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September 16, 2019

GSR250　ショートサス二本目に交換

カテゴリ： GSR250

だいぶ前の作業だが、二本目のショートサス（30ｍｍダウン）への交換作業。

白が40ｍｍダウンで黒が30ｍｍダウン（取り外した後の画像）。

40ｍｍダウンでは少し低すぎる感じなので、30ｍｍダウンのものに交換する。
自分一人だけなら40ｍｍでもいいのだが、嫁を乗せるとさらに車高が下がり、坂道の登りの加速時にちょっと怖いくらい沈み込むので・・・。
何事も控えめがいいのだろうなぁ。

シートを外してショック上部のボルトを外す。

下部も外す。こちらはメガネとラチェットで外した。
もちろん、インナーフェンダーやチェンカバーやら配線など、作業の邪魔になりそうなものは外してある。

使用した工具。
まあ、こんなもんで大丈夫でしょう。

先に下側を外してから、

こういう感じに抜いた。
若干、知恵の輪的かも？

装着は逆の手順で作業するだけだ。

ボルトの組み付け時はネジロックを。

緩むことはめったにないと思うのだが。
サービスマニュアルを持っている人はきちんとトルクレンチで締めよう。

自分は長年の経験からの手ルクレンチでｗ。
ホントは駄目だぞ～。
ただ、トルクレンチを頼りすぎるのも危険。手の間隔で大体のトルクを覚えておかないと駄目だと思う。
ネジ山が荒れていると締まり切っていないのにトルクが出てしまうこともあるからだ。レンチのカチン音だけで安心すると危ないという事もある。一番大事なのは感覚だと思っている古い人間なので。

ちなみに、取り付け時はスイングアームをこうやって上げてやらないとやりにくいぞ。

センスタ時でリヤタイヤの隙間が80ｍｍくらい。
一応、計算通りくらい、前のショートサスより10ｍｍくらいアップされてる感じかな。

サイドスタンド時の傾き具合。
あんまり変わらないか。

このサスでタンデムすると、まだ沈みすぎの間隔がある。
何だかなぁ。

サスで20ｍｍダウンくらいにしておいて、シート加工で20ｍｍくらい落とすのが自分にはベストなのかもしれないなぁ。
サスはもうやんないけどね。
両足かかとまでべったりにしようと思うとシート加工は必要かなぁ。
GSRは足を真っすぐ降ろしたところにステップがあるので、そこを避けようとするとやっぱりちょっとつま先立ちになるのが不安な時もあるんだなぁ。

足が短いと苦労するなぁ（苦笑）。

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