2007年10月12日
カテゴリ： カテゴリ未分類
美浦トレセンに納品に行ってきました。
今回は、実際のトラックで走行試験を行ったのです。
場所は、ダートと芝コースの間。
問題になるとマズイので、写真は無しで。撮ってきましたけど（ｗ
でも、まだ３００ｍくらいしかポリトラックは敷かれていませんでした。
で、ハローをかけた後のトラックの硬さを調べるわけですが、面白い機械があるんですよ。
ボンゴの後部を改造した車両で、後に馬の蹄を模したアームが付いていて、それを自然落下させる。
すると、アームの自重である程度潜るんですね。
その深さを測ることで、トラックの硬さを測るようです。
エンジニアの立場から言わせて貰うと、別に蹄の形にする必要性はまるで無い気がするのですが、そのほうが現実に近い（気がする）データなので、良いのでしょうね。
無事納品は済んだのですが、帰ってから関係者のヒトに聞いた怖い話。
過去に同じように機械を納品した業者があって、そこの納めた機械から部品が落ちたそうです。
その時、その落ちた部品を捜索せよとのＪ○Ａからの命令で、社員４０人を動員。
落ちた部品は見つかったものの、信用ならないとの事で、トラックの砂を全入れ替え。
いったいいくらかかったやら…。
おそらく、担当者同士のやり取りの中に不備があった（Ｊ○Ａを怒らせた）為とは思いますが、その災厄が我々に降りかかってこないことを祈ります…。
今回は、実際のトラックで走行試験を行ったのです。
場所は、ダートと芝コースの間。
問題になるとマズイので、写真は無しで。撮ってきましたけど（ｗ
でも、まだ３００ｍくらいしかポリトラックは敷かれていませんでした。
で、ハローをかけた後のトラックの硬さを調べるわけですが、面白い機械があるんですよ。
ボンゴの後部を改造した車両で、後に馬の蹄を模したアームが付いていて、それを自然落下させる。
すると、アームの自重である程度潜るんですね。
その深さを測ることで、トラックの硬さを測るようです。
エンジニアの立場から言わせて貰うと、別に蹄の形にする必要性はまるで無い気がするのですが、そのほうが現実に近い（気がする）データなので、良いのでしょうね。
無事納品は済んだのですが、帰ってから関係者のヒトに聞いた怖い話。
過去に同じように機械を納品した業者があって、そこの納めた機械から部品が落ちたそうです。
その時、その落ちた部品を捜索せよとのＪ○Ａからの命令で、社員４０人を動員。
落ちた部品は見つかったものの、信用ならないとの事で、トラックの砂を全入れ替え。
いったいいくらかかったやら…。
おそらく、担当者同士のやり取りの中に不備があった（Ｊ○Ａを怒らせた）為とは思いますが、その災厄が我々に降りかかってこないことを祈ります…。
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あるちゃん。
全乗振４級取得を機に、生まれて初めて「日記」なるものを継続して書いてみようかなぁ…と。継続できるようなら本格的にＨＰ作成してみようかな？まあ、自分の試用期間ということで。
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