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2010.11.09
カテゴリ： 燃費技/燃費考察
ちょっと前に書いた「 ３３ｋｍ/ｈ以下のＢレンジブレーキを再評価
」の続きです。
３３ｋｍ/ｈ以下での回生量アップを狙い、Ｂレンジシフトを実践してみましたが、気づいた点をいくつか。
（１）赤信号停止に向けて、滑空→Ｂレンジによるブレーキ力アップを行うと、ブレーキペダルを踏まずに十分な減速ができるが、同じような減速度の場合、Ｄレンジでのフットブレーキでも同等の回生が得られる。
（２）（渋滞等で）下り坂を低速（３３ｋｍ/ｈ以下）で進む場合、Ｂレンジブレーキでも、Ｄレンジでのフットブレーキでも同等の回生が得られる。
（３）回生ブレーキだけでなくメカブレーキもすでに効いてしまっている状態（燃費監督のペダル値２０程度、SuperMID C-1 のペダル値 ２３程度以上）では、Ｂレンジにシフトしても回生量は増えない
（４）めんどい（^^;
メカブレーキ発生時の、回生量復活を期待していましたが、（３）によるとどうもダメっぽいです。
やはりＤレンジオンリーで行くかなぁと考えております。
プリウスの制御的には、「Ｂレンジ＝Ｄレンジにて少しフットブレーキを踏んだ状態」だと思うので、同じ減速を得るにはどちらも一緒ではないかと考えるわけです。
Ｂレンジ派の皆様、観測してみてくださいませ。
皆様の情報をお待ちしています。
追記：
帰路にていろいろ観測してみました。
・Ｂレンジにすると一瞬回生電流は増えるが、減速が早いので電流が減るのも早い。トータルでお得かどうかは疑問。
・Ｄレンジ＋フットブレーキで一定の減速度で停止まで行くほうが、回生電流を得ている時間が長い。
・Ｂレンジにしても思ったほど回生電流が増えない場合が多い。停止距離が短くなった分、回収電力が減って損に思える。
・前車との間合いの変化に対応しずらい。車が多いところでは減速度を一定に保てないケースもある。
という感じでした。
否定的な意見で申し訳ないですが、運転スタイルに取り入れるからにはプラス項目を把握しておきたいので、ぜひご協力をお願いします m(__)m
３３ｋｍ/ｈ以下での回生量アップを狙い、Ｂレンジシフトを実践してみましたが、気づいた点をいくつか。
（１）赤信号停止に向けて、滑空→Ｂレンジによるブレーキ力アップを行うと、ブレーキペダルを踏まずに十分な減速ができるが、同じような減速度の場合、Ｄレンジでのフットブレーキでも同等の回生が得られる。
（２）（渋滞等で）下り坂を低速（３３ｋｍ/ｈ以下）で進む場合、Ｂレンジブレーキでも、Ｄレンジでのフットブレーキでも同等の回生が得られる。
（３）回生ブレーキだけでなくメカブレーキもすでに効いてしまっている状態（燃費監督のペダル値２０程度、SuperMID C-1 のペダル値 ２３程度以上）では、Ｂレンジにシフトしても回生量は増えない
（４）めんどい（^^;
メカブレーキ発生時の、回生量復活を期待していましたが、（３）によるとどうもダメっぽいです。
やはりＤレンジオンリーで行くかなぁと考えております。
プリウスの制御的には、「Ｂレンジ＝Ｄレンジにて少しフットブレーキを踏んだ状態」だと思うので、同じ減速を得るにはどちらも一緒ではないかと考えるわけです。
Ｂレンジ派の皆様、観測してみてくださいませ。
皆様の情報をお待ちしています。
追記：
帰路にていろいろ観測してみました。
・Ｂレンジにすると一瞬回生電流は増えるが、減速が早いので電流が減るのも早い。トータルでお得かどうかは疑問。
・Ｄレンジ＋フットブレーキで一定の減速度で停止まで行くほうが、回生電流を得ている時間が長い。
・Ｂレンジにしても思ったほど回生電流が増えない場合が多い。停止距離が短くなった分、回収電力が減って損に思える。
・前車との間合いの変化に対応しずらい。車が多いところでは減速度を一定に保てないケースもある。
という感じでした。
否定的な意見で申し訳ないですが、運転スタイルに取り入れるからにはプラス項目を把握しておきたいので、ぜひご協力をお願いします m(__)m
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DとBレンジ
RIDER21 さん
Re:DとBレンジ(11/09)
シルバ二アン
さん
RIDER21さん
あら、ご無沙汰です。お元気でしたか？
＞Dレンジを鈍感な足で微妙な踏力調整するより、Bレンジに指先でちょん、の方が楽じゃありませんか。
あはは、そういう考え方もできますか(笑)
＞それにどう考えてもパッドが減らない。。（笑
メカブレーキが働かない領域（回生ブレーキオンリー）での話なので、Ｄレンジでもパッド減らないですよ（^^
(2010.11.09 21:07:31)
あら、ご無沙汰です。お元気でしたか？
＞Dレンジを鈍感な足で微妙な踏力調整するより、Bレンジに指先でちょん、の方が楽じゃありませんか。
あはは、そういう考え方もできますか(笑)
＞それにどう考えてもパッドが減らない。。（笑
メカブレーキが働かない領域（回生ブレーキオンリー）での話なので、Ｄレンジでもパッド減らないですよ（^^
(2010.11.09 21:07:31)
Re:３３ｋｍ/ｈ以下のＢレンジブレーキを再評価 その２（追記あり）(11/09)
きみゅ さん
> メカブレーキもすでに効いてしまっている状態（燃費監督のペダル値２０程度、SuperMID C-1 のペダル値 ２３程度以上）
ペダル値２０以下だとメカブレーキは、まったく効いていないということでしょうか？
例のすっぽ抜け騒ぎの時、
定速走行でブレーキを軽く踏んだ状態からＮに入れてブレーキ抜けを体験するということをやりましたが、メカブレーキは効いていた記憶があります
ただ、このときのペダル値は記憶してませんけど
減速中は、Ｄ→Ｎ→Ｄ→Ｂ→Ｎなど状況に応じて車速を調整しています
ペダル操作がいらないので私的にはこっちのほうが楽です
あと、Ｂならブレーキランプが点灯しないので、省電力（笑
(2010.11.10 11:00:30)
ペダル値２０以下だとメカブレーキは、まったく効いていないということでしょうか？
例のすっぽ抜け騒ぎの時、
定速走行でブレーキを軽く踏んだ状態からＮに入れてブレーキ抜けを体験するということをやりましたが、メカブレーキは効いていた記憶があります
ただ、このときのペダル値は記憶してませんけど
減速中は、Ｄ→Ｎ→Ｄ→Ｂ→Ｎなど状況に応じて車速を調整しています
ペダル操作がいらないので私的にはこっちのほうが楽です
あと、Ｂならブレーキランプが点灯しないので、省電力（笑
(2010.11.10 11:00:30)
Re[1]:３３ｋｍ/ｈ以下のＢレンジブレーキを再評価 その２（追記あり）(11/09)
シルバ二アン
さん
きみゅさん
＞ペダル値２０以下だとメカブレーキは、まったく効いていないということでしょうか？
＞例のすっぽ抜け騒ぎの時、
＞定速走行でブレーキを軽く踏んだ状態からＮに入れてブレーキ抜けを体験するということをやりましたが、メカブレーキは効いていた記憶があります
＞ただ、このときのペダル値は記憶してませんけど
今日は電車で都内を歩き回っていたので、明日、確認してみますね。Ｎにすると瞬間的にメカブレーキに替えるんだと思いますが、違いますかね？
たぶん、スリップ検知後の回生放棄と同じ制御かなぁなんて想像しています。
＞減速中は、Ｄ→Ｎ→Ｄ→Ｂ→Ｎなど状況に応じて車速を調整しています
＞ペダル操作がいらないので私的にはこっちのほうが楽です
そうですか、了解です。
＞
＞あと、Ｂならブレーキランプが点灯しないので、省電力（笑
なるほど(笑)
でも、私、時にはわざとブレーキランプがつくように一瞬ペダルをちょっと踏みましすることがあります。
（ペダル値１０ぐらいで点灯します）
Ｂレンジで回生量がお得かどうか、という本題ですが、観察すればするほど、迷宮入りします（^^;
今のところ、ロスがありそうだなぁという感想を持っていますけど。 (2010.11.10 19:51:54)
＞ペダル値２０以下だとメカブレーキは、まったく効いていないということでしょうか？
＞例のすっぽ抜け騒ぎの時、
＞定速走行でブレーキを軽く踏んだ状態からＮに入れてブレーキ抜けを体験するということをやりましたが、メカブレーキは効いていた記憶があります
＞ただ、このときのペダル値は記憶してませんけど
今日は電車で都内を歩き回っていたので、明日、確認してみますね。Ｎにすると瞬間的にメカブレーキに替えるんだと思いますが、違いますかね？
たぶん、スリップ検知後の回生放棄と同じ制御かなぁなんて想像しています。
＞減速中は、Ｄ→Ｎ→Ｄ→Ｂ→Ｎなど状況に応じて車速を調整しています
＞ペダル操作がいらないので私的にはこっちのほうが楽です
そうですか、了解です。
＞
＞あと、Ｂならブレーキランプが点灯しないので、省電力（笑
なるほど(笑)
でも、私、時にはわざとブレーキランプがつくように一瞬ペダルをちょっと踏みましすることがあります。
（ペダル値１０ぐらいで点灯します）
Ｂレンジで回生量がお得かどうか、という本題ですが、観察すればするほど、迷宮入りします（^^;
今のところ、ロスがありそうだなぁという感想を持っていますけど。 (2010.11.10 19:51:54)
Re[2]:３３ｋｍ/ｈ以下のＢレンジブレーキを再評価 その２（追記あり）(11/09)
シルバ二アン
さん
＞きみゅさん
＞＞定速走行でブレーキを軽く踏んだ状態からＮに入れてブレーキ抜けを体験するということをやりましたが、メカブレーキは効いていた記憶があります
＞＞ただ、このときのペダル値は記憶してませんけど
これについて今朝確認しました。
Ｄレンジでの弱ブレーキング中に、Ｎシフトするとブレーキが一瞬すっぽ抜けてすぐに制動を感じます。
スリップ検知後の回生放棄と同じような制御だと思いました。
なお、３３ｋｍ/ｈ以下のブレーキングにて、Ｄレンジで得られる最大回生電流と、Ｂレンジで得られる最大電流を比較しようと考えています。
ですが、完全に水平の道路が少なく、うまく比較できていません。
(2010.11.11 12:46:00)
＞＞定速走行でブレーキを軽く踏んだ状態からＮに入れてブレーキ抜けを体験するということをやりましたが、メカブレーキは効いていた記憶があります
＞＞ただ、このときのペダル値は記憶してませんけど
これについて今朝確認しました。
Ｄレンジでの弱ブレーキング中に、Ｎシフトするとブレーキが一瞬すっぽ抜けてすぐに制動を感じます。
スリップ検知後の回生放棄と同じような制御だと思いました。
なお、３３ｋｍ/ｈ以下のブレーキングにて、Ｄレンジで得られる最大回生電流と、Ｂレンジで得られる最大電流を比較しようと考えています。
ですが、完全に水平の道路が少なく、うまく比較できていません。
(2010.11.11 12:46:00)
Re:３３ｋｍ/ｈ以下のＢレンジブレーキを再評価 その２（追記あり）(11/09)
g-mon さん
おお師匠さま 私の帰路、急坂獣道はテストによいように思われます。
ただ、悲しいかな1000ﾏｲﾙ縛りがあり直には確認出来ませんが次のタンクで実験してみたいと思います。
それで３３ｋｍ/ｈ以下Ｂレンジブレーキの評価結果が出る訳でもないでしょうが自分でやってみるのが好きなのです。
m( _ _)m (2010.11.13 20:21:57)
ただ、悲しいかな1000ﾏｲﾙ縛りがあり直には確認出来ませんが次のタンクで実験してみたいと思います。
それで３３ｋｍ/ｈ以下Ｂレンジブレーキの評価結果が出る訳でもないでしょうが自分でやってみるのが好きなのです。
m( _ _)m (2010.11.13 20:21:57)
Re[1]:３３ｋｍ/ｈ以下のＢレンジブレーキを再評価 その２（追記あり）(11/09)
シルバ二アン
さん
g-monさん
＞おお師匠さま 私の帰路、急坂獣道はテストによいように思われます。
＞
＞ただ、悲しいかな1000ﾏｲﾙ縛りがあり直には確認出来ませんが次のタンクで実験してみたいと思います。
＞
ぜひ、よろしく検証お願いしますね。
(2010.11.14 13:06:29)
＞おお師匠さま 私の帰路、急坂獣道はテストによいように思われます。
＞
＞ただ、悲しいかな1000ﾏｲﾙ縛りがあり直には確認出来ませんが次のタンクで実験してみたいと思います。
＞
ぜひ、よろしく検証お願いしますね。
(2010.11.14 13:06:29)
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