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カテゴリ： 燃費技/燃費考察
g-monさんの言う等速走法とは、モーター走行により速度低下を押さえ、充電のために等速でエンジン低回転走行、というサイクルを言うようです。
図で示すとこんな感じでしょうか。つなぎのエンジンオンは、低回転かつ等速で、というイメージです。
私自身も中高速域の幹線道路（国道２４６号など）や、信号の少ない中低速道路（三島うなぎオフでのＥ－１ルートなど）で、似たような走法をしています。
が、燃費向上には速度振幅が不可欠、という偏見がありました。モーター多用するも、交通事情が許す限り速度振幅を取ります。つなぎエンジンオンは低下した速度を補うよう再加速をします。エンジン走行距離を短くするために、充電効率の良い低ＢＬを好むというスタイルが定着していました。
g-monさんが以前より「等速走法」とアピールしていたのに、「速度振幅が不可欠」という偏見のため、真剣に検討していませんでした。申し訳ない m(__)m
そしてさらに偏見を加速させたのが、先月の知多半島。
優勝者よしたけさんの「１０Ａ超えるようなモーター走行は絶対にしない。Ｅ－１では、基本はＮレンジ滑空」というコメントもあり、究極燃費は、温存法と速度振幅だと考えるようになり、そのための考察と実験走行を行ってきました。モーター電流は少なめに、です。
ところが、私の温存法がへっぽこなのか、いまいち燃費が良くない。
で、今朝、g-monさんの言う等速走法を実践してみました。究極燃費はこれだ、という主張に負けました（笑
再びモーター多用走法に逆戻り。
速度低下を極力抑えるようにモーター走行します。次いで、つなぎのエンジンオンをしますが、低回転で充電を意識しながら等速（微弱加速）をします。エンジンオン～エンジン停止走行のサイクルの回数は今までの１．５倍くらいに増やしたでしょうか。
４０ｋｍ/ｈでの等速維持のためにはモーター電流は８～１０Ａ程度を消費します。私の通勤往路は平地といっても１％の登り微勾配が多く、そこでは１５Ａ以上のモーター電流を消費します。それでも、１～３ｋｍ/ｈぐらいのわずかな速度低下を許せば、アクセルワークを工夫することで、多くの区間でモーター電流を大きく減らせることがわかりました。
結果は、なかなかいい感じ。
最近の気温低下で往路は３０ｋｍ/Ｌを割り続けていましたが、再び３０ｋｍ/Ｌを超えることができました。偶然にもエンジン比率はg-monさんおすすめの３０％程度となりました。
バッテリも比較的高めで推移、ゴールでは温存法での運転時と同じくらいにバッテリが貯まってしまったので、もう少しモーターを使ってもＯＫそう。
「速度振幅が少なく燃費に良い」
私にとっては理想の運転スタイル。これで今までの運転スタイルより燃費向上すれば言うことなしです。
このスタイルでしばらく運転を続けてみます（^^
図で示すとこんな感じでしょうか。つなぎのエンジンオンは、低回転かつ等速で、というイメージです。
私自身も中高速域の幹線道路（国道２４６号など）や、信号の少ない中低速道路（三島うなぎオフでのＥ－１ルートなど）で、似たような走法をしています。
が、燃費向上には速度振幅が不可欠、という偏見がありました。モーター多用するも、交通事情が許す限り速度振幅を取ります。つなぎエンジンオンは低下した速度を補うよう再加速をします。エンジン走行距離を短くするために、充電効率の良い低ＢＬを好むというスタイルが定着していました。
g-monさんが以前より「等速走法」とアピールしていたのに、「速度振幅が不可欠」という偏見のため、真剣に検討していませんでした。申し訳ない m(__)m
そしてさらに偏見を加速させたのが、先月の知多半島。
優勝者よしたけさんの「１０Ａ超えるようなモーター走行は絶対にしない。Ｅ－１では、基本はＮレンジ滑空」というコメントもあり、究極燃費は、温存法と速度振幅だと考えるようになり、そのための考察と実験走行を行ってきました。モーター電流は少なめに、です。
ところが、私の温存法がへっぽこなのか、いまいち燃費が良くない。
で、今朝、g-monさんの言う等速走法を実践してみました。究極燃費はこれだ、という主張に負けました（笑
再びモーター多用走法に逆戻り。
速度低下を極力抑えるようにモーター走行します。次いで、つなぎのエンジンオンをしますが、低回転で充電を意識しながら等速（微弱加速）をします。エンジンオン～エンジン停止走行のサイクルの回数は今までの１．５倍くらいに増やしたでしょうか。
４０ｋｍ/ｈでの等速維持のためにはモーター電流は８～１０Ａ程度を消費します。私の通勤往路は平地といっても１％の登り微勾配が多く、そこでは１５Ａ以上のモーター電流を消費します。それでも、１～３ｋｍ/ｈぐらいのわずかな速度低下を許せば、アクセルワークを工夫することで、多くの区間でモーター電流を大きく減らせることがわかりました。
結果は、なかなかいい感じ。
最近の気温低下で往路は３０ｋｍ/Ｌを割り続けていましたが、再び３０ｋｍ/Ｌを超えることができました。偶然にもエンジン比率はg-monさんおすすめの３０％程度となりました。
バッテリも比較的高めで推移、ゴールでは温存法での運転時と同じくらいにバッテリが貯まってしまったので、もう少しモーターを使ってもＯＫそう。
「速度振幅が少なく燃費に良い」
私にとっては理想の運転スタイル。これで今までの運転スタイルより燃費向上すれば言うことなしです。
このスタイルでしばらく運転を続けてみます（^^
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Re:等速走法（中～高ＢＬモーター多用走法）(11/12)
１０８ さん
Re[1]:等速走法（中～高ＢＬモーター多用走法）(11/12)
シルバ二アン
さん
１０８さん
＞＞４０ｋｍ/ｈでの等速維持
＞５０ｋｍ／ｈまで加速
＞５０→３５滑空（アクセルペダル値３弱叉はＮレンジ）
＞３５モーター走行でしょう。^m^
師匠のところで昔、話題になった方法ですねー。
エンジン効率のよい速度とモーター効率の良いところで走る。その後、将軍様が３５ｋｍ/ｈ前後がモーター効率が良いという実験結果がアレンジされているのですよね？
ただ、g-monさんやどっぷりーさんの証言によると、速度振幅が大きいと逆にロスになるらしいです。
真偽のほどはこれから検証しないといけないですけど（^^;
(2010.11.12 22:12:39)
＞＞４０ｋｍ/ｈでの等速維持
＞５０ｋｍ／ｈまで加速
＞５０→３５滑空（アクセルペダル値３弱叉はＮレンジ）
＞３５モーター走行でしょう。^m^
師匠のところで昔、話題になった方法ですねー。
エンジン効率のよい速度とモーター効率の良いところで走る。その後、将軍様が３５ｋｍ/ｈ前後がモーター効率が良いという実験結果がアレンジされているのですよね？
ただ、g-monさんやどっぷりーさんの証言によると、速度振幅が大きいと逆にロスになるらしいです。
真偽のほどはこれから検証しないといけないですけど（^^;
(2010.11.12 22:12:39)
Re[2]:等速走法（中～高ＢＬモーター多用走法）(11/12)
シルバ二アン
さん
今夜の通勤復路の結果です。
気温低下でここのところまったく４０に届かなかったのですが、４０オーバー出てしまいました。
恐るべし等速走行、というか、等速エンジン低回転充電走行（^^;
ＳＯＣがたまるので、モーター使いきれん（^^; (2010.11.12 22:14:58)
気温低下でここのところまったく４０に届かなかったのですが、４０オーバー出てしまいました。
恐るべし等速走行、というか、等速エンジン低回転充電走行（^^;
ＳＯＣがたまるので、モーター使いきれん（^^; (2010.11.12 22:14:58)
Re:等速走法（中～高ＢＬモーター多用走法）(11/12)
g-mon さん
おお師匠さま ありがとうございます。
本当に良いのかどうなのか、また、それより以前に説明が悪く今回も混乱をさせてしまいまして申し訳ございませんでした。
m( _ _)m
思うに私どもの走る信号多くてアップダウンもソコソコ（知多に比べればとんでもなく）ある環境では、この走り方は悪くないかも知れないように今は感じています。
まだまだ分からない所が多く色々試している最中ですがご検証のほど宜しくお願いいたします。 (2010.11.13 20:26:54)
本当に良いのかどうなのか、また、それより以前に説明が悪く今回も混乱をさせてしまいまして申し訳ございませんでした。
m( _ _)m
思うに私どもの走る信号多くてアップダウンもソコソコ（知多に比べればとんでもなく）ある環境では、この走り方は悪くないかも知れないように今は感じています。
まだまだ分からない所が多く色々試している最中ですがご検証のほど宜しくお願いいたします。 (2010.11.13 20:26:54)
Re[1]:等速走法（中～高ＢＬモーター多用走法）(11/12)
シルバ二アン
さん
g-monさん
＞本当に良いのかどうなのか、また、それより以前に説明が悪く今回も混乱をさせてしまいまして申し訳ございませんでした。
いえいえ、私こそ、速度振幅が絶対に必要という先入観がありました。新たな検証課題をいただき、感謝です。
＞
＞思うに私どもの走る信号多くてアップダウンもソコソコ（知多に比べればとんでもなく）ある環境では、この走り方は悪くないかも知れないように今は感じています。
私の通勤路だと下り坂＆信号での回生が大きく、バッテリ溜まりすぎるのをどうしようかというところです。無理に放出しても燃費に逆効果だし。
むしろ信号の少ない平地が実験検証には向いてると思うのですよ。小田厚側道（トットロさん紹介）とか、三島うなぎオフＥ－１コースとか。
あとで、小田厚側道を走ってきますね。
(2010.11.14 13:13:54)
＞本当に良いのかどうなのか、また、それより以前に説明が悪く今回も混乱をさせてしまいまして申し訳ございませんでした。
いえいえ、私こそ、速度振幅が絶対に必要という先入観がありました。新たな検証課題をいただき、感謝です。
＞
＞思うに私どもの走る信号多くてアップダウンもソコソコ（知多に比べればとんでもなく）ある環境では、この走り方は悪くないかも知れないように今は感じています。
私の通勤路だと下り坂＆信号での回生が大きく、バッテリ溜まりすぎるのをどうしようかというところです。無理に放出しても燃費に逆効果だし。
むしろ信号の少ない平地が実験検証には向いてると思うのですよ。小田厚側道（トットロさん紹介）とか、三島うなぎオフＥ－１コースとか。
あとで、小田厚側道を走ってきますね。
(2010.11.14 13:13:54)
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