2022年02月27日
テーマ： 鉄道(22112)
カテゴリ： 鉄ちゃん
新宿駅から小田急に乗ったのですが、その時気がつきました。
小田急の車両は、ドアの戸袋がガラス窓になっていました。全ての車両がそうなのかはわかりませんが、少なくともこの車両はそうでした。
戸袋に窓が付いていると車内も明るく、景色もよく見えていいですね。
こちらはJR東海道線を走るE233系車両
こちらは戸袋に窓はついていません。
窓がないので、景色も余り楽しめません。
このようにクロスシートの脇のショートシート(?)に座ったら、後ろは壁で景色も見づらいし、なんか背後も横も壁に囲まれたようで、圧迫感があってなんかくつろげないですね。
ということで、戸袋窓があると列車に乗っていても楽しいのですが、これからは減っていくでしょうね。
戸袋窓にすると清掃の際、二重になった窓ガラスを車体から外す必要があるため手間がかかるそうです。さらに構造上、戸袋窓のための穴を車体に空けることで、腐食防止など車体そのものの補強が必要となり製造コストが増すほか、補強に伴い重量がかさむなどデメリットが目立つので、戸袋窓のある車両は製造されなくなっているそうです。
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戸袋窓のある電車
小田急の車両は、ドアの戸袋がガラス窓になっていました。全ての車両がそうなのかはわかりませんが、少なくともこの車両はそうでした。
戸袋に窓が付いていると車内も明るく、景色もよく見えていいですね。
こちらはJR東海道線を走るE233系車両
こちらは戸袋に窓はついていません。
窓がないので、景色も余り楽しめません。
このようにクロスシートの脇のショートシート(?)に座ったら、後ろは壁で景色も見づらいし、なんか背後も横も壁に囲まれたようで、圧迫感があってなんかくつろげないですね。
ということで、戸袋窓があると列車に乗っていても楽しいのですが、これからは減っていくでしょうね。
戸袋窓にすると清掃の際、二重になった窓ガラスを車体から外す必要があるため手間がかかるそうです。さらに構造上、戸袋窓のための穴を車体に空けることで、腐食防止など車体そのものの補強が必要となり製造コストが増すほか、補強に伴い重量がかさむなどデメリットが目立つので、戸袋窓のある車両は製造されなくなっているそうです。
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