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2024.01.16

近鉄ではけいはんな線を除く全線で、３月１６日にダイヤ変更を行います。
　ＪＲグループや他の大手・中小私鉄同様、コロナ騒ぎからの回復・インバウンド需要の回復を織り込んだ内容であるとともに、沿線の少子高齢化による状況の変化も反映されている内容であるようです。

　今回のダイヤ変更でメリットがある路線区は間違いなく京都線でしょう。
　日中時間帯の急行が現行では毎時片道３本のところ、毎時４本に戻されます（減らされていたので「戻す」という表現が正当でしょう）。また京都発大和西大寺止まりであった急行が奈良行きに戻されます。前述の回復による需要の増加もあれば、ＪＲ奈良線の複線化・改良に対抗する意味合いもあるでしょう。
　また南大阪線の２１～２２時台は両数が増やされます。コロナ騒ぎもまともな人々にとって終わったこと、これもコロナ騒ぎからの回復でしょうか。また鈴鹿線でも１８～１９時台は運行本数が戻されます。

　しかし逆に心配な要素もあります。
　大阪線では急行を１本増発とのことですが、快速急行の１０両編成での運行が８両編成になります。土休日ならそれも仕方ないでしょう、しかし平日はただでさえ混雑する列車であるゆえ、輸送力不足が心配なところです。この２０年大阪線を利用していますが、夕方～夜間は混雑が分散してきたりして前よりゆとりが出てきていますが、朝方はコロナ騒ぎもあまり関係なく相変わらずの混雑が続いている現状があります。
　他にもいろいろと変更などがあるようですが、致し方ない面もあるかというのが率直なところです。

　ここ２０年近鉄のダイヤ変更と聞くと、また改悪か、また減便か、また優等列車の停車駅を増やしすぎか（今回は土休日の鳥羽行き阪伊甲特急の停車駅増加はありますが全席指定の特急であり、混雑が悪化する名古屋線の急行停車駅増加と違って大した問題ではありません。）、と思わざるを得ない内容ばかりでしたが、少しはまともな要素もあったのが救いでしょう。それでも、まだコロナ騒ぎからの回復が反映されてはいない路線もあり、これからもそのままというのは好ましくありません。

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