませんでした。平成20年4月26日 橋本駅にて R7編成平成20年4月27日 橋本駅にて R10編成この年、娘が水泳の関東大会に出場することになり、家から然程遠くはないものの早朝からの行動ということで、橋本駅近くに滞在。会場が相模線最寄りのため、初めて205系500番代に乗る機会がありました。相模線の205系に乗ったのはこの2日間だけだったかもしれません。下の写真は、状況から判断して八王子発の茅ケ崎行きが大きくポイントを渡って橋本駅4番線に到着する場面ではないかと思います。非電化時代は、中高生の頃に大回り乗車で2度ほど乗ったような記憶がありますが、基本乗り鉄ではなし、キハ35系のような気動車にも興味はなく、まして電化された相模線をわざわざ利用するようなことは無くなりました。ほかの列車の撮影や仕事の移動で八王子~橋本間は何度か乗ったことがありますし、早朝の活動時には八王子駅で相模線に出会ったこともありますが、特に写真を撮ることもなく、探してもこれだけのコマしか見つかりませんでした。にほんブログ村
2022.03.07
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