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2012.08.24
カテゴリ： 発動機
右に回るとまたまたフライホイールがある。（写真1）この中心の太いところに平ベルトをかけて動力を取り出す。ホッパーに「あかつき」の銘が誇らしげに掛かる。その下は水抜きコックか。右の丸っこい物はマフラーだ。意外と小さい。最近の高出力バイクのマフラーのでかさは尋常ではない。それに比べたら大丈夫かと思うくらい小さすぎる。
後方に回る。（写真2）銘板はここに止めてあった。銘板の下がシリンダヘッドだ。プラグの下にバルブスプリングが2つむき出しで出ている。今のエンジンでスプリングむき出しは考えられない。これも回転数、パワーの少なさゆえか。現代のエンジンだと動いているのを見ることができないスプリングが、パコパコ動いている姿が見えて何ともいえず楽しい。発動機によっては吸入側ロッカーアームとプッシュロッドが無い（バルブとスプリングはある）ものが存在する。スプリングは弱く、吸入はピストンが下がるときの負圧でバルブが開き行うのだろう。
一番下にダイヤルが2つ、まんなかに酒のちょこに蓋がついたようなものがある。これがキャブレター？ダイヤルはエンジンの回転数調整だと思うが、どのように使うのだろう。発動機は始動後、一定回転で長時間運転するという使い方をするはずだ。ちょこは始動時ガソリンを入れるのだろう。始動だけはガソリンで、その後灯油に切り替えるはずだ。その操作はどうやる？わからん、先生が必要だ。(藤)
写真１
写真２
後方に回る。（写真2）銘板はここに止めてあった。銘板の下がシリンダヘッドだ。プラグの下にバルブスプリングが2つむき出しで出ている。今のエンジンでスプリングむき出しは考えられない。これも回転数、パワーの少なさゆえか。現代のエンジンだと動いているのを見ることができないスプリングが、パコパコ動いている姿が見えて何ともいえず楽しい。発動機によっては吸入側ロッカーアームとプッシュロッドが無い（バルブとスプリングはある）ものが存在する。スプリングは弱く、吸入はピストンが下がるときの負圧でバルブが開き行うのだろう。
一番下にダイヤルが2つ、まんなかに酒のちょこに蓋がついたようなものがある。これがキャブレター？ダイヤルはエンジンの回転数調整だと思うが、どのように使うのだろう。発動機は始動後、一定回転で長時間運転するという使い方をするはずだ。ちょこは始動時ガソリンを入れるのだろう。始動だけはガソリンで、その後灯油に切り替えるはずだ。その操作はどうやる？わからん、先生が必要だ。(藤)
写真１
写真２
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