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2024/05/22
カテゴリ： ネットメディアを通じた主張
山陰新幹線は「すごく疑問」、いっそ「現代のSL」を 立憲・亀井氏が鉄道めぐり持論
日本はもう新規新幹線を作る意味が無い；北陸新幹線の敦賀延伸で話題に…国の基本計画の“北陸・中京新幹線”構想 専門家「滋賀県の動向がポイント」 で書いたように、私はこれ以上の新幹線建設には反対だ。
そういった意味で山陰新幹線にも反対だから、立憲・亀井氏の＜大阪-鳥取-松江-下関を結ぶ「山陰新幹線」の構想について、「すごく疑問がある」と述べた＞と言う点には賛成だが、
＜「こういう現代のSLですとか、違う発想で、（山陰）本線を生かした方が、かえって地方振興になるのでは」＞なんて言うのは、重要な本筋を忘れさせるような茶化し方で感心しない。
現代のＳＬの具体的イメージが沸かないが＜実は亀井氏は鉄道開業150周年の「鉄道の日」にあたる22年10月14日、市民団体「山陰本線にSLを走らせる会」を立ち上げている。英国では鉄道愛好家が資金を集めて08年にSL「トルネード」が製造され、最高時速約160キロを記録している。亀井氏のウェブサイトによると、「走らせる会」は、「トルネード」をモデルに新山口駅から米子駅まで次世代SLを導入することが目的だ。＞これは新造のＳＬでYouTube LNER Peppercorn A1 4-6-2 No 60163 Tornado with The North Briton at Bingley 20/07/19 で見れる。約4億2,000万円を掛けて作られたようだ。
動態保存のＳＬは多くが古すぎて引退をしている機関車も多いし、これから更に減少していくだろう。だからと言ってＳＬを新製して走らせる意味が有るとは思えない。
先ず、ＪＲ各社は機関車がけん引する客車を無くして行っており、ＳＬを含むイベント列車しか残っていない。運転資格を取るのに種類が多くなって大変だからである。
更に、ＳＬを運行させるには、給水と給炭及び転車台などの設備が必要だ。
また、技術的には古いものなので得るものはない。
また、智東急行、伯備線、山口線のように山陽新幹線と山陰地方を南北に結ぶ路線を強化し、山陰線を維持しながら、利便性を上げる事の方が意味あると思う。
日本はもう新規新幹線を作る意味が無い；北陸新幹線の敦賀延伸で話題に…国の基本計画の“北陸・中京新幹線”構想 専門家「滋賀県の動向がポイント」 で書いたように、私はこれ以上の新幹線建設には反対だ。
そういった意味で山陰新幹線にも反対だから、立憲・亀井氏の＜大阪-鳥取-松江-下関を結ぶ「山陰新幹線」の構想について、「すごく疑問がある」と述べた＞と言う点には賛成だが、
＜「こういう現代のSLですとか、違う発想で、（山陰）本線を生かした方が、かえって地方振興になるのでは」＞なんて言うのは、重要な本筋を忘れさせるような茶化し方で感心しない。
現代のＳＬの具体的イメージが沸かないが＜実は亀井氏は鉄道開業150周年の「鉄道の日」にあたる22年10月14日、市民団体「山陰本線にSLを走らせる会」を立ち上げている。英国では鉄道愛好家が資金を集めて08年にSL「トルネード」が製造され、最高時速約160キロを記録している。亀井氏のウェブサイトによると、「走らせる会」は、「トルネード」をモデルに新山口駅から米子駅まで次世代SLを導入することが目的だ。＞これは新造のＳＬでYouTube LNER Peppercorn A1 4-6-2 No 60163 Tornado with The North Briton at Bingley 20/07/19 で見れる。約4億2,000万円を掛けて作られたようだ。
動態保存のＳＬは多くが古すぎて引退をしている機関車も多いし、これから更に減少していくだろう。だからと言ってＳＬを新製して走らせる意味が有るとは思えない。
先ず、ＪＲ各社は機関車がけん引する客車を無くして行っており、ＳＬを含むイベント列車しか残っていない。運転資格を取るのに種類が多くなって大変だからである。
更に、ＳＬを運行させるには、給水と給炭及び転車台などの設備が必要だ。
また、技術的には古いものなので得るものはない。
また、智東急行、伯備線、山口線のように山陽新幹線と山陰地方を南北に結ぶ路線を強化し、山陰線を維持しながら、利便性を上げる事の方が意味あると思う。
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